PSA/Ford 2.0 HDi, BlueHDi y TDCi (DW10)Filtro de partículas (FAP/DPF)
Colmatación del FAP con aditivo (Eolys/cerina) en el 2.0 HDi
El filtro de partículas (FAP) con aditivo del 2.0 HDi se colmata con relativa facilidad en trayectos cortos, sobre todo en las versiones de 107/110 y 136-140 CV. Aparece el testigo de anticontaminación y, si se ignora, el coche pierde potencia y puede acabar necesitando un FAP nuevo.[1]
¿Por qué esta valoración?
Gravedad alta: Riesgo de avería grave del motor, el turbo o la caja.
Frecuencia frecuente: Fiches-Auto contabiliza 69 casos de FAP entre 553 opiniones del 110 CV y 57 entre 523 del 136 CV: una de las averías más citadas de la segunda generación de este motor.[1]
Síntomas
- Testigo o mensaje de anticontaminación defectuosa.[1]Anticontaminación defectuosa: otras averías que lo provocan · Taller pronto
- Testigo específico del FAP encendido.[1]Testigo del FAP: otras averías que lo provocan · Taller pronto
- Pérdida de potencia si el filtro está muy saturado.[1]Menos potencia: otras averías que lo provocan · Vigilar
- Humo negro al acelerar mientras el sistema intenta regenerar el filtro.[1]Humo negro: otras averías que lo provocan · Taller pronto
Por qué ocurre
El FAP retiene el hollín del escape y necesita quemarlo (regenerar) periódicamente a alta temperatura; en trayectos cortos y urbanos el motor no alcanza esa temperatura con la frecuencia necesaria y el filtro se va colmatando.[1]
El sistema añade un aditivo a base de cerina (Eolys o similar) desde un depósito propio para bajar la temperatura de regeneración; si el depósito se vacía o el inyector de aditivo falla, el FAP se colmata antes de lo previsto.[1]
Si no se repara: Con el FAP colmatado el motor pierde potencia y puede entrar en modo degradado; si se sigue circulando así, el filtro puede acabar dañado sin posibilidad de limpieza, obligando a sustituirlo.[1]
Coches y años afectados
El FAP con aditivo llega de forma progresiva desde el 107/110 CV y es de serie en el 136-140 CV. Las versiones de 150/163 CV y BlueHDi mantienen filtro y aditivo, pero con menos casos citados por la misma fuente.[1]
| Versión | Años | Códigos |
|---|---|---|
| 2.0 HDi 107/110 (DW10ATED / DW10ATED4, 2000-2008) | 2000–2008 | DW10ATEDDW10ATED4RHZRHW |
| 2.0 HDi 136/138/140 FAP (DW10BTED4, 2004-2011) | 2004–2011 | DW10BTED4RHRRHF |
Modelos que montan las versiones afectadas
Citroën
- Citroën C4 Picasso I2006–2013
- Citroën C5 II2008–2015
- Citroën Berlingo II2008–2015
Ford
- Ford Focus III2011–2018
- Ford C-Max II2010–2019
Peugeot
- Peugeot 3072001–2007
- Peugeot 4072004–2010
- Peugeot 308 I2007–2013
Volvo
- Volvo S40 II2004–2012
- Volvo C302006–2012
- Volvo V502004–2012
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: Según el caso: recarga o sustitución del depósito/inyector de aditivo, limpieza profesional del FAP, o sustitución completa del filtro.[1]
No hemos encontrado un precio verificado en España para la limpieza o sustitución del FAP de este motor; el coste depende mucho del taller y de si basta una limpieza o hace falta un FAP nuevo.
Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
- Pregunta si el coche hace sobre todo trayectos cortos: es el uso que más colmata el FAP.
- Comprueba que no esté encendido el testigo de anticontaminación ni haya avisos guardados en el diagnóstico.
- Pide las facturas de mantenimiento del sistema de aditivo (recargas o sustitución del depósito).
Piezas necesarias
La pieza o el kit que soluciona esta avería según las fuentes.
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Filtro de partículas (FAP) con aditivo para 2.0 HDi 136-140
Sustituye al filtro colmatado sin posibilidad de limpieza.
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Depósito o inyector de aditivo Eolys
Almacena e inyecta el aditivo que ayuda a regenerar el FAP a menor temperatura.
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Cómo prevenirlo
- Haz trayectos largos de vez en cuando (20-30 minutos por carretera) para que el FAP pueda regenerar correctamente.
- No apagues el motor durante una regeneración activa (revoluciones altas al ralentí, ventilador en marcha).
- Pregunta en el taller si se puede comprobar el nivel de aditivo y cuándo corresponde la próxima recarga.
Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
No nos constan llamadas a revisión, campañas ni garantías ampliadas del fabricante para esta avería a 27 de septiembre de 2026. Consulta en el servicio oficial con el número de bastidor: te dirán si el coche tiene alguna campaña pendiente.
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿Se puede limpiar el FAP en vez de cambiarlo?
Depende de cómo esté: si no está muy dañado, una limpieza profesional o varias regeneraciones forzadas pueden bastar; si lleva mucho tiempo colmatado, puede hacer falta sustituirlo.[1]
¿Qué significa el aviso de anticontaminación defectuosa?
Es un aviso genérico de Peugeot/Citroën que salta cuando la centralita detecta un fallo en algún elemento que controla las emisiones (FAP, EGR, sondas o sistema de aditivo); hace falta un diagnóstico para saber cuál de ellos es.[1]
¿Las versiones BlueHDi tienen el mismo problema de FAP?
Mantienen filtro y aditivo, pero Fiches-Auto cita menos casos de FAP en las versiones de 150 CV en adelante que en el 110 y el 136-140 CV.[1]
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Otras averías del 2.0 HDi
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteTurboFallos del turbo de geometría variable (actuador, sensores y colmatación)En los 2.0 HDi de 107/110 y, sobre todo, 136-140 CV el turbo de geometría variable falla con relativa frecuencia: a veces es el turbo completo, pero muchas veces son el actuador, sensores o manguitos, con pérdida de potencia y modo degradado.
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteEmbragueDesgaste prematuro del volante bimasa (desde 107/110 CV)El volante bimasa que llevan el 2.0 HDi desde 107/110 CV se desgasta antes de lo esperado, con más casos cuanto más potente es la versión. Da vibraciones, golpeteo y ruido, y si se ignora acaba dañando también el embrague.
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónCristalización y fallos del depósito de AdBlue (BlueHDi)En los 2.0 BlueHDi con SCR y AdBlue (desde 2013), el depósito, la bomba o los sensores del sistema pueden fallar o cristalizarse: aparece un testigo, a veces erróneo, y si se ignora el coche puede acabar sin arrancar. La OCU lo ha denunciado en España y Stellantis indemniza a parte de los afectados.Reparación (taller): 800–1.200 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonillaLa válvula EGR del 2.0 HDi se ensucia de carbonilla y se queda pegada, sobre todo en las versiones de 107/120 y 136/138 CV; provoca tirones, modo degradado y el testigo de motor encendido, aunque suele solucionarse limpiándola.Reparación (taller): 200–350 €
Más averías del filtro de partículas en otros motores y coches
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteOM651Ensuciamiento de la EGR y el filtro de partículas, y actualizaciones de software por emisionesEl filtro de partículas y la EGR se ensucian con trayectos cortos, como en cualquier diésel con estos sistemas. Además, el KBA alemán obligó a actualizar por software varios modelos con este motor entre 2018 y 2021 por una función que reducía la EGR fuera de un rango de temperaturas.Reparación (taller): 800–2.500 €
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetRegeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceiteEn uso muy urbano, con trayectos cortos que no dejan completar la regeneración del filtro de partículas, el gasóleo no quemado pasa al cárter y diluye el aceite; el nivel puede subir en la varilla y el aceite pierde capacidad de lubricar. Repetido muchas veces, acelera el desgaste del motor.
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.6 y 2.0 MultiJet IISaturación del filtro de partículas (FAP) por regeneraciones incompletasEn uso urbano con trayectos cortos, el filtro de partículas no llega a completar su regeneración y se satura; los talleres recomiendan un trayecto semanal por autovía para evitarlo. El propio filtro figura entre los puntos débiles señalados en el 1.6 y el 2.0 MultiJet II a partir de cierto kilometraje.
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente2.0 Ingenium diéselDilución de combustible en el aceite ligada a las regeneraciones del filtro de partículasSí: en trayectos cortos y uso urbano, el filtro de partículas del Ingenium diésel no siempre completa la regeneración, y parte del gasóleo inyectado para quemar el hollín acaba mezclándose con el aceite del motor, lo que reduce su capacidad de lubricar.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteMZR-CDDilución del aceite por fugas en las juntas de los inyectores y regeneraciones del FAPEn el 2.0 y el 2.2 MZR-CD, unas juntas de inyector que envejecen mal y las regeneraciones incompletas del filtro de partículas en trayectos cortos pueden dejar pasar gasóleo sin quemar al cárter, diluyendo el aceite y dejando el motor con menos lubricación.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteSkyactiv-DDilución del aceite con gasóleo en las regeneraciones del FAPEn el Skyactiv-D (1.5, 1.8 y 2.2), las regeneraciones del filtro de partículas pueden colar gasóleo en el cárter y subir el nivel de aceite. Mazda admite cierta dilución como normal, pero en trayectos urbanos cortos puede superarse el margen previsto y dañar la lubricación del turbo y el árbol de levas.
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Fuentes
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- Fiabilité du 2.0 HDIFiches-Auto · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés