Fiat Tipo vs Renault Mégane III: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Fiat Tipo (6,8/10) tiene menos averías graves documentadas que el Renault Mégane III (5,7/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Fiat Tipo | Renault Mégane III |
|---|---|---|
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Años | 2015–hoy | 2008–2016 |
| Nota MotorFiable | 6,8 sobre 10 | 5,7 sobre 10 |
| Nota del motor | 6,3/10 | 5,2/10 |
| Motor más recomendable | 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly · Comprar | 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE · Comprar |
| Nota del resto del coche | 7,3/10 | 6,2/10 |
| Suspensión | 7,2 sobre 100 averías | 7,8 sobre 101 averíaGravedad media |
| Frenos | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media | 7,4 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Neumáticos y ruedas | 8,6 sobre 101 averíaGravedad crítica | Sin averías documentadas |
| Caja de cambios y embrague | 8,9 sobre 101 averíaGravedad alta | 6,2 sobre 105 averíasGravedad alta |
| Sistema eléctrico | 8,6 sobre 101 averíaGravedad crítica | Sin averías documentadas |
| Carrocería e interior | 7,5 sobre 100 averías | 8,4 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Airbags y seguridad | 7,9 sobre 102 averíasGravedad crítica | 8,6 sobre 101 averíaGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Fiat Tipo
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadCalculador de airbag potencialmente defectuoso (campaña de abril de 2021)En abril de 2021 Fiat abrió una campaña para revisar el calculador de airbag de unidades del Tipo fabricadas entre octubre de 2020 y febrero de 2021, que podía ser defectuoso.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraNeumáticos y ruedasFragilidad anormal en las llantas de ciertas unidades (campaña de marzo de 2022)En marzo de 2022 Fiat registró una campaña por una fragilidad anormal en las llantas de unidades del Tipo fabricadas entre abril y septiembre de 2021.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraSistema eléctricoRiesgo de sobrecalentamiento de la batería del sistema MHEV (campaña de 2023)Fiat abrió una campaña para las versiones micro-híbridas (MHEV) del Tipo fabricadas entre el 18 de noviembre de 2022 y el 12 de mayo de 2023, por un defecto en la válvula de acumulación de presión de la batería, con riesgo de pérdida de funcionalidad y sobrecalentamiento.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: el tensor hidráulico de la cadena de distribución puede perder presión y dejar que la cadena se afloje; si llega a saltar dientes o romperse puede destruir el motor. Es un problema documentado en Fiat, Opel, Suzuki y Ford con este motor, ligado sobre todo a cambios de aceite espaciados.Reparación (taller): 350–550 €Aparece hacia 70.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetRegeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceiteEn uso muy urbano, con trayectos cortos que no dejan completar la regeneración del filtro de partículas, el gasóleo no quemado pasa al cárter y diluye el aceite; el nivel puede subir en la varilla y el aceite pierde capacidad de lubricar. Repetido muchas veces, acelera el desgaste del motor.
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.6 y 2.0 MultiJet IISaturación del filtro de partículas (FAP) por regeneraciones incompletasEn uso urbano con trayectos cortos, el filtro de partículas no llega a completar su regeneración y se satura; los talleres recomiendan un trayecto semanal por autovía para evitarlo. El propio filtro figura entre los puntos débiles señalados en el 1.6 y el 2.0 MultiJet II a partir de cierto kilometraje.
Principales averías del Renault Mégane III
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosEntrada de agua en los módulos ABS/ESPEn algunos Megane III puede infiltrarse agua en los módulos de ABS y ESP, provocando cortocircuitos y el encendido del testigo correspondiente, según la ficha de fiabilidad de Caradisiac.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadLlamada a revisión de 2011 para reprogramar el calculador de airbagRenault llamó a revisión en abril de 2011 a 2.384 Megane III fabricados en Turquía hasta el 23 de agosto de 2010 para reprogramar el calculador de airbag, ante el riesgo de que no se activara en caso de impacto.Reparación: 0 €
- Gravedad altaFrecuencia: RaraCaja de cambios y embragueFallo del embrague y rotura prematura del volante motor en el 1.5 dCi 105 y el 1.9 dCi 130En el 1.5 dCi 105 y el 1.9 dCi 130 puede fallar, de forma rara, el emisor/receptor de embrague, y con menos frecuencia romperse prematuramente el volante motor, lo que obliga a sustituir todo el conjunto de embrague y volante.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.5 dCiDesgaste y gripado de los cojinetes de bielaLos 1.5 dCi Euro 3 y Euro 4 (2001-2010 aprox.), sobre todo los de 100 y 105/106 CV, tienen cojinetes de biela frágiles que pueden gripar y romper el motor. Renault llegó a pagar hasta el 90 % de la reparación, con un límite de 7 años y 180.000 km.
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.2 TCeConsumo excesivo de aceite y rotura del motorLos 1.2 TCe y 1.2 DIG-T fabricados de 2012 a mediados de 2016 pueden quemar más de 1 litro de aceite cada 1.000 km porque los segmentos no sellan bien; la carbonilla daña las válvulas y el motor puede romperse. No hubo llamada a revisión: la red reprograma y cambia segmentos o motor.Reparación: 5.000–10.000 €
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente2.0 dCiFallo prematuro del turbocompresorEl turbo del 2.0 dCi falla con relativa frecuencia, a veces con pocos kilómetros: las fichas de fiabilidad consultadas documentan decenas de casos en Espace IV, Koleos y Laguna III, con silbidos, pérdida de potencia y, en varios casos, humo azulado antes del fallo definitivo.