Saltar al contenido
MotorFiable
es

Coches FiatCódigo 356

Problemas del Fiat Tipo (2015–hoy)

Hemos documentado 5 motores del Fiat Tipo; el 1.3 Multijet, el 1.6 y 2.0 MultiJet II y el 1.4 T-Jet tienen averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly, con veredicto «Comprar».[1][2]

Fuera del motor: El Fiat Tipo (2015-presente) acumula varias campañas de seguridad fuera del motor: el calculador de airbag (2021), la fragilidad de ciertas llantas (2022) y, en versiones Hybrid, la batería del sistema MHEV (2023). Testimonios de propietarios con caja manual describen además un desgaste prematuro del embrague a partir de unos 38.000 km.[3][4]

Fiat Tipo (2015–hoy)
Foto: Mr.choppers · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Imagen de referencia de esta generación.
02468106,8sobre 10

Nota del Fiat Tipo: fiabilidad aceptable

Calculada solo con 21 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula

  • Motor6,3De 3,6 a 9,3 según motor
  • Caja de cambios8,91 avería
  • Suspensión7,2Solo inspección técnica: 1,1 veces los defectos normales a su edad
  • Frenos7,91 avería e inspección técnica
  • Neumáticos y ruedas8,61 avería
  • Dirección8,5Solo inspección técnica: 0,6 veces los defectos normales a su edad
  • Sistema eléctrico8,61 avería
  • Faros y luces6,5Solo inspección técnica: 1,4 veces los defectos normales a su edad
  • Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
  • Climatización10,0Sin averías documentadas
  • Carrocería e interior7,5Solo inspección técnica: 1,0 veces los defectos normales a su edad
  • Airbags y seguridad7,92 averías

Puesto 8 de 90 entre los compactos con evidencia sólida. Ver el ranking

Los puntos débiles del Fiat Tipo

  1. 1Gravedad crítica: Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorMotor 1.3 Multijet · reparación 350–550 €
  2. 2Gravedad alta: Regeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceiteMotor 1.3 Multijet
  3. 3Gravedad alta: Saturación del filtro de partículas (FAP) por regeneraciones incompletasMotor 1.6 y 2.0 MultiJet II
  4. 4Gravedad alta: Avería o desgaste prematuro del turbocompresorMotor 1.4 T-Jet · reparación 1.100–2.300 €
  5. 5Gravedad crítica: Desgaste temprano del tensor y riesgo de rotura de la correa de distribuciónMotor 1.6 y 2.0 MultiJet II · reparación 420–550 €

Motores documentados, de más a menos riesgo

La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores

Ver qué comprobar antes de comprar

Fuera del motor

4 llamadas a revisión y campañas documentadas, la última: Revisión de la batería del sistema micro-híbrido (MHEV). Ver las campañas del Fiat Tipo

26 fuentesCómo trabajamos

1.3 Multijet

Fiat 1.3 Multijet / JTD (SDE) · Diésel

En el Tipo
2015–2024[5]
Denominación
1.3 Multijet 95
Averías que le afectan
5 · 4 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
64
Riesgo alto

Veredicto de la versión que monta

  • 1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 CV, 2015-2020)2015–2020 · 95 CV · A13DTE

    Con precaución

    El problema de la cadena de distribución está parcialmente mitigado respecto a las generaciones anteriores, pero no desaparece, y se suma la exigencia de las regeneraciones del filtro de partículas en coches de uso muy urbano. Recomendable con historial de aceite y trayectos mixtos.[6][7]

Averías que afectan al Tipo

  1. Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: el tensor hidráulico de la cadena de distribución puede perder presión y dejar que la cadena se afloje; si llega a saltar dientes o romperse puede destruir el motor. Es un problema documentado en Fiat, Opel, Suzuki y Ford con este motor, ligado sobre todo a cambios de aceite espaciados.Reparación (taller): 350–550 €Aparece hacia 70.000 km
  2. Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónRegeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceiteEn uso muy urbano, con trayectos cortos que no dejan completar la regeneración del filtro de partículas, el gasóleo no quemado pasa al cárter y diluye el aceite; el nivel puede subir en la varilla y el aceite pierde capacidad de lubricar. Repetido muchas veces, acelera el desgaste del motor.
  3. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboAgarrotamiento del turbo de geometría variableEn las versiones con turbo de geometría variable, las paletas pueden agarrotarse por acumulación de hollín, sobre todo en coches de uso urbano con trayectos cortos. El motor pierde potencia de forma progresiva y puede soltar humo negro al acelerar.Reparación (taller): 450–700 €
  4. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalInyecciónDesgaste de inyectores y bomba de alta presión por combustible contaminadoLos inyectores Bosch y la bomba de alta presión del sistema common rail son sensibles al combustible de baja calidad o con agua condensada. Con gasóleo contaminado pueden generar limaduras que dañan primero la bomba y después los propios inyectores.Reparación (taller): 600–1.200 €
  5. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónObstrucción de la válvula EGR por hollínLa válvula EGR del 1.3 Multijet acumula hollín con facilidad en trayectos urbanos cortos, lo que provoca ralentí inestable, pérdida de potencia y el testigo de avería del motor encendido. Es uno de los problemas más citados por los propietarios de este motor.Reparación (taller): 130–400 €

Ficha del Tipo 1.3 MultijetTodas las versiones y averías del 1.3 Multijet

1.6 y 2.0 MultiJet II

Fiat 1.6 MultiJet II y 2.0 MultiJet II · Diésel

En el Tipo
desde 2015[8][9]
Denominación
1.6 MultiJet 120
Averías que le afectan
5 · 2 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
52
Riesgo alto

Veredicto de la versión que monta

  • 1.6 MultiJet II (90-130 CV, 2006-2024)desde 2006 · 90–130 CV

    Con precaución

    Es un motor mecánicamente solvente si se respeta el mantenimiento, pero con averías conocidas que conviene comprobar: el tensor de la correa de distribución puede pedir cambio antes del intervalo oficial y la válvula EGR se obstruye con facilidad en uso urbano. Comprable con historial de mantenimiento verificable y revisando estos puntos.[9][10]

Averías que afectan al Tipo

  1. Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónSaturación del filtro de partículas (FAP) por regeneraciones incompletasEn uso urbano con trayectos cortos, el filtro de partículas no llega a completar su regeneración y se satura; los talleres recomiendan un trayecto semanal por autovía para evitarlo. El propio filtro figura entre los puntos débiles señalados en el 1.6 y el 2.0 MultiJet II a partir de cierto kilometraje.
  2. Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDistribuciónDesgaste temprano del tensor y riesgo de rotura de la correa de distribuciónSí: el tensor puede perder tensión antes del intervalo oficial de 120.000 km, con un ruido de aleteo que, si se ignora, puede acabar en rotura de la correa y choque entre válvulas y pistones. Varios talleres recomiendan adelantar el cambio a unos 90.000 km en uso mixto.Reparación (taller): 420–550 €Aparece hacia 90.000 km
  3. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónObstrucción de la válvula EGR por carbonilla en uso urbanoSí: la válvula EGR acumula carbonilla con el uso urbano y los trayectos cortos, lo que provoca pérdida de potencia y enciende el testigo de avería del motor. Es una de las averías más citadas de este motor tanto en el Jeep Renegade como en el Fiat Doblò.Reparación (taller): 200–500 €
  4. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalInyecciónFallos de inyectores y del sensor de partículas del FAPEn algunos lotes, un fallo en el sistema de inyección o en el sensor de partículas del filtro FAP enciende el testigo de avería del motor. En el Fiat Doblò, los inyectores desgastados o con pérdida de atomización se citan también como causa de pérdida de potencia, más consumo y humo negro al acelerar.
  5. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalEmbragueDesgaste del volante bimasa en las versiones con cambio manualEl volante bimasa de las versiones con cambio manual es uno de los puntos débiles señalados en el 1.6 y el 2.0 MultiJet II a partir de cierto kilometraje. Cuando se desgasta produce vibraciones y ruidos metálicos al ralentí y al embragar, y su sustitución no es barata.

Ficha del Tipo 1.6 y 2.0 MultiJet IITodas las versiones y averías del 1.6 y 2.0 MultiJet II

1.4 T-Jet

Fiat 1.4 T-Jet / MultiAir Turbo (familia FIRE 16v turbo) · Gasolina

En el Tipo
2016–2020[11]
Denominación
1.4 T-Jet 120
Averías que le afectan
2 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
43
Riesgo moderado

Veredicto de la versión que monta

  • 1.4 16v Turbo T-Jet (sin MultiAir, 2007-2010)2007–2010 · 120–165 CV

    Con precaución

    No hemos encontrado testimonios que documenten averías propias y masivas de esta primera serie sin MultiAir, pero comparte turbocompresor y bloque con la serie posterior: las fichas de fiabilidad consultadas para modelos con este motor (incluido el Fiat Tipo, que monta la versión sin MultiAir) documentan de forma recurrente desgaste del turbo y consumo de aceite. Conviene revisar el historial de mantenimiento antes de comprar.[11][12][13]

Averías que afectan al Tipo

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.4 T-Jet tiene 4 averías documentadas en total.

  1. Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteTurboAvería o desgaste prematuro del turbocompresorEn el Fiat 500X, el Fiat Tipo, el Jeep Renegade y el Jeep Compass hay testimonios recurrentes de avería del turbocompresor, a veces con muy pocos kilómetros (desde 15.000 km); el fabricante ha ofrecido descuentos comerciales puntuales, pero no hay campaña oficial.Reparación: 1.100–2.300 €Aparece hacia 15.000 km
  2. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónConsumo elevado de aceiteEl Fiat 500X, el Fiat Tipo, el Alfa Romeo MiTo y el Giulietta acumulan testimonios de consumo de aceite por encima de lo habitual, en algún caso de hasta 1 litro cada 1.000 km; conviene vigilar el nivel entre revisiones y no esperar al aviso del testigo.Aparece hacia 60.000 km

Ficha del Tipo 1.4 T-JetTodas las versiones y averías del 1.4 T-Jet

1.0 T3 y 1.3 T4 FireFly Turbo

FCA/Stellantis FireFly Turbo GSE 1.0 T3 y 1.3 T4 (incl. 4xe) · Gasolina

En el Tipo
desde 2018[14][15]
Denominación
1.0 FireFly Turbo 100 CV
Averías que le afectan
2
Índice de riesgo en este coche
18
Riesgo bajo

Veredicto de la versión que monta

  • 1.0 GSE T3 Turbo 100-120 CV (FireFly, desde 2018)desde 2018 · 100–120 CV

    Con precaución

    Hay testimonios de propietarios con tirones, pérdida de potencia y sustitución del bloque MultiAir en el Fiat 500X y el Jeep Renegade; son casos aislados, pero conviene comprobar el historial de averías del motor antes de comprar.[15][16]

Averías que afectan al Tipo

  1. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalTurboConsumo de aceite y desgaste prematuro del turbo en el 1.0 T3 y el 1.3 T4La prensa italiana señala que las versiones turbo del FireFly concentran las quejas: algunas unidades gastan más aceite de lo normal o desgastan pronto el turbo, con pérdida de potencia y humo. El 1.3 T4 es sensible a aceites fuera de especificación y a intervalos largos.
  2. Gravedad mediaFrecuencia: RaraAdmisiónTirones y fallos del bloque MultiAir en el 1.0 T3Hay propietarios del Fiat 500X y el Jeep Renegade con el 1.0 T3 que describen tirones, pérdida de potencia y calados; en un caso se resolvió cambiando el bloque MultiAir completo. Son testimonios aislados, no un defecto sistémico.

Ficha del Tipo 1.0 T3 y 1.3 T4 FireFly TurboTodas las versiones y averías del 1.0 T3 y 1.3 T4 FireFly Turbo

0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly

Opción más segura

Fiat 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly (GSE) · Gasolina

En el Tipo
desde 2018[14][17]
Denominación
1.0 FireFly 100 CV
Averías que le afectan
1
Índice de riesgo en este coche
7
Riesgo bajo

Veredicto de la versión que monta

  • 1.0 GSE T3 Turbo 100-120 CV (FireFly, desde 2018)desde 2018 · 100–120 CV

    Comprar

    Los testimonios disponibles en el Jeep Renegade y el Fiat 500X documentan sobre todo incidencias electrónicas (Start&Stop, pantalla) y algún caso de consumo de aceite o de pérdida de potencia tras una revisión, sin un patrón mecánico grave ni recurrente.[1][2]

Averías que afectan al Tipo

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly tiene 5 averías documentadas en total.

  1. Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallos del sistema Start&StopEl sistema Start&Stop puede dejar de funcionar o volverse poco fiable: hay casos en el Fiat Panda III, el Fiat Punto (inutilizable desde 40.000 km) con el 0.9 TwinAir, y en el Jeep Renegade con el 1.0 GSE T3 Turbo. No afecta a la conducción normal, pero conviene revisar la instalación eléctrica.

Ficha del Tipo 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFlyTodas las versiones y averías del 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly

Averías del Fiat Tipo fuera del motor

Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.

Qué encuentra la inspección técnica en el Fiat Tipo

Datos oficiales de la inspección técnica de los Países Bajos (APK): 1727 inspecciones de 1016 coches matriculados entre 2015 y 2022, comparadas con las de coches de la misma edad.

  • Suspensión y ejes· cuenta en la nota

    Defectos en el 2,1 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 1,8 %.

    En la media

  • Frenos· cuenta en la nota

    Defectos en el 2,8 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 2,5 %.

    En la media

  • Dirección· cuenta en la nota

    Defectos en el 0,2 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 0,7 %.

    Menos defectos que la media

  • Faros y luces· cuenta en la nota

    Defectos en el 14,5 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 10,3 %.

    Más defectos que la media

  • Óxido y carrocería· cuenta en la nota

    Defectos en el 0,1 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 0,1 %.

    En la media

  • Escape y emisiones

    Defectos en el 0,5 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 0,8 %.

    En la media

  • Fugas de líquidos

    Defectos en el 0,2 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 0,6 %.

    Menos defectos que la media

  • Lunas, limpiaparabrisas y retrovisores

    Defectos en el 6,1 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 3,5 %.

    Más defectos que la media

  • Neumáticos y ruedas· depende sobre todo del mantenimiento

    Defectos en el 15,8 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 14,4 %.

    En la media

La inspección mide el desgaste y los defectos que se ven en una revisión periódica, no las averías del motor ni de la electrónica. Fuente: RDW Open Data (dominio público). Cómo lo calculamos · opendata.rdw.nl

Checklist para comprar un Fiat Tipo usado

Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.

Si lleva el 1.3 Multijet (2015–2024)

Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor

Gravedad crítica

Regeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceite

Gravedad alta

Agarrotamiento del turbo de geometría variable

Gravedad alta

Desgaste de inyectores y bomba de alta presión por combustible contaminado

Gravedad alta

Obstrucción de la válvula EGR por hollín

Gravedad media

Si lleva el 1.6 y 2.0 MultiJet II (desde 2015)

Saturación del filtro de partículas (FAP) por regeneraciones incompletas

Gravedad alta

Desgaste temprano del tensor y riesgo de rotura de la correa de distribución

Gravedad crítica

Obstrucción de la válvula EGR por carbonilla en uso urbano

Gravedad media

Fallos de inyectores y del sensor de partículas del FAP

Gravedad media

Desgaste del volante bimasa en las versiones con cambio manual

Gravedad media

Si lleva el 1.4 T-Jet (2016–2020)

Avería o desgaste prematuro del turbocompresor

Gravedad alta

Consumo elevado de aceite

Gravedad media

Si lleva el 1.0 T3 y 1.3 T4 FireFly Turbo (desde 2018)

Consumo de aceite y desgaste prematuro del turbo en el 1.0 T3 y el 1.3 T4

Gravedad media

Tirones y fallos del bloque MultiAir en el 1.0 T3

Gravedad media

Si lleva el 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly (desde 2018)

Fallos del sistema Start&Stop

Gravedad baja

Recambios de desgaste para el Fiat Tipo

Frenos, escobillas, filtro de habitáculo y batería, buscados para este modelo. La referencia exacta depende del motor y del año: confírmala con la matrícula o el bastidor.

Enlaces de afiliado: si compras en estas tiendas, MotorFiable puede recibir una comisión sin coste para ti. Comprueba la compatibilidad con la matrícula o el bastidor antes de pedir. Más información

¿Vas a comprar un Fiat Tipo?

Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.

¿Tienes un Fiat Tipo? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.

Preguntas frecuentes

¿Es fiable el Fiat Tipo?

Hemos documentado 5 motores del Fiat Tipo; el 1.3 Multijet, el 1.6 y 2.0 MultiJet II y el 1.4 T-Jet tienen averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly, con veredicto «Comprar». El Fiat Tipo (2015-presente) acumula varias campañas de seguridad fuera del motor: el calculador de airbag (2021), la fragilidad de ciertas llantas (2022) y, en versiones Hybrid, la batería del sistema MHEV (2023). Testimonios de propietarios con caja manual describen además un desgaste prematuro del embrague a partir de unos 38.000 km.

¿Qué motor del Fiat Tipo es más fiable?

Entre los 5 motores que hemos documentado, la opción más segura es el 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly, con veredicto «Comprar». Los testimonios disponibles en el Jeep Renegade y el Fiat 500X documentan sobre todo incidencias electrónicas (Start&Stop, pantalla) y algún caso de consumo de aceite o de pérdida de potencia tras una revisión, sin un patrón mecánico grave ni recurrente.[1][2]

¿Qué problemas tiene el Fiat Tipo aparte del motor?

El Fiat Tipo (2015-presente) acumula varias campañas de seguridad fuera del motor: el calculador de airbag (2021), la fragilidad de ciertas llantas (2022) y, en versiones Hybrid, la batería del sistema MHEV (2023). Testimonios de propietarios con caja manual describen además un desgaste prematuro del embrague a partir de unos 38.000 km. Las averías documentadas más importantes son: calculador de airbag potencialmente defectuoso (campaña de abril de 2021) (airbags y seguridad, gravedad crítica), fragilidad anormal en las llantas de ciertas unidades (campaña de marzo de 2022) (neumáticos y ruedas, gravedad crítica), riesgo de sobrecalentamiento de la batería del sistema MHEV (campaña de 2023) (sistema eléctrico, gravedad crítica) y cableado del airbag del volante mal dispuesto en el Fiat Tipo (campaña 2015-2016) (airbags y seguridad, gravedad crítica).[3][4]

¿Qué averías tiene el Fiat Tipo?

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (1.3 Multijet, gravedad crítica), regeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceite (1.3 Multijet, gravedad alta), saturación del filtro de partículas (FAP) por regeneraciones incompletas (1.6 y 2.0 MultiJet II, gravedad alta), avería o desgaste prematuro del turbocompresor (1.4 T-Jet, gravedad alta) y desgaste temprano del tensor y riesgo de rotura de la correa de distribución (1.6 y 2.0 MultiJet II, gravedad crítica).

¿Cuál es el mejor año del Fiat Tipo para comprar?

Según nuestra nota por año, los mejores son 2026, 2025 y 2024 (7,5/10); el que peor nota tiene es 2015 (5,8/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

¿Tiene llamadas a revisión el Fiat Tipo?

Sí: tenemos documentadas 4 campañas del Fiat Tipo, como revisión de la batería del sistema micro-híbrido (MHEV) (2023). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.[3]

Fuentes

Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.

  1. Fiabilité et pannes du Jeep RenegadeFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  2. Fiabilité et pannes de la Fiat 500XFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  3. Fiabilité Fiat Tipo : pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  4. Fiat Tipo (2016)Wikipedia (es) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
  5. Moteur Fiat 1.3 MultiJetWikipédia · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  6. Fiat 1.3 JTD/Multijet: corrente folgada e entupimento dos canais de lubrificaçãoProvmec · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en portugués
  7. 1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026
  8. Fiat JTD engineWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  9. Fiat Tipo: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
  10. Jeep Renegade: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
  11. Fiat Tipo : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  12. Fiat Bravo (2007-2014) : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  13. Fiat 500 (2007) : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  14. Fiat Global Small EngineWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
  15. Fiabilité Fiat: témoignages de propriétairesfiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 29 de octubre de 2026 · en francés
  16. Fiabilité Jeep: témoignages de propriétairesfiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 29 de octubre de 2026 · en francés
  17. Fiabilité et pannes de la Fiat TipoFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  18. Fiat 1.3 Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026
  19. Quando sostituire la catena di distribuzione sul 1.3 Multijet: riconoscere i sintomiRettifica Pompeo · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en italiano
  20. Fiat 1.3 Multijet: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026
  21. FIAT 500 1.3 MultiJet II: EGR Valve Problems and How to Fix ThemAutoricambi Tritella · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  22. Jeep Compass: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
  23. Fiat Doblò: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
  24. Jeep Renegade (seit 2014) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · publicada 2 de marzo de 2025 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  25. Fiat 500X : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  26. Motori FireFly di Stellantis: pregi, problemi e quali auto li montanoalVolante · Prensa del motor · consultada 30 de octubre de 2026 · en italiano