Suzuki Swift IV vs Volkswagen Polo V: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Suzuki Swift IV (6,8/10) tiene menos averías graves documentadas que el Volkswagen Polo V (5,1/10), sobre todo por las averías del resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…).
| Dato | Suzuki Swift IV | Volkswagen Polo V |
|---|---|---|
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Años | 2010–2017 | 2009–2017 |
| Nota MotorFiable | 6,8 sobre 10 | 5,1 sobre 10 |
| Nota del motor | 7,2/10 | 5,7/10 |
| Motor más recomendable | 1.3, 1.5 y 1.6 gasolina (serie M) · Comprar | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Comprar |
| Nota del resto del coche | 6,5/10 | 4,6/10 |
| Suspensión | 8,7 sobre 102 averíasGravedad alta | 8,7 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Frenos | 7,3 sobre 103 averíasGravedad alta | 7,0 sobre 100 averías |
| Dirección | 8,5 sobre 102 averíasGravedad crítica | 5,3 sobre 100 averías |
| Caja de cambios y embrague | 7,9 sobre 102 averíasGravedad media | 4,1 sobre 104 averíasGravedad media |
| Sistema eléctrico | 7,5 sobre 102 averíasGravedad alta | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Carrocería e interior | 8,9 sobre 101 averíaGravedad baja | 6,1 sobre 100 averías |
| Airbags y seguridad | Sin averías documentadas | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Suzuki Swift IV
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosConductos de freno en contacto con el soporte del motor (campaña, Swift de 2013-2015)En 2018 Safety Gate publicó una campaña por los Swift de 2013-2015: las vibraciones del motor pueden hacer que los conductos de freno rocen con el soporte del motor y pierdan eficacia con el tiempo.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoCalefacción del asiento mal fijada con riesgo de incendio (campaña, Swift de 2013-2015)La cinta adhesiva que sujeta la calefacción del asiento delantero puede perder fuerza, desplazar la resistencia y sobrecalentar una parte del asiento hasta incendiarse; afecta a los Swift fabricados entre abril de 2013 y septiembre de 2015.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraDirecciónColumna de dirección mal unida a la caja de dirección (campaña, Swift de 2011-2012)Según el KBA citado por Gebrauchtwagenberater.de, a los Swift de 2011 y 2012 se les montó mal la unión entre la columna y la caja de dirección, lo que podía hacer perder la dirección.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: el tensor hidráulico de la cadena de distribución puede perder presión y dejar que la cadena se afloje; si llega a saltar dientes o romperse puede destruir el motor. Es un problema documentado en Fiat, Opel, Suzuki y Ford con este motor, ligado sobre todo a cambios de aceite espaciados.Reparación (taller): 350–550 €Aparece hacia 70.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetRegeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceiteEn uso muy urbano, con trayectos cortos que no dejan completar la regeneración del filtro de partículas, el gasóleo no quemado pasa al cárter y diluye el aceite; el nivel puede subir en la varilla y el aceite pierde capacidad de lubricar. Repetido muchas veces, acelera el desgaste del motor.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.3 MultijetAgarrotamiento del turbo de geometría variableEn las versiones con turbo de geometría variable, las paletas pueden agarrotarse por acumulación de hollín, sobre todo en coches de uso urbano con trayectos cortos. El motor pierde potencia de forma progresiva y puede soltar humo negro al acelerar.Reparación (taller): 450–700 €
Principales averías del Volkswagen Polo V
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteAirbags y seguridadRetirada Takata: el airbag frontal puede fragmentarse en un impactoSí: la campaña 69EJ/69AF cubre Polo fabricados entre el 30 de mayo de 2008 y el 13 de agosto de 2014 (los primeros años de esta quinta generación) porque el propelente Takata del airbag frontal puede degradarse con la humedad y liberar fragmentos metálicos al desplegarse. La revisión y, si procede, la sustitución del inflador son gratuitas en la red oficial.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueEl embrague, el volante bimasa o la caja manual pueden fallar antes de lo esperadoEn la caja manual (no en el cambio automático DSG, que tiene su propia ficha), varios propietarios reportan ruido de la caja, dificultad para meter una marcha, o el embrague y el volante bimasa gastados entre los 25.000 y los 90.000 km, muy por debajo de lo habitual para estas piezas.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoEl mecanismo del elevalunas eléctrico puede fallar y dejar el cristal sin subirEs una avería recurrente citada por propietarios: el mecanismo (cable o guía) del elevalunas eléctrico se desgasta o se afloja y el cristal deja de subir del todo, se cae o responde de forma errática al mando. No hay campaña ni boletín técnico público sobre ello; la información disponible procede de testimonios de propietarios recopilados por fiches-auto.fr.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente1.2 y 1.4 TSIEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111)En los 1.2 y 1.4 TSI EA111 (2006-2015) la cadena puede alargarse y el tensor quedarse corto; si la cadena salta un diente, las válvulas golpean los pistones. Volkswagen admitió el defecto en 2012 y revisó cadena y tensor entre 2010 y 2011.Reparación (taller): 700–1.400 €Aparece hacia 30.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.2 y 1.4 TSIRotura de pistones y consumo de aceite en el 1.4 TSI twinchargerEl 1.4 TSI twincharger (turbo y compresor) fabricado hasta 2012 puede agrietar los pistones entre los segmentos, con consumo de aceite, fallos de encendido y pérdida de compresión. Volkswagen reforzó pistones y segmentos en los CTHD de 2012.
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteDSG7 DQ200Fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisuradaSí: la mecatrónica es el punto débil más citado de la DQ200. Su acumulador de presión y su bomba hidráulica pueden fallar por un defecto de diseño de la carcasa, con avisos de avería, modo de emergencia o pérdida de tracción; Volkswagen ha reconocido el problema con acciones de servicio y actualizaciones de software.Reparación (taller): 600–2.200 €