Coches VolkswagenCódigo 7N
Problemas del Volkswagen Sharan II (2010–2022)
Los 3 motores del Volkswagen Sharan II que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el 1.2 y 1.4 TSI, el 2.0 TSI / TFSI y el 2.0 TDI. La opción más segura es el 2.0 TDI en su versión 2.0 TDI EA288 (desde 2012), con veredicto «Comprar».[1]
Fuera del motor: Fuera del motor, el Sharan II destaca por las gomas dañadas de los brazos de suspensión: según Auto Bild, a los 4-5 años el 19,1 % de los coches tiene defectos considerables en la inspección técnica alemana, frente al 10,0 % de media. Además acumula llamadas a revisión de seguridad (airbags Takata y otros, motor de arranque, pernos de rueda). No hay costes en euros para España.[2][3][4]
Nota del Volkswagen Sharan II: fiabilidad baja
Calculada solo con 25 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor3,9De 1,6 a 5,5 según motor
- Caja de cambios10,0Sin averías documentadas
- Suspensión7,41 avería
- Frenos8,61 avería
- Neumáticos y ruedas7,11 avería
- Dirección9,30 averías
- Sistema eléctrico7,11 avería
- Faros y luces7,70 averías
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior6,61 avería
- Airbags y seguridad5,54 averías
Puesto 39 de 47 entre los monovolúmenes con evidencia sólida. Ver el ranking
Los puntos débiles del Volkswagen Sharan II
- 1Gravedad crítica: Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111)Motor 1.2 y 1.4 TSI · reparación 700–1.400 €
- 2Gravedad crítica: Rotura de pistones y consumo de aceite en el 1.4 TSI twinchargerMotor 1.2 y 1.4 TSI
- 3Gravedad alta: Consumo elevado de aceiteMotor 2.0 TSI / TFSI · reparación 1.500–4.000 €
- 4Gravedad crítica: Desgaste de la cadena de distribución y el tensorMotor 2.0 TSI / TFSI
- 5Gravedad crítica: Airbag frontal Takata: el inflador puede fragmentarse al desplegarseAirbags y seguridad
Motores documentados, de más a menos riesgo
- 1.2 y 1.4 TSI2010–2020 · 1.4 TSI 150 CV · 1.4 TSI 150 CV DSGAvería más grave:Gravedad críticaVeredicto:ComprarEvitarsegún versión
- 2.0 TSI / TFSI2010–2018 · 2.0 TSI 200 CV · 2.0 TSI 220 CVAvería más grave:Gravedad críticaVeredicto:Con precaución
- 2.0 TDI2010–2020 · 2.0 TDI 115 CV · 2.0 TDI 140 CV · 2.0 TDI 170 CVAvería más grave:Gravedad altaVeredicto:ComprarCon precauciónsegún versiónOpción más segura
La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores
Ver qué comprobar antes de comprarFuera del motor
12 llamadas a revisión y campañas documentadas, la última: DVSA R/2025/357: aviso 'no conducir' por airbag frontal Takata. Ver las campañas del Volkswagen Sharan II
Volkswagen 1.2 TSI y 1.4 TSI (EA111 y EA211) · Gasolina
- En el Sharan II
- 2010–2020[5]
- Denominaciones
- 1.4 TSI 150 CV · 1.4 TSI 150 CV DSG
- Averías que le afectan
- 4 · 2 de gravedad alta o crítica
Veredicto de las versiones que monta
1.4 TSI twincharger 140-185 CV (EA111, BMY/BLG/CAVD/CAVE…, 2006-2012)2006–2012 · 140–185 CV · BMY, BLG, CAVB, CAVC, CAVD, CAVE, CAVF, CAVG
EvitarSuma el riesgo de la cadena al de rotura de pistones, que no se puede descartar del todo sin desmontar el motor. Solo tiene sentido con historial completo y una reparación ya hecha con piezas revisadas.[6][7][8]
1.4 TSI 122-150 CV (EA211, incl. ACT/COD; CMBA, CXSA, CZCA, CHPA, CPTA, CZDA, CZEA…, desde 2012)desde 2012 · 122–150 CV · CMBA, CXSA, CZCA, CPVA, CHPA, CPTA, CZDA, CZEA
ComprarSin la cadena ni los pistones problemáticos del EA111. Su fallo más repetido es la fuga de la bomba de agua, que se repara sin consecuencias si se detecta a tiempo.[9][10]
Averías que afectan al Sharan II
Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.2 y 1.4 TSI tiene 5 averías documentadas en total.
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111)En los 1.2 y 1.4 TSI EA111 (2006-2015) la cadena puede alargarse y el tensor quedarse corto; si la cadena salta un diente, las válvulas golpean los pistones. Volkswagen admitió el defecto en 2012 y revisó cadena y tensor entre 2010 y 2011.Reparación (taller): 700–1.400 €Aparece hacia 30.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteCulata y bloqueRotura de pistones y consumo de aceite en el 1.4 TSI twinchargerEl 1.4 TSI twincharger (turbo y compresor) fabricado hasta 2012 puede agrietar los pistones entre los segmentos, con consumo de aceite, fallos de encendido y pérdida de compresión. Volkswagen reforzó pistones y segmentos en los CTHD de 2012.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFuga en la bomba de agua y la carcasa del termostato (EA211)En los 1.2 y 1.4 TSI EA211 la bomba de agua va integrada en la carcasa del termostato, de plástico; con los años puede agrietarse o perder estanqueidad y el motor pierde refrigerante poco a poco. Detectado a tiempo, no daña el motor.Aparece hacia 80.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalTurboFallo del actuador de la wastegate del turboEl actuador eléctrico que regula la presión del turbo (wastegate) puede agarrotarse o fallar en el 1.2 TSI y en los EA211: el coche enciende el testigo EPC y entra en modo de emergencia. A veces basta con el actuador; si la válvula está dañada, se cambia el turbo.
Ficha del Sharan II 1.2 y 1.4 TSITodas las versiones y averías del 1.2 y 1.4 TSI
Volkswagen / Audi 2.0 TSI y TFSI (familia EA888) · Gasolina
- En el Sharan II
- 2010–2018[5]
- Denominaciones
- 2.0 TSI 200 CV · 2.0 TSI 220 CV
- Averías que le afectan
- 5 · 2 de gravedad alta o crítica
Veredicto de las versiones que monta
2.0 TSI/TFSI Gen 1, sin Valvelift (2008-2012, 170-220 CV)2008–2012 · 170–207 CV · CAWA, CCZC, CCZD, CCTA, CBFA, CAWB, CGMA, CPSA, CCZB
Con precauciónEs la hornada con más quejas de consumo de aceite recogidas por los propios propietarios y algo más de desgaste de cadena y tensor que las siguientes. Comprable si hay historial de revisiones y, mejor, una prueba de consumo de aceite reciente.[11][12][13][14]
2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, con Valvelift y solo inyección directa (2012-2016, 180-230 CV)2012–2016 · 180–224 CV · CAEA, CDNB, CAEB, CDNC, CESA, CHHB, CULC, CNCD
Con precauciónEl consumo de aceite mejora frente a la generación anterior según los datos de propietarios recogidos, pero la carbonilla en las válvulas y las fugas de refrigerante en la carcasa del termostato son puntos a revisar.[11][12][14]
Averías que afectan al Sharan II
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónConsumo elevado de aceiteEs la queja más repetida en los EA888 de primera hornada (2008-2012) y sigue apareciendo, en menor medida, en generaciones posteriores. El motor pide aceite entre cambios sin fuga visible ni humo evidente al principio.Reparación (taller): 1.500–4.000 €
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDistribuciónDesgaste de la cadena de distribución y el tensorCon los años, la cadena se puede alargar y el tensor hidráulico dejar de mantenerla tensa, sobre todo en las unidades de primera hornada (2008-2012). Si la cadena llega a saltar algún diente, puede golpear las válvulas contra los pistones.
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteAdmisiónCarbonilla en las válvulas de admisiónAl inyectar el combustible directamente en el cilindro, no hay gasolina que lave las válvulas de admisión, así que se acumulan restos de aceite y hollín que con los años reducen el paso de aire y afectan a la respuesta del motor.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFuga en la carcasa del termostato y fallo de la bomba de aguaDesde que Volkswagen integró el rodete de la bomba de agua dentro de la carcasa del termostato, esta pieza de plástico da fugas de refrigerante con el tiempo; en las unidades más antiguas, con bomba aparte movida por correa, también se documentan fallos de la propia bomba.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalLubricaciónFallo de la válvula PCV (ventilación del cárter)La válvula PCV devuelve al colector de admisión los vapores de aceite y de combustión que se acumulan en el cárter. Si se atasca cerrada o abierta, provoca ralentí irregular, fallos de encendido o fugas de aceite por las juntas.Reparación (taller): 60–250 €
Ficha del Sharan II 2.0 TSI / TFSITodas las versiones y averías del 2.0 TSI / TFSI
2.0 TDI
Opción más seguraVolkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 y EA288 evo) · Diésel
- En el Sharan II
- 2010–2020[5]
- Denominaciones
- 2.0 TDI 115 CV · 2.0 TDI 140 CV · 2.0 TDI 170 CV · 2.0 TDI 177 CV · 2.0 TDI 150 CV · 2.0 TDI 184 CV
- Averías que le afectan
- 7 · 2 de gravedad alta o crítica
Veredicto de las versiones que monta
2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)2008–2015 · 84–177 CV · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC
Con precauciónComprable si está hecha la actualización de emisiones y, en unidades de 2009-2011, la campaña de las tuberías de gasóleo, y si no hay síntomas de EGR, filtro de partículas o turbo. Caradisiac considera difícil recomendar el 2.0 TDI del Audi A4 de esta época por sus problemas de fiabilidad.[15][16][17]
2.0 TDI EA288 (desde 2012)desde 2012 · 110–240 CV · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA
ComprarCaradisiac lo elige como el mejor diésel del Audi A3 de tercera generación. Su fallo más citado es la pérdida de refrigerante por fugas de la bomba de agua, fácil de vigilar antes de comprar.[1]
Averías que afectan al Sharan II
Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 2.0 TDI tiene 8 averías documentadas en total.
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónSoftware de emisiones manipulado (dieselgate) y actualización posteriorLos 2.0 TDI EA189 (2008-2015) llevaban un software que reducía la EGR fuera de los ensayos de homologación. Volkswagen lo corrige gratis con una actualización de unos 30 minutos, que no es obligatoria para pasar la ITV y cuyos efectos a largo plazo siguen en discusión.Reparación: 0 €
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalInyecciónBomba de alta presión, inyectores y fugas de gasóleo en el EA189En el 2.0 TDI EA189, la bomba de alta presión puede soltar limaduras que obligan a cambiar bomba e inyectores. Además, las unidades de 2009-2011 fueron llamadas a revisión por fugas de gasóleo en las tuberías de alta presión.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboTurbo con álabes agarrotados o rotura prematuraEn los 2.0 TDI de 110 y 140 CV, los álabes del turbo de geometría variable se ensucian y agarrotan y el motor pierde potencia. En algunos 140 CV el turbo se ha roto antes de los 70.000 km.Reparación (taller): 1.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR sucia y fugas del enfriador EGRLa válvula EGR del 2.0 TDI se llena de carbonilla con frecuencia, sobre todo con trayectos cortos, y provoca humo y pérdida de potencia. En el EA189, el enfriador de la EGR también puede perder refrigerante.Reparación (taller): 100–300 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas colmatado o sensor de presión averiadoEl filtro de partículas del 2.0 TDI se colmata si el coche hace sobre todo trayectos cortos, porque no llega a regenerarse; a veces el fallo es solo el sensor de presión diferencial. Limpiarlo cuesta unos 200 € y cambiarlo, de 800 a 3.000 €.Reparación (taller): 800–3.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónPérdida de refrigerante por la bomba de agua o los enfriadoresMuchos 2.0 TDI pierden refrigerante. En el EA288 de 150 CV suele fallar la bomba de agua y, más raramente, la culata; en el EA189 de 140 CV las causas típicas son el enfriador de aceite o el de la EGR.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraTurboSiseos al acelerar por manguitos o intercooler dañados en el Transporter T6 2.0 TDIEn el Transporter T6 2.0 TDI (2015-2019) pueden oírse siseos al acelerar por manguitos sueltos o dañados o por una grieta en el intercooler. A menudo no hay pérdida de potencia ni testigo; las manchas de aceite delatan la grieta.
Ficha del Sharan II 2.0 TDITodas las versiones y averías del 2.0 TDI
Averías del Volkswagen Sharan II fuera del motor
Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.
Airbags y seguridad
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadAirbag frontal Takata: el inflador puede fragmentarse al desplegarseEl Sharan II puede estar afectado por la campaña de airbags frontales Takata (código 69EJ de Volkswagen): el propelente del inflador puede degradarse con la humedad y soltar fragmentos al desplegarse. La DVSA británica la aplica a los Sharan fabricados entre agosto de 2010 y abril de 2015; confirma tu bastidor en un concesionario.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadUnidad de control de los airbags con un condensador que puede fallarVolkswagen llamó a revisión los Sharan fabricados en 2015 (código 69Z5): un condensador defectuoso de la centralita de airbags podía interpretarse como señal de choque y activar airbags o pretensores sin accidente. En el Reino Unido la corrección es una actualización de software y afecta a 17.988 coches.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadGenerador de gas del airbag lateral con la carcasa dañadaVolkswagen llamó a revisión Sharan fabricados a principios de 2015 porque la carcasa del generador de gas del airbag lateral podía dañarse al desplegarse y proyectar pequeñas piezas metálicas. La Safety Gate fija la producción del 12/01 al 8/02/2015; la DVSA, del 23 al 28/01/2015 (38 coches en el Reino Unido).
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadMódulo del airbag del acompañante con una soldadura defectuosa que puede impedir su disparoVolkswagen llamó a revisión Sharan fabricados entre septiembre y noviembre de 2016 porque una soldadura del generador del airbag del acompañante podía estar mal hecha y el airbag no dispararse en un choque. La DVSA cuenta 32 coches en el Reino Unido y su remedio es sustituir el módulo.
Qué encuentra la inspección técnica en el Volkswagen Sharan II
Datos oficiales de la inspección técnica de los Países Bajos (APK): 3771 inspecciones de 1548 coches matriculados entre 2010 y 2022, comparadas con las de coches de la misma edad.
- En la media
Suspensión y ejes· cuenta en la nota
Defectos en el 5,2 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 4,2 %.
- En la media
Frenos· cuenta en la nota
Defectos en el 3,7 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 4,4 %.
- Menos defectos que la media
Dirección· cuenta en la nota
Defectos en el 0,3 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 1,7 %.
- En la media
Faros y luces· cuenta en la nota
Defectos en el 15,1 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 16,5 %.
- Más defectos que la media
Óxido y carrocería· cuenta en la nota
Defectos en el 0,8 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 0,3 %.
- Menos defectos que la media
Escape y emisiones
Defectos en el 1,2 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 1,9 %.
- En la media
Fugas de líquidos
Defectos en el 2,9 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 2,6 %.
- Menos defectos que la media
Lunas, limpiaparabrisas y retrovisores
Defectos en el 3,1 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 4,1 %.
- En la media
Neumáticos y ruedas· depende sobre todo del mantenimiento
Defectos en el 19,6 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 16,3 %.
La inspección mide el desgaste y los defectos que se ven en una revisión periódica, no las averías del motor ni de la electrónica. Fuente: RDW Open Data (dominio público). Cómo lo calculamos · opendata.rdw.nl
Checklist para comprar un Volkswagen Sharan II usado
Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.
Si lleva el 1.2 y 1.4 TSI (2010–2020)
Rotura de pistones y consumo de aceite en el 1.4 TSI twincharger
Gravedad críticaFallo del actuador de la wastegate del turbo
Gravedad mediaSi lleva el 2.0 TSI / TFSI (2010–2018)
Consumo elevado de aceite
Gravedad altaDesgaste de la cadena de distribución y el tensor
Gravedad críticaCarbonilla en las válvulas de admisión
Gravedad mediaFallo de la válvula PCV (ventilación del cárter)
Gravedad bajaSi lleva el 2.0 TDI (2010–2020)
Turbo con álabes agarrotados o rotura prematura
Gravedad altaVálvula EGR sucia y fugas del enfriador EGR
Gravedad media¿Vas a comprar un Volkswagen Sharan II?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
- Te conseguimos el mejor precio de tallerPedimos presupuesto a los talleres de tu zona y te pasamos el más barato. Sin compromiso: solo cobramos un 5 % de comisión.
Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.
¿Tienes un Volkswagen Sharan II? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.
Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Volkswagen Sharan II?
Los 3 motores del Volkswagen Sharan II que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el 1.2 y 1.4 TSI, el 2.0 TSI / TFSI y el 2.0 TDI. La opción más segura es el 2.0 TDI en su versión 2.0 TDI EA288 (desde 2012), con veredicto «Comprar». Fuera del motor, el Sharan II destaca por las gomas dañadas de los brazos de suspensión: según Auto Bild, a los 4-5 años el 19,1 % de los coches tiene defectos considerables en la inspección técnica alemana, frente al 10,0 % de media. Además acumula llamadas a revisión de seguridad (airbags Takata y otros, motor de arranque, pernos de rueda). No hay costes en euros para España.
¿Qué motor del Volkswagen Sharan II es más fiable?
Entre los 3 motores que hemos documentado, la opción más segura es el 2.0 TDI en su versión 2.0 TDI EA288 (desde 2012), con veredicto «Comprar». Caradisiac lo elige como el mejor diésel del Audi A3 de tercera generación. Su fallo más citado es la pérdida de refrigerante por fugas de la bomba de agua, fácil de vigilar antes de comprar.[1]
¿Qué problemas tiene el Volkswagen Sharan II aparte del motor?
Fuera del motor, el Sharan II destaca por las gomas dañadas de los brazos de suspensión: según Auto Bild, a los 4-5 años el 19,1 % de los coches tiene defectos considerables en la inspección técnica alemana, frente al 10,0 % de media. Además acumula llamadas a revisión de seguridad (airbags Takata y otros, motor de arranque, pernos de rueda). No hay costes en euros para España. Las averías documentadas más importantes son: airbag frontal Takata: el inflador puede fragmentarse al desplegarse (airbags y seguridad, gravedad crítica), motor de arranque que puede quedar accionado y sobrecalentarse con riesgo de incendio (sistema eléctrico, gravedad crítica), pernos de rueda apretados con un par incorrecto en los Sharan de finales de 2016 (neumáticos y ruedas, gravedad crítica) y corrosión de los travesaños, los umbrales laterales y las tuberías de freno en los bajos (carrocería e interior, gravedad alta).[2][3][4]
¿Qué averías tiene el Volkswagen Sharan II?
Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111) (1.2 y 1.4 TSI, gravedad crítica), rotura de pistones y consumo de aceite en el 1.4 TSI twincharger (1.2 y 1.4 TSI, gravedad crítica), consumo elevado de aceite (2.0 TSI / TFSI, gravedad alta), desgaste de la cadena de distribución y el tensor (2.0 TSI / TFSI, gravedad crítica) y carbonilla en las válvulas de admisión (2.0 TSI / TFSI, gravedad media).
¿Cuál es el mejor año del Volkswagen Sharan II para comprar?
Según nuestra nota por año, el mejor es 2020 (7,2/10); el que peor nota tiene es 2011 (4,9/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.
¿Tiene llamadas a revisión el Volkswagen Sharan II?
Sí: tenemos documentadas 12 campañas del Volkswagen Sharan II, como DVSA R/2025/357: aviso 'no conducir' por airbag frontal Takata (2025). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.[3]
Fuentes
Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.
- Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Prensa del motor · publicada 19 de diciembre de 2018 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- VW Sharan im TÜV-Check (2026)AUTO BILD · Prensa del motor · publicada 16 de julio de 2026 · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
- DVSA – base de llamadas a revisiónDVSA (Reino Unido) · Otra fuente · consultada 9 de octubre de 2026 · en inglés
- Recall: Volkswagen Sharan (2006–2017), airbag, injurycar-recalls.eu (datos de Safety Gate/RAPEX) · Otra fuente · publicada 20 de septiembre de 2024 · consultada 9 de octubre de 2026 · en inglés
- VW Sharan II - WikipediaWikipedia · Otra fuente · consultada 29 de octubre de 2026 · en alemán
- Probleme und Schwachstellen beim 1.2 TSI, 1.4 TSI (EA111)Gebrauchtwagenberater · Otra fuente · publicada 1 de septiembre de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- Volkswagen CAVD 1.4 Litre TSI Engine ProblemsGrant Walker (taller, Australia) · Otra fuente · publicada 28 de junio de 2018 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- Bulletin – Volkswagen 1.4 Piston FailureSouthside Cylinder Heads (taller, Australia) · Otra fuente · publicada 6 de diciembre de 2017 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Otra fuente · publicada 26 de agosto de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- VW Golf 7: Probleme, Mängel & Schwachstellencarwiki.de · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Estudio de fiabilidad · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Estudio de fiabilidad · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Témoignages fiabilité Volkswagenfiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Fabricante · consultada 26 de septiembre de 2026
- Maxi-fiche fiabilité - Audi A4 (2007-2015) : belle, mais capricieuseCaradisiac · Prensa del motor · publicada 1 de abril de 2023 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Used Skoda Yeti reviewAuto Express · Prensa del motor · publicada 15 de junio de 2016 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- Bei älteren VW 1.2 TSi-Motoren: Gefahr einer Längung der Steuerkettefebi bilstein (blog técnico) · Documentación técnica · publicada 28 de enero de 2022 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- Problema en la distribución en motores TSi del Grupo VAGBlog Mecánicos · Otra fuente · publicada 13 de febrero de 2014 · consultada 26 de septiembre de 2026
- VW Konzern 1,4 FSI, TFSI – Kolbenschäden, Ölverbrauch, Kompression, SteuerkettengeräuscheWild Motoren (taller, Alemania) · Otra fuente · publicada 24 de junio de 2018 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- SEAT IbizaWikipedia · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- Self Study Program 820333: The 1.4L EA211 Gasoline EngineVolkswagen Group of America (Volkswagen Academy) · Fabricante · publicada febrero de 2014 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- Golf 7 1.4 TSI: common faults and tipsAuto Gas Gaga (taller, Banja Luka) · Otra fuente · publicada 6 de junio de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- EPC-Leuchte: LadedruckstellerSEAT Ibiza Forum (foro) · Foro de propietarios · publicada enero de 2016 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- ¿Se verá afectado mi Volkswagen diésel no actualizado en la ITV?Motor.es · Prensa del motor · publicada 20 de mayo de 2018 · consultada 26 de septiembre de 2026
- VW EA189Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- Used Volkswagen Golf (Mk6, 2009-2013) reviewAuto Express · Prensa del motor · publicada 15 de noviembre de 2016 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- Used Skoda Superb (Mk2, 2008-2015) review and buyer's guideAuto Express · Prensa del motor · publicada 9 de marzo de 2018 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- Un Volkswagen Tiguan en occasion : les meilleures versions par budget, et la fiabilitéCaradisiac · Prensa del motor · publicada 1 de abril de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Cómo saber si el turbo está roto o a punto de romperseMotor.es · Prensa del motor · publicada 4 de mayo de 2020 · consultada 26 de septiembre de 2026
- Audi A6 III (2004-2011) : la fiche express fiabilité de CaradisiacCaradisiac · Prensa del motor · publicada 4 de julio de 2022 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité du Volkswagen Touran 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Prensa del motor · publicada 3 de mayo de 2018 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Volkswagen T6 - Zischende Geräusche aus dem Motorraum (2,0 TDI)HELLA Tech World · Documentación técnica · consultada 30 de octubre de 2026 · en alemán