Alfa Romeo Giulietta vs. Honda Civic X: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Honda Civic X (6,3/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Alfa Romeo Giulietta (5,3/10), vor allem wegen der Probleme am restlichen Auto (Fahrwerk, Bremsen, Elektronik …).
| Angabe | Alfa Romeo Giulietta | Honda Civic X |
|---|---|---|
| Segment | Kompaktwagen | Kompaktwagen |
| Baujahre | 2010–2020 | 2017–2021 |
| MotorFiable-Note | 5,3 von 10 | 6,3 von 10 |
| Motornote | 5,0/10 | 4,5/10 |
| Empfehlenswertester Motor | 1.4 T-Jet · Mit Vorsicht | 1.0 / 1.5 VTEC Turbo · Kaufen |
| Note für den Rest des Autos | 5,6/10 | 8,1/10 |
| Fahrwerk | 8,3 von 101 ProblemHohe Schwere | 8,4 von 100 Probleme |
| Bremsen | 7,3 von 102 ProblemeKritische Schwere | 8,2 von 100 Probleme |
| Getriebe und Kupplung | 7,9 von 101 ProblemHohe Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Scheinwerfer und Leuchten | 7,9 von 101 ProblemMittlere Schwere | 8,0 von 100 Probleme |
| Elektronik und Multimedia | Keine dokumentierten Probleme | 9,3 von 101 ProblemGeringe Schwere |
| Klimatisierung | Keine dokumentierten Probleme | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Karosserie und Innenraum | 0,9 von 100 Probleme | 8,5 von 101 ProblemGeringe Schwere |
| Airbags und Sicherheit | 5,7 von 102 ProblemeKritische Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Alfa Romeo Giulietta
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitKurzschluss durch falsch verlegte Kabel, der das Schalten verhindern kann (KBA-Aktion, 2010-2015)Ja: Laut dem deutschen KBA konnte bei Alfa Romeo Giulietta, die zwischen 2010 und 2015 gebaut wurden, eine unzulässige Kabelführung einen Kurzschluss und in der Folge den Ausfall der Gangschaltung verursachen.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitAirbag mit defektem Gasgenerator: Die zweite Stufe kann sich nicht richtig entfalten (Rückruf 2010–2015)Safety Gate/RAPEX hat im März 2017 (Warnung 13/2017) einen Rückruf für den Alfa Romeo Giulietta veröffentlicht, der zwischen September 2010 und Dezember 2015 gebaut wurde: Ein Defekt am Gasgenerator des Airbags kann verhindern, dass sich die zweite Stufe richtig entfaltet, oder dass sie sich gar nicht entfaltet.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenBrems- und Kupplungsflüssigkeit mit Mineralöl: Gefahr von Brems- und Kupplungsausfall (Rückruf 2017)Safety Gate/RAPEX hat im März 2018 (Warnung 10/2018) einen Rückruf für Giulietta veröffentlicht, die im November und Dezember 2017 gebaut wurden: Die Brems- und Kupplungsflüssigkeit enthielt Mineralöl, das Bauteile beschädigen und einen Ausfall von Bremse und Kupplung verursachen kann.
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig1.6 und 2.0 MultiJet IIZugesetzter Rußpartikelfilter (DPF) durch unvollständige RegenerationenBei Stadtbetrieb mit Kurzstrecken schließt der Rußpartikelfilter seine Regeneration nicht ab und setzt sich zu. Werkstätten empfehlen eine wöchentliche Autobahnfahrt, um das zu vermeiden. Der Filter selbst gehört beim 1.6 und 2.0 MultiJet II ab einer gewissen Laufleistung zu den genannten Schwachstellen.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig1.4 T-JetTurbolader-Defekt oder vorzeitiger VerschleißBeim Fiat 500X, Fiat Tipo, Jeep Renegade und Jeep Compass gibt es wiederholt Berichte über Turbolader-Defekte, teils schon nach sehr wenigen Kilometern (ab 15.000 km); der Hersteller hat vereinzelt Kulanznachlässe gewährt, eine offizielle Aktion gibt es aber nicht.Reparatur: 1.100–2.300 €Tritt auf bei etwa 15.000 km
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.6 und 2.0 MultiJet IIFrühzeitiger Verschleiß des Spanners und Risiko eines ZahnriemenrissesJa: Der Spanner kann schon vor dem offiziellen Intervall von 120.000 km an Spannung verlieren, mit einem Flattergeräusch, das, wenn man es ignoriert, im Riss des Riemens und einer Kollision zwischen Ventilen und Kolben enden kann. Mehrere Werkstätten empfehlen, den Wechsel bei gemischter Nutzung auf etwa 90.000 km vorzuziehen.Reparatur (Werkstatt): 420–550 €Tritt auf bei etwa 90.000 km
Hauptprobleme von Honda Civic X
Außerhalb des Motors
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKlimatisierungKältemittelverlust am KlimakondensatorEine Quelle, die Eigentümerberichte sammelt, zählt den Klimakondensator zu den weniger widerstandsfähigen Teilen des Civic X: Er bekommt mit der Zeit Risse oder wird undicht und lässt das Kältemittel entweichen, sodass die Klimaanlage nicht mehr kühlt.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronik und MultimediaWiederkehrende Ausfälle des Multimediasystems und der AssistenzsensorenEine Quelle mit Eigentümerberichten nennt wiederkehrende Ausfälle des Multimedia-Displays, des GPS und der Sensoren oder Kameras der Fahrassistenzsysteme des Civic X: Es ist die Kategorie mit den meisten Beschwerden außerhalb des Motors im gesamten Datenblatt.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichKarosserie und InnenraumKorrosionsstellen, wenig widerstandsfähiger Lack und vereinzelte WassereintritteEigentümerberichte beschreiben Korrosionsstellen, Markierungen oder Abplatzer im Lack und vereinzelte Wassereintritte durch Scheiben, Spiegel oder einzelne Karosserieteile des Civic X.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.0 / 1.5 VTEC TurboMotorschaden durch den Zahnriemen im ÖlbadJa: Der 1.0 VTEC Turbo (P10A2) hat einen Zahnriemen im Ölbad, der sich mit der Zeit zersetzt, den Schmierkreislauf verstopft und den Motor komplett zerstören kann. Fiches-auto.fr dokumentiert mehrere Fälle beim Honda Civic zwischen 72.000 und 114.000 km.Tritt auf bei etwa 72.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig1.6 / 2.2 i-DTECTurboladerschadenDer Turbo ist eines der Bauteile mit den meisten dokumentierten Defekten beim i-DTEC, sowohl beim 1.6 als auch beim 2.2: Es gibt veröffentlichte Fälle bei Civic und CR-V (beide Generationen) von 6.000 km bis über 290.000 km, mit Ausfällen von Stellglied-Verschleiß bis zum kompletten Bruch.Tritt auf bei etwa 87.000 km
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.6 / 2.2 i-DTECVerschleiß oder Riss der Steuerkette bei hoher LaufleistungDer i-DTEC hat eine Steuerkette, keinen Zahnriemen, eine Konstruktion, die in den meisten Fällen ein Motorleben lang hält. Dennoch nennt Fiches-auto.fr dokumentierte Fälle von Kettenriss beim Honda CR-V ab 145.000 km, mit inneren Schäden, die in einem Fall einen Motortausch erforderten.Tritt auf bei etwa 145.000 km
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