BMW Serie 6 E63/E64 vs Jaguar XF I: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el BMW Serie 6 E63/E64 (7,0/10) tiene menos averías graves documentadas que el Jaguar XF I (5,7/10), sobre todo por las averías del resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…).
| Dato | BMW Serie 6 E63/E64 | Jaguar XF I |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Años | 2003–2010 | 2007–2015 |
| Nota MotorFiable | 7,0 sobre 10 | 5,7 sobre 10 |
| Nota del motor | 7,1/10 | 6,1/10 |
| Motor más recomendable | BMW N62 / N63 · Comprar | 2.2 TD4 / SD4 · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 7,0/10 | 5,4/10 |
| Suspensión | 9,0 sobre 100 averías | 7,4 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Frenos | 8,6 sobre 101 averíaGravedad crítica | 8,6 sobre 100 averías |
| Dirección | 8,4 sobre 101 averíaGravedad media | 8,0 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Sistema eléctrico | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | Sin averías documentadas |
| Faros y luces | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | 7,7 sobre 100 averías |
| Electrónica y multimedia | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | Sin averías documentadas |
| Climatización | Sin averías documentadas | 9,6 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Airbags y seguridad | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | 5,0 sobre 103 averíasGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del BMW Serie 6 E63/E64
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoDescarga de batería y cable positivo flojoLa batería y el alternador se citan con frecuencia en Fiches-auto, y existe una llamada a revisión por el cable positivo de la batería, que puede aflojarse.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadInflador del airbag del conductor (campaña Takata)BMW llamó a revisión a coches fabricados entre 2003 y 2018, incluido el Serie 6, por el propulsante del inflador del airbag del conductor.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraFrenosAceite en el servofrenoGebrauchtwagenberater recoge una llamada del KBA por aceite que puede entrar en el servofreno de coches de 2004 a 2010 y reducir la asistencia al frenado.
En sus motores
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteBMW N62 / N63Pérdida de refrigerante del N62 por mangueras y tubo entre las bancadasEn el V8 N62 es típica la pérdida de refrigerante por mangueras o tubos agrietados, sobre todo en las primeras unidades. Cambiarlos es laborioso: la manguera entre bancadas obliga a desmontar buena parte del motor.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalBMW N62 / N63Humo azul y consumo de aceite del N62 por retenes de válvula endurecidosEn el V8 N62, los retenes de vástago de válvula pueden endurecerse con los años y provocar consumo de aceite con humo azul. No es un fallo generalizado: varias guías alemanas describen el motor como sólido.
Principales averías del Jaguar XF I
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadDeterioro del propelente del inflador del airbag del conductor y del acompañanteSí: hay dos llamadas a revisión notificadas a Safety Gate por el inflador de los airbags del XF. La del conductor cubre unidades fabricadas entre noviembre de 2007 y mayo de 2015; la del acompañante, un periodo que llega a marzo de 2018. El propelente puede degradarse con el tiempo y proyectar fragmentos al desplegarse el airbag.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadCableado del módulo de airbags (RCM) cruzado: el airbag de cortina puede no abrirse o abrirse tardeSí: Jaguar llamó a revisión XF fabricados entre abril de 2013 y agosto de 2015 porque los cables de los sensores de impacto de los pilares C iban cruzados en el conector del módulo de airbags. En un choque, el airbag de cortina podía no desplegarse o hacerlo con retraso. Se corrige rehaciendo el cableado.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadAnilla guía (D-loop) de los cinturones traseros que puede no girar con libertadSí, en las primeras unidades: Jaguar llamó a revisión XF fabricados entre octubre de 2007 y mayo de 2008 porque la anilla guía del cinturón trasero podía no girar con libertad por una no conformidad de producción, lo que limitaba el rendimiento del cinturón en un impacto de gravedad media o alta.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteZF 6HPFallo de la placa de válvulas y la mecatrónica: cambios erráticos o caja bloqueadaSí, y puede ser grave: hay averías documentadas de la placa de válvulas o la mecatrónica de la ZF 6HP en BMW, Audi y Land Rover a partir de unos 90.000-100.000 km, con casos que llegan a impedir engranar una marcha -incluida la atrás- y presupuestos de 6.000 a 10.000 € en concesionario.Reparación: 6.000–10.000 €Aparece hacia 90.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalTDV6 / SDV6Rotura del cigüeñal y giro de los casquillos de bancadaEn los TDV6/SDV6 de Discovery 3 y 4, Range Rover y Range Rover Sport se han documentado fallos del cigüeñal por casquillos de bancada mal colocados o que giran; el motor puede gripar y exige sustitución o reconstrucción.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalTDV6 / SDV6Carcasa de la bomba de aceite rota y salto de la correa de distribución del 2.7En el 2.7 TDV6 el tensor de la correa se atornilla a la carcasa de la bomba de aceite; si esa pieza cede, la correa salta y el motor, de interferencia, puede quedar destruido. Los especialistas cambian la bomba mejorada junto con la correa.