BMW Serie 6 E63/E64 vs Opel Vectra C: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el BMW Serie 6 E63/E64 (7,0/10) tiene menos averías graves documentadas que el Opel Vectra C (6,4/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | BMW Serie 6 E63/E64 | Opel Vectra C |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Años | 2003–2010 | 2002–2008 |
| Nota MotorFiable | 7,0 sobre 10 | 6,4 sobre 10 |
| Nota del motor | 7,1/10 | 6,4/10 |
| Motor más recomendable | BMW N62 / N63 · Comprar | 1.6 y 1.8 Ecotec 16v · Comprar |
| Nota del resto del coche | 7,0/10 | 6,5/10 |
| Suspensión | 9,0 sobre 100 averías | 7,1 sobre 101 averíaGravedad media |
| Frenos | 8,6 sobre 101 averíaGravedad crítica | 8,3 sobre 101 averíaGravedad media |
| Dirección | 8,4 sobre 101 averíaGravedad media | 8,7 sobre 100 averías |
| Caja de cambios y embrague | Sin averías documentadas | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Sistema eléctrico | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | Sin averías documentadas |
| Faros y luces | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | 7,6 sobre 100 averías |
| Electrónica y multimedia | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media |
| Airbags y seguridad | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | 8,6 sobre 101 averíaGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del BMW Serie 6 E63/E64
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoDescarga de batería y cable positivo flojoLa batería y el alternador se citan con frecuencia en Fiches-auto, y existe una llamada a revisión por el cable positivo de la batería, que puede aflojarse.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadInflador del airbag del conductor (campaña Takata)BMW llamó a revisión a coches fabricados entre 2003 y 2018, incluido el Serie 6, por el propulsante del inflador del airbag del conductor.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraFrenosAceite en el servofrenoGebrauchtwagenberater recoge una llamada del KBA por aceite que puede entrar en el servofreno de coches de 2004 a 2010 y reducir la asistencia al frenado.
En sus motores
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteBMW N62 / N63Pérdida de refrigerante del N62 por mangueras y tubo entre las bancadasEn el V8 N62 es típica la pérdida de refrigerante por mangueras o tubos agrietados, sobre todo en las primeras unidades. Cambiarlos es laborioso: la manguera entre bancadas obliga a desmontar buena parte del motor.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalBMW N62 / N63Humo azul y consumo de aceite del N62 por retenes de válvula endurecidosEn el V8 N62, los retenes de vástago de válvula pueden endurecerse con los años y provocar consumo de aceite con humo azul. No es un fallo generalizado: varias guías alemanas describen el motor como sólido.
Principales averías del Opel Vectra C
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueProblema de rodamientos en la caja de cambios manual M32La caja de cambios manual de seis velocidades M32 que monta el Vectra C es conocida por problemas de rodamientos: un pretensado excesivo puede agrietar la superficie de los rodillos cónicos y acabar dañando la caja, según gebrauchtwagenberater.de.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteSuspensiónEje delantero ruidoso y rodamientos de rueda traseros frágilesEl eje delantero del Vectra C puede volverse ruidoso y sus portadores corroerse con el tiempo; el informe TÜV alemán añade que los muelles y amortiguadores se desgastan con frecuencia, y fiches-auto.fr documenta además que los rodamientos de las ruedas traseras son conocidos por ser frágiles.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteElectrónica y multimediaFallos del cuadro de instrumentos y del módulo electrónico CIMEl cuadro de instrumentos del Vectra C puede fallar por un problema de conector, y el módulo electrónico CIM, que gestiona varias funciones del coche, es responsable de diversos fallos electrónicos, según gebrauchtwagenberater.de; fiches-auto.fr añade testigos que se encienden sin motivo y un ordenador de a bordo con datos incorrectos.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTDFallo de las trampillas del colector de admisión (efecto torbellino)Sí: el colector de admisión incorpora unas trampillas que generan torbellino en el aire a bajas revoluciones, y su mecanismo puede agarrotarse o romperse con el uso. Dos fichas independientes señalan este fallo como típico del 1.9 CDTI de Opel, con pérdida de potencia y testigo de motor encendido.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTDDesgaste o fallo del turbocompresorEl turbo (fijo en las versiones básicas, de geometría variable en las de más potencia) falla de forma ocasional: un Alfa Romeo 147 documentado necesitó turbo nuevo hacia los 215.000 km, y el Opel Vectra C y el Zafira B citan fallos entre sus propietarios, aunque otros testimonios lo describen como muy duradero.
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTDObstrucción de la válvula EGR por carbonillaSí: la válvula EGR acumula carbonilla con el uso urbano y los trayectos cortos, lo que enciende el testigo de motor y provoca pérdida de potencia. Es una de las averías más citadas de este motor, documentada de forma independiente en Alfa Romeo, Fiat y Opel.Reparación (taller): 130–800 €Aparece hacia 80.000 km