MINI Cooper F55 vs Suzuki Swift IV: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el MINI Cooper F55 (6,9/10) tiene menos averías graves documentadas que el Suzuki Swift IV (6,8/10), sobre todo por las averías del resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…).
| Dato | MINI Cooper F55 | Suzuki Swift IV |
|---|---|---|
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Años | 2014–2024 | 2010–2017 |
| Nota MotorFiable | 6,9 sobre 10 | 6,8 sobre 10 |
| Nota del motor | 6,1/10 | 7,2/10 |
| Motor más recomendable | BMW B38 / B37 · Comprar | 1.3, 1.5 y 1.6 gasolina (serie M) · Comprar |
| Nota del resto del coche | 7,8/10 | 6,5/10 |
| Suspensión | 8,9 sobre 101 averíaGravedad media | 8,7 sobre 102 averíasGravedad alta |
| Frenos | 8,1 sobre 101 averíaGravedad media | 7,3 sobre 103 averíasGravedad alta |
| Dirección | 9,0 sobre 101 averíaGravedad alta | 8,5 sobre 102 averíasGravedad crítica |
| Caja de cambios y embrague | Sin averías documentadas | 7,9 sobre 102 averíasGravedad media |
| Sistema eléctrico | Sin averías documentadas | 7,5 sobre 102 averíasGravedad alta |
| Electrónica y multimedia | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja | Sin averías documentadas |
| Carrocería e interior | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | 8,9 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Airbags y seguridad | 8,9 sobre 101 averíaGravedad alta | Sin averías documentadas |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del MINI Cooper F55
Fuera del motor
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónDesgaste de los rodamientos de rueda y de los silentblocks de la suspensión del Mini F55Según los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, hay propietarios de este Mini con rodamientos de rueda que rechinan en proporción a la velocidad y con silentblocks de los triángulos o copelas de amortiguador que hay que cambiar. Es una fuente de testimonios, no una campaña ni un dato de fabricante.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFrenosPinza de freno trasera que se agarrota y gasta prematuramente los discos del Mini F55Según los testimonios de fiches-auto.fr, algunos propietarios de este Mini han sufrido pinzas traseras que se agarrotan y desgastan los discos antes de tiempo, con facturas de más de 1.400 euros citadas en un caso. Otros reciben el aviso del desgaste de pastillas traseras a unos 15.000 km.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraDirecciónRótula de la cremallera de dirección sin disco de retención del Mini Cooper (llamada a revisión de 2019)En 2019 se alertó (Safety Gate) de que a los Mini Cooper fabricados entre el 15 de marzo y el 8 de abril de 2019 les faltaba un disco de collar esférico en la rótula de la cremallera de dirección, con riesgo de rotura y pérdida de control de la rueda.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteBMW B47Fugas del enfriador EGR con riesgo de incendio del motorSí: el enfriador de la válvula EGR puede sufrir fugas internas de refrigerante que, mezcladas con hollín y aceite, llegan a alcanzar temperaturas de combustión; BMW ha lanzado varias campañas técnicas desde 2018 para inspeccionarlo y sustituirlo por riesgo de incendio del motor.Reparación (taller): 500–1.500 €
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalBMW B47Desgaste de la cadena de distribución (mejorada, pero ¿realmente delante?)BMW mejoró el tensor, las guías y el reparto de aceite de la cadena respecto al N47, y los fallos tardan mucho más en aparecer. Pero un taller especializado asegura que la cadena sigue en la parte trasera del bloque, no delante como se suele decir, así que repararla exige igual sacar el motor o la caja.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalBMW B47Desgaste prematuro del turbo por mantenimiento descuidadoEl turbo del B47 no tiene un fallo de diseño tan documentado como el del N47, pero puede desgastarse antes de tiempo si no se respetan los cambios de aceite, con reparaciones que suelen rondar entre 1.000 € y 2.000 €.Reparación (taller): 1.000–2.000 €
Principales averías del Suzuki Swift IV
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosConductos de freno en contacto con el soporte del motor (campaña, Swift de 2013-2015)En 2018 Safety Gate publicó una campaña por los Swift de 2013-2015: las vibraciones del motor pueden hacer que los conductos de freno rocen con el soporte del motor y pierdan eficacia con el tiempo.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoCalefacción del asiento mal fijada con riesgo de incendio (campaña, Swift de 2013-2015)La cinta adhesiva que sujeta la calefacción del asiento delantero puede perder fuerza, desplazar la resistencia y sobrecalentar una parte del asiento hasta incendiarse; afecta a los Swift fabricados entre abril de 2013 y septiembre de 2015.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraDirecciónColumna de dirección mal unida a la caja de dirección (campaña, Swift de 2011-2012)Según el KBA citado por Gebrauchtwagenberater.de, a los Swift de 2011 y 2012 se les montó mal la unión entre la columna y la caja de dirección, lo que podía hacer perder la dirección.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: el tensor hidráulico de la cadena de distribución puede perder presión y dejar que la cadena se afloje; si llega a saltar dientes o romperse puede destruir el motor. Es un problema documentado en Fiat, Opel, Suzuki y Ford con este motor, ligado sobre todo a cambios de aceite espaciados.Reparación (taller): 350–550 €Aparece hacia 70.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetRegeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceiteEn uso muy urbano, con trayectos cortos que no dejan completar la regeneración del filtro de partículas, el gasóleo no quemado pasa al cárter y diluye el aceite; el nivel puede subir en la varilla y el aceite pierde capacidad de lubricar. Repetido muchas veces, acelera el desgaste del motor.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.3 MultijetAgarrotamiento del turbo de geometría variableEn las versiones con turbo de geometría variable, las paletas pueden agarrotarse por acumulación de hollín, sobre todo en coches de uso urbano con trayectos cortos. El motor pierde potencia de forma progresiva y puede soltar humo negro al acelerar.Reparación (taller): 450–700 €