Alfa Romeo MiTo vs MINI Cooper F55: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el MINI Cooper F55 (6,9/10) tiene menos averías graves documentadas que el Alfa Romeo MiTo (5,3/10), sobre todo por las averías del resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…).
| Dato | Alfa Romeo MiTo | MINI Cooper F55 |
|---|---|---|
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Años | 2008–2018 | 2014–2024 |
| Nota MotorFiable | 5,3 sobre 10 | 6,9 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,1/10 | 6,1/10 |
| Motor más recomendable | 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly · Con precaución | BMW B38 / B37 · Comprar |
| Nota del resto del coche | 5,5/10 | 7,8/10 |
| Suspensión | 6,2 sobre 100 averías | 8,9 sobre 101 averíaGravedad media |
| Frenos | 6,7 sobre 101 averíaGravedad crítica | 8,1 sobre 101 averíaGravedad media |
| Dirección | 6,3 sobre 101 averíaGravedad alta | 9,0 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Caja de cambios y embrague | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | Sin averías documentadas |
| Sistema eléctrico | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | Sin averías documentadas |
| Electrónica y multimedia | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Carrocería e interior | 7,7 sobre 100 averías | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Airbags y seguridad | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica | 8,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Alfa Romeo MiTo
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadFallo del inflador del airbag (segunda etapa) en los MiTo fabricados entre 2010 y 2015Sí: una alerta de Safety Gate de marzo de 2017 cubre los MiTo fabricados entre septiembre de 2010 y diciembre de 2015 por un fallo en el sistema propelente del airbag: la segunda etapa podría no desplegarse bien o no desplegarse en absoluto en un accidente.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosFallo del conector de la tubería del servofreno en los MiTo fabricados en 2012Una campaña de 2012 afectó a los MiTo fabricados entre el 1 de junio y el 30 de septiembre de 2012: un conector de la tubería del servofreno podía fallar y dejar el freno sin asistencia de vacío. El registro consultado es del Reino Unido (268 coches); no sabemos cuántas unidades afectó en España.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDirecciónFallo de la dirección asistida eléctrica del MiTo: pérdida de asistencia y puntos durosEs una queja recurrente de propietarios: la dirección asistida eléctrica deja de asistir de forma aleatoria o total, o presenta puntos duros con el testigo encendido. La ficha de fiches-auto.fr recoge 23 menciones sobre 297 testimonios; no hemos localizado campaña oficial.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: el tensor hidráulico de la cadena de distribución puede perder presión y dejar que la cadena se afloje; si llega a saltar dientes o romperse puede destruir el motor. Es un problema documentado en Fiat, Opel, Suzuki y Ford con este motor, ligado sobre todo a cambios de aceite espaciados.Reparación (taller): 350–550 €Aparece hacia 70.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetRegeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceiteEn uso muy urbano, con trayectos cortos que no dejan completar la regeneración del filtro de partículas, el gasóleo no quemado pasa al cárter y diluye el aceite; el nivel puede subir en la varilla y el aceite pierde capacidad de lubricar. Repetido muchas veces, acelera el desgaste del motor.
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.6 y 2.0 MultiJet IISaturación del filtro de partículas (FAP) por regeneraciones incompletasEn uso urbano con trayectos cortos, el filtro de partículas no llega a completar su regeneración y se satura; los talleres recomiendan un trayecto semanal por autovía para evitarlo. El propio filtro figura entre los puntos débiles señalados en el 1.6 y el 2.0 MultiJet II a partir de cierto kilometraje.
Principales averías del MINI Cooper F55
Fuera del motor
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónDesgaste de los rodamientos de rueda y de los silentblocks de la suspensión del Mini F55Según los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, hay propietarios de este Mini con rodamientos de rueda que rechinan en proporción a la velocidad y con silentblocks de los triángulos o copelas de amortiguador que hay que cambiar. Es una fuente de testimonios, no una campaña ni un dato de fabricante.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFrenosPinza de freno trasera que se agarrota y gasta prematuramente los discos del Mini F55Según los testimonios de fiches-auto.fr, algunos propietarios de este Mini han sufrido pinzas traseras que se agarrotan y desgastan los discos antes de tiempo, con facturas de más de 1.400 euros citadas en un caso. Otros reciben el aviso del desgaste de pastillas traseras a unos 15.000 km.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraDirecciónRótula de la cremallera de dirección sin disco de retención del Mini Cooper (llamada a revisión de 2019)En 2019 se alertó (Safety Gate) de que a los Mini Cooper fabricados entre el 15 de marzo y el 8 de abril de 2019 les faltaba un disco de collar esférico en la rótula de la cremallera de dirección, con riesgo de rotura y pérdida de control de la rueda.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteBMW B47Fugas del enfriador EGR con riesgo de incendio del motorSí: el enfriador de la válvula EGR puede sufrir fugas internas de refrigerante que, mezcladas con hollín y aceite, llegan a alcanzar temperaturas de combustión; BMW ha lanzado varias campañas técnicas desde 2018 para inspeccionarlo y sustituirlo por riesgo de incendio del motor.Reparación (taller): 500–1.500 €
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalBMW B47Desgaste de la cadena de distribución (mejorada, pero ¿realmente delante?)BMW mejoró el tensor, las guías y el reparto de aceite de la cadena respecto al N47, y los fallos tardan mucho más en aparecer. Pero un taller especializado asegura que la cadena sigue en la parte trasera del bloque, no delante como se suele decir, así que repararla exige igual sacar el motor o la caja.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalBMW B47Desgaste prematuro del turbo por mantenimiento descuidadoEl turbo del B47 no tiene un fallo de diseño tan documentado como el del N47, pero puede desgastarse antes de tiempo si no se respetan los cambios de aceite, con reparaciones que suelen rondar entre 1.000 € y 2.000 €.Reparación (taller): 1.000–2.000 €