Anticontaminación: EGR, FAP, catalizador y AdBlueCódigo genérico OBD-IIUrgencia: Taller pronto
Código P20EE: baja eficiencia del catalizador SCR (AdBlue)
P20EE significa: eficiencia del catalizador SCR de NOx por debajo del umbral (banco 1).[1][2][3] El sistema SCR reduce los óxidos de nitrógeno (NOx) de los diésel inyectando AdBlue en el escape: la urea se descompone en amoníaco, que reacciona con los NOx en el catalizador SCR y los convierte en nitrógeno y vapor de agua. Un sensor de NOx antes del catalizador y otro después permiten a la centralita comprobar cuánto se convierte.[3][4]
Qué significa el código P20EE
El sistema SCR reduce los óxidos de nitrógeno (NOx) de los diésel inyectando AdBlue en el escape: la urea se descompone en amoníaco, que reacciona con los NOx en el catalizador SCR y los convierte en nitrógeno y vapor de agua. Un sensor de NOx antes del catalizador y otro después permiten a la centralita comprobar cuánto se convierte.[3][4]
El P20EE se registra cuando la conversión medida queda por debajo de la prevista. En los coches del grupo VW, Ross-Tech explica que la comprobación solo se ejecuta si se cumplen ciertas condiciones: dosificación de AdBlue activa, sensores de NOx listos, temperatura del catalizador dentro de un rango y ninguna regeneración del filtro de partículas en curso. Si no se cumplen, la comprobación no se hace.[1]
Un P20EE no prueba que el catalizador esté estropeado: Fleet Rabbit, que cita una instrucción de reparación de Volvo Trucks, lo sitúa como último sospechoso, y RACE señala que las averías del sistema SCR suelen estar en los elementos que lo acompañan y no en el catalizador. Es un código genérico de la norma OBD-II (empieza por P2), con la misma definición en cualquier marca.[3][4][5]
Definición original (SAE J2012): SCR NOx Catalyst Efficiency Below Threshold Bank 1[1][2][3]
Causas del P20EE
De más a menos probable, según las fuentes.
- 1AdBlue de mala calidad, con una concentración incorrecta o un líquido equivocado en el depósito.[1][2][3]
- 2Dosificación insuficiente o interrumpida: inyector o módulo de dosificación defectuoso, bloqueado o con cristales de urea, sobre todo en coches que hacen trayectos cortos.[1][3][4]
- 3Sensores de NOx defectuosos o que han perdido precisión, antes o después del catalizador.[1][2][4]
- 4Fugas de escape antes del catalizador SCR, que alteran la medición.[1][2]
- 5Filtro de partículas dañado o en regeneración: el estado del FAP interfiere en la comprobación del SCR.[1][2][3]
- 6Temperatura del catalizador SCR fuera del rango de trabajo, que impide que reaccione bien o que se ejecute la comprobación.[1]
- 7Catalizador SCR degradado o dañado. Es lo primero que parece, pero las fuentes lo sitúan como último sospechoso: se confirma solo tras descartar el AdBlue, la dosificación, los sensores y las fugas.[1][2][3][4]
Síntomas
- Testigo de avería del motor encendido.[1]Testigo de motor: averías que lo provocan
- Aviso del sistema AdBlue o SCR en el cuadro de instrumentos.[4]Aviso AdBlue: averías que lo provocan
- Posible pérdida de potencia o modo de emergencia, y reducción de la potencia del motor si el fallo no se corrige.[1][3]Modo degradado: averías que lo provocan
- Aumento de las emisiones de NOx.[1][3]
- En algunos coches, mensaje de sistema antipolución defectuoso.[6]Anticontaminación defectuosa: averías que lo provocan
Cómo diagnosticar el P20EE
Por orden: de lo más probable y barato de comprobar a lo más caro.
- 1Lee todos los códigos. Si hay también un código de sensor de NOx, diagnostícalo primero: un sensor que se desvía o una fuga cerca del sensor falsean la lectura de conversión.[1][3]
- 2Comprueba el AdBlue: que sea fresco y de la especificación correcta (norma ISO 22241) y, si puedes, mide su concentración con un refractómetro, que debe rondar el 32,5 % de urea.[1][3][4]
- 3Verifica el funcionamiento y la dosificación del sistema: revisa el inyector o módulo de dosificación (cristales, obstrucciones) y haz la prueba de caudal que indique el fabricante, que mide cuánto AdBlue inyecta realmente en un tiempo dado.[1][3]
- 4Inspecciona el escape antes del catalizador SCR en busca de fugas.[1][2]
- 5Revisa los sensores de NOx y sus módulos de control, su cableado y la coherencia de sus lecturas.[1][2]
- 6Antes de condenar el catalizador, comprueba si el fabricante tiene boletines o una actualización de software para el sistema SCR de tu modelo, y haz las adaptaciones básicas que indique el manual de reparación.[1][3]
- 7Solo si, descartado todo lo anterior, la eficiencia no se recupera, hay que sustituir el catalizador SCR.[1][3]
¿Puedo seguir circulando con el P20EE?
Taller pronto
Las fuentes no fijan un plazo exacto. Ross-Tech indica que puede haber pérdida de potencia o modo de emergencia, y Fleet Rabbit que el motor reduce su potencia, con un momento que depende de la calibración de cada motor. RACE añade que, si falta AdBlue o falla un componente del sistema, el coche puede mostrar avisos e incluso impedir un nuevo arranque. No suele obligar a parar en el acto, pero conviene diagnosticarlo pronto, antes de que el coche empiece a limitar prestaciones.[1][3][4]
Averías documentadas relacionadas con el P20EE
Averías conocidas de motores y coches concretos, con su coste de reparación, los años afectados y sus fuentes.
Sistema AdBlue (SCR) y sensor NOx: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuente1.5 BlueHDiAvería del depósito y la bomba de AdBlueLos 1.5 BlueHDi fabricados hasta agosto de 2020 pueden sufrir averías en el módulo de bomba del depósito de AdBlue, con una cuenta atrás de «arranque imposible». Se suele cambiar el depósito completo y Stellantis contribuye al pago hasta los 8 años.Reparación: 1.000–1.500 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuente1.6 HDiAvería del depósito y la bomba de AdBlue (1.6 BlueHDi)Los 1.6 BlueHDi (2013-2019) sufren el defecto del depósito de AdBlue de los diésel de Stellantis: aparece un aviso de anticontaminación con cuenta atrás hasta impedir el arranque. Cambiar el depósito, con la bomba integrada, supera los 1.000 €, pero hay garantía ampliada hasta 8 años.Reparación: 1.000–1.200 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuente2.0 HDiCristalización y fallos del depósito de AdBlue (BlueHDi)En los 2.0 BlueHDi con SCR y AdBlue (desde 2013), el depósito, la bomba o los sensores del sistema pueden fallar o cristalizarse: aparece un testigo, a veces erróneo, y si se ignora el coche puede acabar sin arrancar. La OCU lo ha denunciado en España y Stellantis indemniza a parte de los afectados.Reparación (taller): 800–1.200 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteOM642Dispositivo de manipulación de emisiones (AdBlue/EGR) y campaña de actualización de softwareEl KBA alemán halló indicios de manipulación de emisiones en coches con motor OM642 (junto al OM651): la dosificación de AdBlue y la EGR cambiaban entre el banco de pruebas y la carretera. Mercedes-Benz lo negó, pero en 2018 llamó a revisión a cientos de miles de diésel en Europa.
Filtro de partículas (FAP/DPF): las averías más serias por motor y coche
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteOM651Ensuciamiento de la EGR y el filtro de partículas, y actualizaciones de software por emisionesEl filtro de partículas y la EGR se ensucian con trayectos cortos, como en cualquier diésel con estos sistemas. Además, el KBA alemán obligó a actualizar por software varios modelos con este motor entre 2018 y 2021 por una función que reducía la EGR fuera de un rango de temperaturas.Reparación (taller): 800–2.500 €
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetRegeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceiteEn uso muy urbano, con trayectos cortos que no dejan completar la regeneración del filtro de partículas, el gasóleo no quemado pasa al cárter y diluye el aceite; el nivel puede subir en la varilla y el aceite pierde capacidad de lubricar. Repetido muchas veces, acelera el desgaste del motor.
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente2.0 HDiColmatación del FAP con aditivo (Eolys/cerina)El filtro de partículas (FAP) con aditivo del 2.0 HDi se colmata con relativa facilidad en trayectos cortos, sobre todo en las versiones de 107/110 y 136-140 CV. Aparece el testigo de anticontaminación y, si se ignora, el coche pierde potencia y puede acabar necesitando un FAP nuevo.
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.6 y 2.0 MultiJet IISaturación del filtro de partículas (FAP) por regeneraciones incompletasEn uso urbano con trayectos cortos, el filtro de partículas no llega a completar su regeneración y se satura; los talleres recomiendan un trayecto semanal por autovía para evitarlo. El propio filtro figura entre los puntos débiles señalados en el 1.6 y el 2.0 MultiJet II a partir de cierto kilometraje.
El P20EE por marca
Averías documentadas que pueden provocar el P20EE en los motores y coches de cada marca.
Preguntas frecuentes
¿Qué diferencia hay entre el P20EE y el P20E8?
El P20EE es de eficiencia: el catalizador SCR convierte menos NOx de lo previsto, y la causa puede estar en el AdBlue, la dosificación, los sensores o el propio catalizador. El P20E8 es de presión: la bomba no consigue crear o mantener la presión de dosificación, así que el AdBlue llega mal al escape antes de llegar siquiera al catalizador. Los fallos de suministro y de calidad del AdBlue pueden dar un P20EE aunque el catalizador esté en buen estado.[3]
¿Hay que cambiar el catalizador SCR cuando sale el P20EE?
No es lo primero que se hace. Las fuentes sitúan al catalizador como último sospechoso: antes hay que comprobar la calidad y la concentración del AdBlue, la dosificación, los sensores de NOx y las fugas de escape, y solo sustituirlo si la eficiencia no se recupera.[1][3][4]
¿Puedo seguir circulando con el P20EE?
Normalmente puedes llegar al taller, pero conviene no alargarlo: el coche puede perder potencia o pasar a modo de emergencia y, si falla un componente del sistema, puede mostrar avisos e incluso impedir un nuevo arranque. El plazo exacto depende de cada fabricante.[1][3][4]
¿Qué AdBlue debo usar?
Uno que cumpla la norma ISO 22241, fresco y sin contaminar. Un AdBlue contaminado o con una concentración incorrecta puede afectar al rendimiento del sistema y provocar este código.[1][4]
¿El P20EE significa lo mismo en todas las marcas?
Sí. Los códigos que empiezan por P2 son genéricos de la norma OBD-II y tienen la misma definición en todos los fabricantes. Lo que cambia es la causa más probable, que depende de cada sistema.[5]
¿Pasaré la ITV con el código P20EE?
Si el código ha encendido el testigo de avería del motor, no: con ese testigo encendido la inspección anota un defecto grave, y en los coches Euro 5 y Euro 6 la ITV también lee el sistema de diagnóstico OBD. Repara la avería antes de ir; borrar el código justo antes de la inspección tampoco sirve, porque se considera defecto grave.[7]
Lo que aún no sabemos
- Las fuentes no concretan cuántos kilómetros o cuánto tiempo se puede circular con el P20EE antes de que el coche limite la potencia: depende del fabricante y de la calibración de cada motor.
- No hay datos públicos fiables sobre qué causa del P20EE es más frecuente en los diésel vendidos en España; la lista de causas procede de documentación técnica del grupo VW y de guías generales.
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Fuentes
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- P20EE/008430 - SCR NOx Catalyst Bank 1: Efficiency too LowRoss-Tech · Documentación técnica · consultada 2 de octubre de 2026 · en inglés
- PartsAvatar.ca - Generic Car OBD Error Code P20EEPartsAvatar · Documentación técnica · publicada 2 de junio de 2022 · consultada 2 de octubre de 2026 · en inglés
- SCR & DEF Codes Explained: P20EE, P207F, P20E8 Complete Fleet GuideFleetRabbit · Otra fuente · publicada 23 de septiembre de 2026 · consultada 2 de octubre de 2026 · en inglés
- Qué es un catalizador SCR: funcionamiento, AdBlue y mantenimientoRACE · Prensa del motor · publicada 23 de septiembre de 2026 · consultada 2 de octubre de 2026
- On-board diagnosticsWikipedia · Otra fuente · consultada 2 de octubre de 2026 · en inglés
- ¿Qué es el sistema antipolución del coche y qué averías puede sufrir?RACE · Prensa del motor · publicada 25 de septiembre de 2026 · consultada 2 de octubre de 2026
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