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Problemas del Opel Corsa E (2014–2019)

Los 3 motores del Opel Corsa E que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el 1.3 Multijet, el 1.0/1.2/1.4 Ecotec y el 1.4 Turbo. Ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el 1.4 Turbo, con veredicto «Con precaución».[1][2][3][4]

Fuera del motor: Fuera del motor, el Corsa E acumula varias campañas de seguridad entre 2015 y 2018, ahora confirmadas por Gebrauchtwagenberater.de y la DVSA: unión mangueta-brazo de suspensión, cremallera de dirección, airbag de cortina, freno de mano y capó que podía abrirse en marcha. El TÜV señala además desgaste de muelles, amortiguadores y dirección.[5][6][7][8]

Opel Corsa E (2014–2019)
Foto: M 93 · CC BY-SA 3.0 de · Wikimedia Commons. Imagen de referencia de esta generación.
02468105,2sobre 10

Nota del Opel Corsa E: fiabilidad aceptable

Calculada solo con 22 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula

  • Motor4,4De 3,6 a 5,5 según motor
  • Caja de cambios10,0Sin averías documentadas
  • Suspensión7,12 averías e inspección técnica
  • Frenos8,31 avería e inspección técnica
  • Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
  • Dirección4,31 avería e inspección técnica
  • Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
  • Faros y luces7,7Solo inspección técnica: 0,9 veces los defectos normales a su edad
  • Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
  • Climatización10,0Sin averías documentadas
  • Carrocería e interior7,8Solo inspección técnica: 0,9 veces los defectos normales a su edad
  • Airbags y seguridad7,73 averías

Puesto 45 de 53 entre los utilitarios con evidencia sólida. Ver el ranking

Los puntos débiles del Opel Corsa E

  1. 1Gravedad crítica: Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorMotor 1.3 Multijet · reparación 350–550 €
  2. 2Gravedad crítica: Alargamiento y rotura de la cadena de distribuciónMotor 1.0/1.2/1.4 Ecotec · reparación 900–1.400 €
  3. 3Gravedad alta: Regeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceiteMotor 1.3 Multijet
  4. 4Gravedad crítica: Rotura temprana del motor por fisura de un pistónMotor 1.4 Turbo
  5. 5Gravedad crítica: Posible fallo en la unión entre la mangueta y el brazo de suspensión inferiorSuspensión

Motores documentados, de más a menos riesgo

La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores

Ver qué comprobar antes de comprar

Fuera del motor

6 llamadas a revisión y campañas documentadas, la última: Cinturones que pueden atascarse. Ver las campañas del Opel Corsa E

22 fuentesCómo trabajamos

1.3 Multijet

Fiat 1.3 Multijet / JTD (SDE) · Diésel

En el Corsa E
2014–2019[9]
Denominaciones
1.3 CDTI 75 · 1.3 CDTI 95
Averías que le afectan
5 · 4 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
64
Riesgo alto

Veredicto de las versiones que monta

  • 1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 CV, 2009-2015)2009–2015 · 75–95 CV · Z13DTH, 199B1.000

    Con precaución

    Mejora el consumo y el ruido frente a la primera generación, pero comparte el mismo diseño de cadena y tensor, con casos documentados de estiramiento. Conviene pedir historial de mantenimiento y vigilar la dilución de aceite si el uso es muy urbano.[9][10]

  • 1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 CV, 2015-2020)2015–2020 · 95 CV · A13DTE

    Con precaución

    El problema de la cadena de distribución está parcialmente mitigado respecto a las generaciones anteriores, pero no desaparece, y se suma la exigencia de las regeneraciones del filtro de partículas en coches de uso muy urbano. Recomendable con historial de aceite y trayectos mixtos.[9][10]

Averías que afectan al Corsa E

  1. Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: el tensor hidráulico de la cadena de distribución puede perder presión y dejar que la cadena se afloje; si llega a saltar dientes o romperse puede destruir el motor. Es un problema documentado en Fiat, Opel, Suzuki y Ford con este motor, ligado sobre todo a cambios de aceite espaciados.Reparación (taller): 350–550 €Aparece hacia 70.000 km
  2. Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónRegeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceiteEn uso muy urbano, con trayectos cortos que no dejan completar la regeneración del filtro de partículas, el gasóleo no quemado pasa al cárter y diluye el aceite; el nivel puede subir en la varilla y el aceite pierde capacidad de lubricar. Repetido muchas veces, acelera el desgaste del motor.
  3. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboAgarrotamiento del turbo de geometría variableEn las versiones con turbo de geometría variable, las paletas pueden agarrotarse por acumulación de hollín, sobre todo en coches de uso urbano con trayectos cortos. El motor pierde potencia de forma progresiva y puede soltar humo negro al acelerar.Reparación (taller): 450–700 €
  4. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalInyecciónDesgaste de inyectores y bomba de alta presión por combustible contaminadoLos inyectores Bosch y la bomba de alta presión del sistema common rail son sensibles al combustible de baja calidad o con agua condensada. Con gasóleo contaminado pueden generar limaduras que dañan primero la bomba y después los propios inyectores.Reparación (taller): 600–1.200 €
  5. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónObstrucción de la válvula EGR por hollínLa válvula EGR del 1.3 Multijet acumula hollín con facilidad en trayectos urbanos cortos, lo que provoca ralentí inestable, pérdida de potencia y el testigo de avería del motor encendido. Es uno de los problemas más citados por los propietarios de este motor.Reparación (taller): 130–400 €

Ficha del Corsa E 1.3 MultijetTodas las versiones y averías del 1.3 Multijet

1.0/1.2/1.4 Ecotec

Opel/Vauxhall 1.0, 1.2 y 1.4 Ecotec atmosféricos (GM Family 0 — Z10XEP, Z12XEP/A12XER, Z14XEP/A14XER) · Gasolina

En el Corsa E
2014–2019[11][12]
Denominaciones
1.2 · 1.4
Averías que le afectan
6 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
59
Riesgo alto

Veredicto de la versión que monta

  • A10XEP / A12XEL / A12XER / A14XEL / A14XER / A14XFL (2008-2019)2008–2019 · 65–100 CV · A10XEP, A12XEL, A12XER, A14XEL, A14XER, A14XFL

    Con precaución

    Un artículo genérico sobre motores con problemas de un sitio francés señala expresamente el 1.2 "de finales de los 2000 y principios de los 2010" como propenso a fallos de cadena; en el Adam, la ficha de fiabilidad describe la bomba de agua como "la debilidad más clara" del coche y documenta cambios de bobina de encendido, además de cambios de marcha imperfectos de la caja Easytronic. Conviene revisar esos puntos, aunque no hay indicios de una avería de bloque sistemática.[13][14]

Averías que afectan al Corsa E

  1. Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteDistribuciónAlargamiento y rotura de la cadena de distribuciónEn el Corsa C, D y E, el Astra H y el Meriva A, la cadena de distribución de este motor tiende a alargarse antes de tiempo porque el tensor no siempre aguanta; en los casos más graves, documentados en varios modelos, ha llegado a saltar o romperse y ha obligado a sustituir el motor completo.Reparación (taller): 900–1.400 €Aparece hacia 70.000 km
  2. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFugas de aceite y aumento del consumoEn el Corsa C, D y E, el Astra H y el Meriva son frecuentes las fugas de aceite por la tapa de balancines, el filtro de aceite o el interruptor de presión, junto con un consumo algo mayor de lo normal entre cambios; no hay un patrón de daño mayor en el motor si se atienden a tiempo.Aparece hacia 80.000 km
  3. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEncendidoFallo de las bobinas de encendidoLas bobinas de encendido de este motor fallan con cierta frecuencia en el Corsa, el Astra, el Meriva y el Adam, con tirones, el testigo de motor encendido y, en los casos más claros, el motor funcionando con un cilindro menos; el taller lo resuelve sustituyendo la bobina afectada.Reparación (taller): 150–480 €Aparece hacia 15.000 km
  4. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFuga o desgaste de la bomba de agua y el termostatoUna ficha de fiabilidad describe la bomba de agua como "la debilidad más clara" del Opel Adam, y el mismo componente -junto con el termostato- falla o pierde refrigerante con frecuencia también en el Corsa, el Astra y el Meriva con este motor, a veces con pocos kilómetros.Reparación (taller): 300–760 €Aparece hacia 22.000 km
  5. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalTransmisiónCambios lentos y desgaste del actuador de la caja EasytronicLa caja automatizada Easytronic, disponible con este motor en el Corsa, el Astra, el Meriva y el Adam, cambia de marcha despacio y con tirones según varias fuentes; hay también algún caso de desgaste del actuador o de fallo de su centralita de embrague, aunque la evidencia sobre su fiabilidad real es limitada.
  6. Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónSondas lambda defectuosas en los 1.2 y 1.4 gasolinaLos 1.2 y 1.4 gasolina de Opel (Twinport y serie A) aparecen con sondas lambda defectuosas en Corsa C, Corsa D y Astra J. La consecuencia habitual es el testigo de motor y una mezcla peor regulada; no afecta a la mecánica.

Ficha del Corsa E 1.0/1.2/1.4 EcotecTodas las versiones y averías del 1.0/1.2/1.4 Ecotec

1.4 Turbo

Opción más segura

Opel/Vauxhall 1.4 Turbo (GM Small Gasoline Engine — A14NET, A14NEL, B14NET, B14XFT, D14XFT) · Gasolina

En el Corsa E
2014–2018[15]
Denominación
1.4 Turbo
Averías que le afectan
4 · 2 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
45
Riesgo moderado

Veredicto de la versión que monta

  • 1.4 Turbo 120-140 CV (A14NET/A14NEL/B14NET, inyección indirecta, 2009-2015)2009–2015 · 120–140 CV · A14NET, A14NEL, B14NET

    Con precaución

    Las fichas de fiabilidad por modelo consultadas documentan de forma recurrente fugas en la bomba de agua o la caja del termostato, fallos de las bobinas de encendido y desgaste del turbocompresor; el Zafira Tourer con este motor registró además un caso de rotura de motor por fisura de un segmento de pistón a 103.000 km. Conviene revisar el circuito de refrigeración, el historial de bobinas y el turbo antes de comprar.[1][2][3][4]

Averías que afectan al Corsa E

  1. Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalCulata y bloqueRotura temprana del motor por fisura de un pistónEn el Astra K, el Adam y el Zafira Tourer con este motor hay varios casos documentados de rotura completa del motor, en el Astra K desde apenas 13.000-20.000 km y con una fisura de pistón confirmada por el taller en al menos un caso; no hay campaña del fabricante ni cifras de conjunto del parque.Aparece hacia 13.000 km
  2. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboSilbido, pérdida de potencia y desgaste del turbocompresorEn el Astra J, el Mokka y el Zafira Tourer con este motor se han documentado casos de desgaste del turbocompresor, con silbido, pérdida de potencia o testigo de motor encendido; en la mayoría de los casos el taller sustituye el turbo sin más daños en el motor.Aparece hacia 75.000 km
  3. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFuga de refrigerante por la bomba de agua o la caja del termostatoEn el Astra J, el Mokka, el Meriva B y el Zafira Tourer con este motor, los propietarios describen con frecuencia fugas de refrigerante por la bomba de agua o por la caja de plástico del termostato, con pérdida de nivel y riesgo de sobrecalentamiento si no se atiende a tiempo.Reparación (taller): 350–550 €Aparece hacia 28.000 km
  4. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEncendidoFallo de las bobinas de encendidoLas bobinas de encendido del 1.4 Turbo fallan con cierta frecuencia en el Mokka y el Meriva B, con tirones, pérdida de potencia puntual y el testigo de motor encendido; el taller lo resuelve sustituyendo la bobina o bobinas afectadas.Reparación (taller): 400–600 €Aparece hacia 47.000 km

Ficha del Corsa E 1.4 TurboTodas las versiones y averías del 1.4 Turbo

Averías del Opel Corsa E fuera del motor

Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.

Qué encuentra la inspección técnica en el Opel Corsa E

Datos oficiales de la inspección técnica de los Países Bajos (APK): 1480 inspecciones de 600 coches matriculados entre 2015 y 2018, comparadas con las de coches de la misma edad.

  • Suspensión y ejes· cuenta en la nota

    Defectos en el 2,2 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 2,8 %.

    En la media

  • Frenos· cuenta en la nota

    Defectos en el 2,4 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 3,3 %.

    Menos defectos que la media

  • Dirección· cuenta en la nota

    Defectos en el 14,5 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 1,1 %.

    Muchos más defectos que la media

  • Faros y luces· cuenta en la nota

    Defectos en el 12,1 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 13 %.

    En la media

  • Óxido y carrocería· cuenta en la nota

    Defectos en el 0,1 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 0,2 %.

    En la media

  • Escape y emisiones

    Defectos en el 0,4 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 1,2 %.

    Menos defectos que la media

  • Fugas de líquidos

    Defectos en el 2,2 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 1,2 %.

    Más defectos que la media

  • Lunas, limpiaparabrisas y retrovisores

    Defectos en el 3,8 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 3,7 %.

    En la media

  • Neumáticos y ruedas· depende sobre todo del mantenimiento

    Defectos en el 17,4 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 16 %.

    En la media

La inspección mide el desgaste y los defectos que se ven en una revisión periódica, no las averías del motor ni de la electrónica. Fuente: RDW Open Data (dominio público). Cómo lo calculamos · opendata.rdw.nl

Checklist para comprar un Opel Corsa E usado

Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.

Si lleva el 1.3 Multijet (2014–2019)

Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor

Gravedad crítica

Regeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceite

Gravedad alta

Agarrotamiento del turbo de geometría variable

Gravedad alta

Desgaste de inyectores y bomba de alta presión por combustible contaminado

Gravedad alta

Obstrucción de la válvula EGR por hollín

Gravedad media

Si lleva el 1.0/1.2/1.4 Ecotec (2014–2019)

Alargamiento y rotura de la cadena de distribución

Gravedad crítica

Fugas de aceite y aumento del consumo

Gravedad media

Fallo de las bobinas de encendido

Gravedad media

Fuga o desgaste de la bomba de agua y el termostato

Gravedad media

Cambios lentos y desgaste del actuador de la caja Easytronic

Gravedad media

Sondas lambda defectuosas en los 1.2 y 1.4 gasolina

Gravedad baja

Si lleva el 1.4 Turbo (2014–2018)

Rotura temprana del motor por fisura de un pistón

Gravedad crítica

Silbido, pérdida de potencia y desgaste del turbocompresor

Gravedad alta

Fuga de refrigerante por la bomba de agua o la caja del termostato

Gravedad media

Fallo de las bobinas de encendido

Gravedad media

Recambios de desgaste para el Opel Corsa E

Frenos, escobillas, filtro de habitáculo y batería, buscados para este modelo. La referencia exacta depende del motor y del año: confírmala con la matrícula o el bastidor.

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¿Vas a comprar un Opel Corsa E?

Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.

¿Tienes un Opel Corsa E? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.

Preguntas frecuentes

¿Es fiable el Opel Corsa E?

Los 3 motores del Opel Corsa E que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el 1.3 Multijet, el 1.0/1.2/1.4 Ecotec y el 1.4 Turbo. Ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el 1.4 Turbo, con veredicto «Con precaución». Fuera del motor, el Corsa E acumula varias campañas de seguridad entre 2015 y 2018, ahora confirmadas por Gebrauchtwagenberater.de y la DVSA: unión mangueta-brazo de suspensión, cremallera de dirección, airbag de cortina, freno de mano y capó que podía abrirse en marcha. El TÜV señala además desgaste de muelles, amortiguadores y dirección.

¿Qué motor del Opel Corsa E es más fiable?

Entre los 3 motores que hemos documentado, ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el 1.4 Turbo, con veredicto «Con precaución». Las fichas de fiabilidad por modelo consultadas documentan de forma recurrente fugas en la bomba de agua o la caja del termostato, fallos de las bobinas de encendido y desgaste del turbocompresor; el Zafira Tourer con este motor registró además un caso de rotura de motor por fisura de un segmento de pistón a 103.000 km. Conviene revisar el circuito de refrigeración, el historial de bobinas y el turbo antes de comprar.[1][2][3][4]

¿Qué problemas tiene el Opel Corsa E aparte del motor?

Fuera del motor, el Corsa E acumula varias campañas de seguridad entre 2015 y 2018, ahora confirmadas por Gebrauchtwagenberater.de y la DVSA: unión mangueta-brazo de suspensión, cremallera de dirección, airbag de cortina, freno de mano y capó que podía abrirse en marcha. El TÜV señala además desgaste de muelles, amortiguadores y dirección. Las averías documentadas más importantes son: posible fallo en la unión entre la mangueta y el brazo de suspensión inferior (suspensión, gravedad crítica), cremallera de dirección mal fabricada (campaña de 2017) (dirección, gravedad crítica), airbags de cortina defectuosos (airbags y seguridad, gravedad crítica) y mecanismo de trinquete del freno de mano defectuoso (frenos, gravedad crítica).[5][6][7][8]

¿Qué averías tiene el Opel Corsa E?

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (1.3 Multijet, gravedad crítica), alargamiento y rotura de la cadena de distribución (1.0/1.2/1.4 Ecotec, gravedad crítica), regeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceite (1.3 Multijet, gravedad alta), rotura temprana del motor por fisura de un pistón (1.4 Turbo, gravedad crítica) y agarrotamiento del turbo de geometría variable (1.3 Multijet, gravedad alta).

¿Cuál es el mejor año del Opel Corsa E para comprar?

Según nuestra nota por año, los mejores son 2018 y 2017 (5,8/10); el que peor nota tiene es 2014 (5,2/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

¿Tiene llamadas a revisión el Opel Corsa E?

Sí: tenemos documentadas 6 campañas del Opel Corsa E, como cinturones que pueden atascarse (2020). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.[8]

Fuentes

Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.

  1. Opel Astra 3 : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  2. Opel Mokka : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  3. Opel Meriva 2 : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  4. Opel Zafira Tourer : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  5. Los modelos Adam y Corsa de Opel a Revisiónatencionalconsumidor.com · Prensa general · publicada 7 de enero de 2016 · consultada 27 de septiembre de 2026
  6. Used Vauxhall Corsa (Mk4, 2014-2020) reviewAuto Express · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  7. Opel Corsa E: Typische Probleme und KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · publicada 16 de octubre de 2025 · consultada 29 de octubre de 2026 · en alemán
  8. DVSA (Reino Unido) – base de llamadas a revisión (consulta del 29-10-2026)DVSA (Reino Unido) · Organismo oficial · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
  9. 1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026
  10. Fiat 1.3 JTD/Multijet: corrente folgada e entupimento dos canais de lubrificaçãoProvmec · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en portugués
  11. Opel Corsa 5 : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  12. Opel Corsa C/D/E: Schwachstellen & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  13. Distribution : les moteurs à problèmesFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  14. Opel Adam : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  15. GM Family 0 engineWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  16. Fiat 1.3 Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026
  17. Quando sostituire la catena di distribuzione sul 1.3 Multijet: riconoscere i sintomiRettifica Pompeo · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en italiano
  18. Fiat 1.3 Multijet: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026
  19. FIAT 500 1.3 MultiJet II: EGR Valve Problems and How to Fix ThemAutoricambi Tritella · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  20. Opel Corsa 3 : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  21. Opel Meriva (2003-2009) : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  22. Opel Astra 5 : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés