Problemas del Suzuki Swift IV (2010–2017)
Hemos documentado 3 motores del Suzuki Swift IV; el 1.3 Multijet tiene averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 1.3, 1.5 y 1.6 gasolina (serie M), con veredicto «Comprar».[1][2][3]
Fuera del motor: Fuera del motor, el Swift de 2010-2017 acumula campañas de seguridad (conductos de freno, freno trasero, tornillos del eje trasero, calefacción del asiento y columna de dirección) y los testimonios destacan la corrosión, baterías de 12 V del 1.2, caja manual y embrague, desgaste de suspensión y la caja de dirección.[3][4][5][6][7][8]
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Nota del Suzuki Swift IV: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 21 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor7,2De 3,6 a 10,0 según motor
- Caja de cambios7,92 averías
- Suspensión8,72 averías e inspección técnica
- Frenos7,33 averías e inspección técnica
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección8,52 averías e inspección técnica
- Sistema eléctrico7,52 averías
- Faros y luces5,9Solo inspección técnica: 1,7 veces los defectos normales a su edad
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior8,91 avería e inspección técnica
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Puesto 5 de 53 entre los utilitarios con evidencia sólida. Ver el ranking
Los puntos débiles del Suzuki Swift IV
- 1Gravedad crítica: Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorMotor 1.3 Multijet · reparación 350–550 €
- 2Gravedad alta: Regeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceiteMotor 1.3 Multijet
- 3Gravedad alta: Agarrotamiento del turbo de geometría variableMotor 1.3 Multijet · reparación 450–700 €
- 4Gravedad alta: Desgaste de inyectores y bomba de alta presión por combustible contaminadoMotor 1.3 Multijet · reparación 600–1.200 €
- 5Gravedad alta: Conductos de freno en contacto con el soporte del motor (campaña, Swift de 2013-2015)Frenos
Motores documentados, de más a menos riesgo
- 1.3 Multijet2010–2017 · 1.3 DDiSAvería más grave:Gravedad críticaVeredicto:Con precaución
- 1.2 Dualjet y 1.2 VVT2010–2017 · 1.2 VVT · 1.2 DualjetAvería más grave:Gravedad mediaVeredicto:Comprar
- 1.3, 1.5 y 1.6 gasolina (serie M)2012–2017 · 1.6 SportSin averías que le afectenVeredicto:ComprarOpción más segura
La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores
Ver qué comprobar antes de comprarFuera del motor
5 llamadas a revisión y campañas documentadas, la última: Conductos de freno en contacto con el soporte del motor. Ver las campañas del Suzuki Swift IV
Fiat 1.3 Multijet / JTD (SDE) · Diésel
- Denominación
- 1.3 DDiS
- Averías que le afectan
- 5 · 4 de gravedad alta o crítica
Veredicto de las versiones que monta
1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 CV, 2009-2015)2009–2015 · 75–95 CV · Z13DTH, 199B1.000
Con precauciónMejora el consumo y el ruido frente a la primera generación, pero comparte el mismo diseño de cadena y tensor, con casos documentados de estiramiento. Conviene pedir historial de mantenimiento y vigilar la dilución de aceite si el uso es muy urbano.[11][12]
1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 CV, 2015-2020)2015–2020 · 95 CV · A13DTE
Con precauciónEl problema de la cadena de distribución está parcialmente mitigado respecto a las generaciones anteriores, pero no desaparece, y se suma la exigencia de las regeneraciones del filtro de partículas en coches de uso muy urbano. Recomendable con historial de aceite y trayectos mixtos.[11][12]
Averías que afectan al Swift IV
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: el tensor hidráulico de la cadena de distribución puede perder presión y dejar que la cadena se afloje; si llega a saltar dientes o romperse puede destruir el motor. Es un problema documentado en Fiat, Opel, Suzuki y Ford con este motor, ligado sobre todo a cambios de aceite espaciados.Reparación (taller): 350–550 €Aparece hacia 70.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónRegeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceiteEn uso muy urbano, con trayectos cortos que no dejan completar la regeneración del filtro de partículas, el gasóleo no quemado pasa al cárter y diluye el aceite; el nivel puede subir en la varilla y el aceite pierde capacidad de lubricar. Repetido muchas veces, acelera el desgaste del motor.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboAgarrotamiento del turbo de geometría variableEn las versiones con turbo de geometría variable, las paletas pueden agarrotarse por acumulación de hollín, sobre todo en coches de uso urbano con trayectos cortos. El motor pierde potencia de forma progresiva y puede soltar humo negro al acelerar.Reparación (taller): 450–700 €
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalInyecciónDesgaste de inyectores y bomba de alta presión por combustible contaminadoLos inyectores Bosch y la bomba de alta presión del sistema common rail son sensibles al combustible de baja calidad o con agua condensada. Con gasóleo contaminado pueden generar limaduras que dañan primero la bomba y después los propios inyectores.Reparación (taller): 600–1.200 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónObstrucción de la válvula EGR por hollínLa válvula EGR del 1.3 Multijet acumula hollín con facilidad en trayectos urbanos cortos, lo que provoca ralentí inestable, pérdida de potencia y el testigo de avería del motor encendido. Es uno de los problemas más citados por los propietarios de este motor.Reparación (taller): 130–400 €
Ficha del Swift IV 1.3 MultijetTodas las versiones y averías del 1.3 Multijet
Suzuki 1.2 VVT y 1.2 Dualjet (familia K12: K12B/K12C/K12D/K12M) · Gasolina
- Denominaciones
- 1.2 VVT · 1.2 Dualjet
- Averías que le afectan
- 4
Veredicto de las versiones que monta
1.2 VVT 86-92 CV (K12B, un inyector por cilindro, 2008-2013)2008–2013 · 86–92 CV · K12B
ComprarGebrauchtwagenberater.de lo describe como un motor fiable, con una cadena de distribución de bajo mantenimiento capaz de superar los 200.000 km; el único aviso documentado es una llamada a revisión de 2013-2014 por la fijación de la polea de la bomba de agua (ver avería específica).[14]
1.2 Dualjet sin hibridar 89-91 CV (K12B/K12C, doble inyector, 2013-2020)2013–2020 · 89–91 CV · K12B, K12C
ComprarNo hemos encontrado un fallo mecánico propio de esta versión; el punto a vigilar que documentan varios propietarios y gebrauchtwagenberater.de es el embrague, que se desgasta antes de lo esperable en algunas unidades (ver avería específica).[15][16][17]
Averías que afectan al Swift IV
Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.2 Dualjet y 1.2 VVT tiene 5 averías documentadas en total.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalEmbragueEmbrague: desgaste y fallo del anclaje del cable antes de lo esperableVarios propietarios de Swift e Ignis con caja manual describen un embrague que muerde de forma brusca y se desgasta antes de lo esperable; en la caja automatizada AGS del Ignis, gebrauchtwagenberater.de señala directamente un desgaste rápido del embrague en ciudad. No hay una campaña del fabricante por esta causa.
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraRefrigeraciónFijación de la polea de la bomba de agua (2013-2014): llamada a revisiónEn coches con motor 1.2 fabricados en 2013-2014, gebrauchtwagenberater.de documenta una posible fijación insuficiente de la polea de la bomba de agua, que si se suelta puede provocar sobrecalentamiento; lo describe a propósito del Suzuki Splash.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraEncendidoBobina de encendido: sin patrón de fallos documentadoNi los talleres alemanes especializados en coches de ocasión ni los testimonios de propietarios de Swift, Ignis y Splash consultados describen fallos de bobina de encendido o fallos de encendido (misfire) en el 1.2 VVT ni en el 1.2 Dualjet.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraLubricaciónConsumo de aceite: sin patrón documentadoLos talleres alemanes especializados y los propietarios de Swift, Ignis y Splash consultados no describen un consumo de aceite elevado en el 1.2 VVT ni en el 1.2 Dualjet; varios lo señalan explícitamente como fiable con el mantenimiento normal.
Ficha del Swift IV 1.2 Dualjet y 1.2 VVTTodas las versiones y averías del 1.2 Dualjet y 1.2 VVT
1.3, 1.5 y 1.6 gasolina (serie M)
Opción más seguraSuzuki 1.3, 1.5 y 1.6 de gasolina (serie M: M13A, M15A y M16A) · Gasolina
- Denominación
- 1.6 Sport
- Averías que le afectan
- 0
Veredicto de la versión que monta
1.6 M16A 120-136 CV (SX4, Sedici, S-Cross, Vitara y Swift Sport, 2009-2018)2009–2018 · 120–136 CV · M16A
ComprarNo hemos encontrado un fallo propio de esta etapa: gebrauchtwagenberater.de califica el 1.6 del Vitara de sencillo y especialmente resistente y no lista debilidades del M16A en el S-Cross, y los testimonios del Swift de 2010-2017 en fiches-auto.fr no recogen fallos de sensores, distribución ni juntas en los 1.6.[1][2][3]
Averías que afectan al Swift IV
Ninguna de las averías documentadas del 1.3, 1.5 y 1.6 gasolina (serie M) afecta a las versiones y los años que montó el Swift IV.
Ficha del Swift IV 1.3, 1.5 y 1.6 gasolina (serie M)Todas las versiones y averías del 1.3, 1.5 y 1.6 gasolina (serie M)
Averías del Suzuki Swift IV fuera del motor
Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.
Suspensión
- Gravedad altaFrecuencia: RaraSuspensiónTornillos del eje trasero sin el recubrimiento de fricción (campaña, Swift de 2015)Los Swift fabricados entre el 29 de octubre y el 17 de diciembre de 2015 pueden llevar tornillos del eje trasero sin el recubrimiento que modifica el coeficiente de rozamiento, y podrían aflojarse o romperse.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalSuspensiónDesgaste prematuro de los amortiguadores y la suspensiónSegún los testimonios de fiches-auto.fr, algunos propietarios cambian amortiguadores o piezas de la suspensión pronto (desgaste entre 65.000 y 83.000 km). Es un patrón de testimonios, sin campaña.
Frenos
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosConductos de freno en contacto con el soporte del motor (campaña, Swift de 2013-2015)En 2018 Safety Gate publicó una campaña por los Swift de 2013-2015: las vibraciones del motor pueden hacer que los conductos de freno rocen con el soporte del motor y pierdan eficacia con el tiempo.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraFrenosDefecto en el freno de la rueda trasera con pérdida repentina de fuerza (campaña 2014-2015)Los Swift y Swift Sport fabricados entre septiembre de 2014 y diciembre de 2015 fueron llamados a revisión en 2016 por un defecto en el freno de la rueda trasera que puede reducir de repente la fuerza de frenado.
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraFrenosFallo de las pinzas de frenoSegún los testimonios de fiches-auto.fr, hay cuatro casos de pinzas de freno defectuosas en este Swift. Es una minoría, sin campaña oficial.
Dirección
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraDirecciónColumna de dirección mal unida a la caja de dirección (campaña, Swift de 2011-2012)Según el KBA citado por Gebrauchtwagenberater.de, a los Swift de 2011 y 2012 se les montó mal la unión entre la columna y la caja de dirección, lo que podía hacer perder la dirección.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalDirecciónCaja de dirección con holguras y golpeteos en el eje delanteroGebrauchtwagenberater.de y los propietarios de AutoCentrum.pl coinciden: la caja de dirección del Swift de 2010-2017 puede quedarse con holguras y anunciarse con golpes sordos en el eje delantero; un propietario la cambió a los 19.700 km.
Caja de cambios y embrague
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueFallo prematuro de la caja de cambios manualSegún los testimonios de fiches-auto.fr, algunas cajas manuales fallan con pocos kilómetros (49.000, 64.000 y 75.000 km en tres casos), con ruido de rodamientos o dificultad para engranar. No hay campaña oficial.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueDesgaste prematuro del embragueSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, el embrague falla antes de lo esperable en varios propietarios (47.000 y 70.000 km en dos diésel, con volante motor). No hay campaña oficial: es un patrón de testimonios.
Sistema eléctrico
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoCalefacción del asiento mal fijada con riesgo de incendio (campaña, Swift de 2013-2015)La cinta adhesiva que sujeta la calefacción del asiento delantero puede perder fuerza, desplazar la resistencia y sobrecalentar una parte del asiento hasta incendiarse; afecta a los Swift fabricados entre abril de 2013 y septiembre de 2015.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoFallo prematuro de la batería de 12 VSegún los testimonios de fiches-auto.fr, 12 propietarios (11 del 1.2 VVT) cambiaron la batería, con casos a 55.000 y 70.000 km y una vida típica de 4-5 años. No hay campaña oficial.
Qué encuentra la inspección técnica en el Suzuki Swift IV
Datos oficiales de la inspección técnica de los Países Bajos (APK): 2698 inspecciones de 900 coches matriculados entre 2011 y 2016, comparadas con las de coches de la misma edad.
- Menos defectos que la media
Suspensión y ejes· cuenta en la nota
Defectos en el 1,9 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 4,7 %.
- En la media
Frenos· cuenta en la nota
Defectos en el 4,6 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 4,8 %.
- Menos defectos que la media
Dirección· cuenta en la nota
Defectos en el 0,3 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 1,9 %.
- Más defectos que la media
Faros y luces· cuenta en la nota
Defectos en el 30 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 18 %.
- Menos defectos que la media
Óxido y carrocería· cuenta en la nota
Defectos en el 0 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 0,3 %.
- Menos defectos que la media
Escape y emisiones
Defectos en el 0,8 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 2,1 %.
- Menos defectos que la media
Fugas de líquidos
Defectos en el 0,6 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 3 %.
- Más defectos que la media
Lunas, limpiaparabrisas y retrovisores
Defectos en el 8,5 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 4,3 %.
- En la media
Neumáticos y ruedas· depende sobre todo del mantenimiento
Defectos en el 15,2 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 16,9 %.
La inspección mide el desgaste y los defectos que se ven en una revisión periódica, no las averías del motor ni de la electrónica. Fuente: RDW Open Data (dominio público). Cómo lo calculamos · opendata.rdw.nl
Checklist para comprar un Suzuki Swift IV usado
Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.
Si lleva el 1.3 Multijet (2010–2017)
Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor
Gravedad críticaAgarrotamiento del turbo de geometría variable
Gravedad altaObstrucción de la válvula EGR por hollín
Gravedad mediaSi lleva el 1.2 Dualjet y 1.2 VVT (2010–2017)
Recambios de desgaste para el Suzuki Swift IV
Frenos, escobillas, filtro de habitáculo y batería, buscados para este modelo. La referencia exacta depende del motor y del año: confírmala con la matrícula o el bastidor.
Pastillas de freno
Discos de freno
Escobillas limpiaparabrisas
Filtro de habitáculo
Batería
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¿Vas a comprar un Suzuki Swift IV?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
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¿Tienes un Suzuki Swift IV? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.
Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Suzuki Swift IV?
Hemos documentado 3 motores del Suzuki Swift IV; el 1.3 Multijet tiene averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 1.3, 1.5 y 1.6 gasolina (serie M), con veredicto «Comprar». Fuera del motor, el Swift de 2010-2017 acumula campañas de seguridad (conductos de freno, freno trasero, tornillos del eje trasero, calefacción del asiento y columna de dirección) y los testimonios destacan la corrosión, baterías de 12 V del 1.2, caja manual y embrague, desgaste de suspensión y la caja de dirección.
¿Qué motor del Suzuki Swift IV es más fiable?
Entre los 3 motores que hemos documentado, la opción más segura es el 1.3, 1.5 y 1.6 gasolina (serie M), con veredicto «Comprar». No hemos encontrado un fallo propio de esta etapa: gebrauchtwagenberater.de califica el 1.6 del Vitara de sencillo y especialmente resistente y no lista debilidades del M16A en el S-Cross, y los testimonios del Swift de 2010-2017 en fiches-auto.fr no recogen fallos de sensores, distribución ni juntas en los 1.6.[1][2][3]
¿Qué problemas tiene el Suzuki Swift IV aparte del motor?
Fuera del motor, el Swift de 2010-2017 acumula campañas de seguridad (conductos de freno, freno trasero, tornillos del eje trasero, calefacción del asiento y columna de dirección) y los testimonios destacan la corrosión, baterías de 12 V del 1.2, caja manual y embrague, desgaste de suspensión y la caja de dirección. Las averías documentadas más importantes son: conductos de freno en contacto con el soporte del motor (campaña, Swift de 2013-2015) (frenos, gravedad alta), calefacción del asiento mal fijada con riesgo de incendio (campaña, Swift de 2013-2015) (sistema eléctrico, gravedad alta), columna de dirección mal unida a la caja de dirección (campaña, Swift de 2011-2012) (dirección, gravedad crítica) y fallo prematuro de la caja de cambios manual (caja de cambios y embrague, gravedad media).[3][4][5][6][7][8]
¿Qué averías tiene el Suzuki Swift IV?
Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (1.3 Multijet, gravedad crítica), regeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceite (1.3 Multijet, gravedad alta), agarrotamiento del turbo de geometría variable (1.3 Multijet, gravedad alta), desgaste de inyectores y bomba de alta presión por combustible contaminado (1.3 Multijet, gravedad alta) y obstrucción de la válvula EGR por hollín (1.3 Multijet, gravedad media).
¿Cuál es el mejor año del Suzuki Swift IV para comprar?
Según nuestra nota por año, los mejores son 2017 y 2016 (7,4/10); el que peor nota tiene es 2010 (6,6/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.
¿Tiene llamadas a revisión el Suzuki Swift IV?
Sí: tenemos documentadas 5 campañas del Suzuki Swift IV, como conductos de freno en contacto con el soporte del motor (2018). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.[5]
Fuentes
Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.
- Suzuki Vitara (ab 2015): Bekannte Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán
- Suzuki SX4 S-Cross JY 2013-2021: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán
- Fiabilité et pannes Suzuki Swift 2 (2010-2017)Fiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 8 de octubre de 2026 · en francés
- Suzuki Swift V (NZ) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · publicada 6 de septiembre de 2023 · consultada 29 de octubre de 2026 · en alemán
- Suzuki Swift (2013 – 2015): conductos de freno en contacto con el soporte del motorCar-recalls.eu (Safety Gate UE) · Organismo oficial · publicada noviembre de 2018 · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
- Suzuki Swift (2015): tornillos del eje traseroCar-recalls.eu (Safety Gate UE) · Organismo oficial · publicada marzo de 2016 · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
- Suzuki Swift / Swift Sport (2014 – 2015): freno de la rueda traseraCar-recalls.eu (Safety Gate UE) · Organismo oficial · publicada julio de 2016 · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
- Suzuki Swift (2013 – 2015): fijación de la calefacción del asientoCar-recalls.eu (Safety Gate UE) · Organismo oficial · publicada agosto de 2016 · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
- Moteur Fiat 1.3 MultiJetWikipédia · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Suzuki Swift DDiS: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026
- Fiat 1.3 JTD/Multijet: corrente folgada e entupimento dos canais de lubrificaçãoProvmec · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en portugués
- 1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026
- Suzuki SwiftWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Suzuki Splash (2008–2014) – Bekannte Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Suzuki Ignis (MF, ab 2016) – Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Suzuki Ignis : avis, qualités et défauts des propriétairesFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Suzuki Swift 2 : avis, qualités et défauts des propriétairesFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiat 1.3 Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026
- Quando sostituire la catena di distribuzione sul 1.3 Multijet: riconoscere i sintomiRettifica Pompeo · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en italiano
- Fiat 1.3 Multijet: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026
- FIAT 500 1.3 MultiJet II: EGR Valve Problems and How to Fix ThemAutoricambi Tritella · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés