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Honda-AutosCode FK7

Probleme des Honda Civic X (2017–2021)

Alle 2 Motoren des Honda Civic X, die wir dokumentiert haben, haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere: 1.0 / 1.5 VTEC Turbo und 1.6 / 2.2 i-DTEC. Die sicherste Wahl ist 1.0 / 1.5 VTEC Turbo in der Version 1.5 VTEC Turbo 174/182 (L15B7, Civic X und HR-V Sport), mit dem Urteil «Kaufen».[1][2][3]

Außerhalb des Motors: Abseits des Motors verzeichnen die herangezogenen Quellen für den Civic X (2017–2021) keine bekannten Rückrufe: Die Eigentümerberichte nennen vor allem den Klimakondensator, vereinzelte Ausfälle des Multimediasystems und der Fahrassistenzsensoren sowie einige Lack- oder Dichtigkeitsmängel der Karosserie. Honda als Marke erhält in allgemeinen Zuverlässigkeitsumfragen gute Noten.[1][4]

Honda Civic X (2017–2021)
Foto: Vauxford · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Referenzbild dieser Generation.
02468106,3von 10

Note des Honda Civic X: Akzeptable Zuverlässigkeit

Nur anhand von 12 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet

  • Motor4,5Von 4,5 bis 4,6 je nach Motor
  • Getriebe10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Fahrwerk8,4Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,6-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
  • Bremsen8,2Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,7-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
  • Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Lenkung7,7Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,9-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
  • Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Scheinwerfer und Leuchten8,0Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,8-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
  • Elektronik und Multimedia9,31 Problem
  • Klimatisierung8,61 Problem
  • Karosserie und Innenraum8,51 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
  • Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme

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Die Schwachstellen des Honda Civic X

  1. 1Kritische Schwere: Motorschaden durch den Zahnriemen im ÖlbadMotor 1.0 / 1.5 VTEC Turbo
  2. 2Hohe Schwere: TurboladerschadenMotor 1.6 / 2.2 i-DTEC
  3. 3Kritische Schwere: Verschleiß oder Riss der Steuerkette bei hoher LaufleistungMotor 1.6 / 2.2 i-DTEC
  4. 4Kritische Schwere: Verschleiß oder Ausfall der DieselinjektorenMotor 1.6 / 2.2 i-DTEC
  5. 5Hohe Schwere: Fehlerhaftes Laufrad der Kraftstoffpumpe (Honda-Aktion 6FE, Civic, CR-V und HR-V 2017-2020)Motor 1.0 / 1.5 VTEC Turbo

Dokumentierte Motoren, vom höchsten zum geringsten Risiko

Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen

Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen sollten

Außerhalb des Motors

7 QuellenSo arbeiten wir

1.0 / 1.5 VTEC Turbo

Sicherste Wahl

Honda 1.0 / 1.5 VTEC Turbo (P10A2 / L15B7) · Benzin

Im Civic X
2017–2021[1][5]
Bezeichnungen
1.0 VTEC Turbo 129 · 1.5 VTEC Turbo 182
Probleme, die es betreffen
4 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
55
Hohes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 1.0 VTEC Turbo 129 (P10A2, 3 Zylinder, Civic X)2017–2021 · 129 PS · P10A2

    Mit Vorsicht

    Mehrere von Fiches-auto.fr befragte Besitzer dokumentieren den kompletten Motorschaden, wenn sich der Zahnriemen im Ölbad zersetzt und den Schmierkreislauf verstopft, mit Fällen zwischen 72.000 und 114.000 km; die Seite selbst fasst die Zuverlässigkeit dieser Version als enttäuschend zusammen. Vor dem Kauf sollte man prüfen, ob der Riemen kontrolliert oder ersetzt wurde.[1][2][3]

  • 1.5 VTEC Turbo 174/182 (L15B7, Civic X und HR-V Sport)2017–2021 · 174–182 PS · L15B7

    Kaufen

    Weder die Besitzerberichte noch der Test von Fiches-auto.fr zum Civic 2017-2022 dokumentieren mechanische Schäden am Motor selbst bei dieser Version, die eine Steuerkette hat und nicht den Zahnriemen im Ölbad des 1.0; die Probleme, die diese Quellen tatsächlich nennen, betreffen Elektronik, Klimaanlage oder Verkleidungen und haben nichts mit dem Motor zu tun.[1][2][3]

Schäden, die den Civic X betreffen

  1. Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSteuerungMotorschaden durch den Zahnriemen im ÖlbadJa: Der 1.0 VTEC Turbo (P10A2) hat einen Zahnriemen im Ölbad, der sich mit der Zeit zersetzt, den Schmierkreislauf verstopft und den Motor komplett zerstören kann. Fiches-auto.fr dokumentiert mehrere Fälle beim Honda Civic zwischen 72.000 und 114.000 km.Tritt auf bei etwa 72.000 km
  2. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichKraftstoffFehlerhaftes Laufrad der Kraftstoffpumpe (Honda-Aktion 6FE, Civic, CR-V und HR-V 2017-2020)Honda hat in Europa mehrere zwischen September 2017 und März 2020 gebaute Modelle zurückgerufen, darunter den Civic X, den CR-V V und den HR-V, weil das Laufrad der Kraftstoffpumpe reißen und dazu führen kann, dass der Motor ausgeht oder nicht anspringt. Behoben wird es durch den Austausch der Pumpe.
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenSchmierungKraftstoffverdünnung im Öl des 1.5 VTEC Turbo bei Kurzstrecken und KälteGebrauchtwagenberater.de nennt dies als Schwachstelle des CR-V V mit dem 1.5-Turbo: Kurzstrecken bei Kälte können das Öl mit Kraftstoff verdünnen und im schlimmsten Fall den Motor beschädigen. In den USA gab es eine Garantieverlängerung; in den ausgewerteten europäischen Quellen gibt es keine Aktion.
  4. Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenSchmierungEinzelne Warnung der Ölstands-Kontrollleuchte ohne bestätigte UrsacheEin einziger Bericht, den Fiches-auto.fr gesammelt hat, beschreibt, dass die Ölstands-Kontrollleuchte auf der Autobahn wiederholt ohne erkennbaren Grund aufleuchtet, bei einem Civic 1.5 VTEC Turbo mit nur 6.000 km. Das ist ein Einzelfall: Wir haben keine weiteren Berichte oder Presseberichte gefunden, die ihn als Muster bestätigen.

Seite zum Civic X 1.0 / 1.5 VTEC TurboAlle Versionen und Schäden des 1.0 / 1.5 VTEC Turbo

1.6 / 2.2 i-DTEC

Honda 1.6 / 2.2 i-DTEC (N16 / N22B) · Diesel

Im Civic X
2017–2019[1][5]
Bezeichnung
1.6 i-DTEC 120
Probleme, die es betreffen
5 · 3 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
54
Hohes Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • 1.6 i-DTEC 120 (N16A1, Monoturbo, ab 2013)2013–2020 · 120 PS · N16A1

    Mit Vorsicht

    Die von Fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichte zum Honda Civic (2012-2017) dokumentieren mehrere Fälle von Defekten an DPF, AGR, Turbo und Injektoren bei diesem 1.6-Liter-Block; beim Civic ab 2017 treten dieselben Probleme seltener auf. Vor dem Kauf sollte die Wartungshistorie des Abgasreinigungssystems geprüft werden.[1][6]

Schäden, die den Civic X betreffen

  1. Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigTurboTurboladerschadenDer Turbo ist eines der Bauteile mit den meisten dokumentierten Defekten beim i-DTEC, sowohl beim 1.6 als auch beim 2.2: Es gibt veröffentlichte Fälle bei Civic und CR-V (beide Generationen) von 6.000 km bis über 290.000 km, mit Ausfällen von Stellglied-Verschleiß bis zum kompletten Bruch.Tritt auf bei etwa 87.000 km
  2. Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungVerschleiß oder Riss der Steuerkette bei hoher LaufleistungDer i-DTEC hat eine Steuerkette, keinen Zahnriemen, eine Konstruktion, die in den meisten Fällen ein Motorleben lang hält. Dennoch nennt Fiches-auto.fr dokumentierte Fälle von Kettenriss beim Honda CR-V ab 145.000 km, mit inneren Schäden, die in einem Fall einen Motortausch erforderten.Tritt auf bei etwa 145.000 km
  3. Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungVerschleiß oder Ausfall der DieselinjektorenDie Common-Rail-Piezo-Injektoren des i-DTEC können durch Verschleiß zu klopfen beginnen oder ausfallen, vor allem ab 70.000-170.000 km; in einem beim Honda CR-V dokumentierten Fall führte das Festfressen eines Injektors zu einem Motorschaden.Tritt auf bei etwa 70.000 km
  4. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfter DPF und Notlaufmodus durch fehlgeschlagene RegenerationenJa: Der Rußpartikelfilter (DPF) des i-DTEC kann verstopfen, wenn das Auto überwiegend Kurzstrecken fährt, die keine vollständige Regeneration zulassen. Dann leuchtet die Kontrollleuchte auf und ein Notlaufmodus mit weniger Leistung wird aktiviert. Das ist beim Civic und beim CR-V dokumentiert, fast immer ab 45.000-90.000 km.Tritt auf bei etwa 45.000 km
  5. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungDurch Ruß verstopftes AGR-Ventil und SensorausfallJa: Das AGR-Ventil des i-DTEC kann Ruß ansammeln und festsitzen, und sein Sensor oder die Leitung können mit der Zeit ausfallen. Das ist vor allem beim Honda CR-V (Generationen 2007-2013 und 2012-2019) dokumentiert, mit Fällen ab 109.000 km.Tritt auf bei etwa 109.000 km

Seite zum Civic X 1.6 / 2.2 i-DTECAlle Versionen und Schäden des 1.6 / 2.2 i-DTEC

Probleme des Honda Civic X außerhalb des Motors

Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.

Was die Hauptuntersuchung beim Honda Civic X feststellt

Amtliche Daten der niederländischen technischen Untersuchung (APK): 798 Untersuchungen von 543 zwischen 2018 und 2021 zugelassenen Autos, verglichen mit Autos im gleichen Alter.

  • Federung und Achsen· fließt in die Note ein

    Mängel bei 0,3 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 1,2 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Bremsen· fließt in die Note ein

    Mängel bei 1,1 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 2 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Lenkung· fließt in die Note ein

    Mängel bei 0,4 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 0,5 %.

    Im Durchschnitt

  • Scheinwerfer und Leuchten· fließt in die Note ein

    Mängel bei 6,9 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 8,8 %.

    Im Durchschnitt

  • Rost und Karosserie· fließt in die Note ein

    Mängel bei 0 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 0,1 %.

    Im Durchschnitt

  • Auspuff und Emissionen

    Mängel bei 0,1 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 0,5 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Flüssigkeitsaustritt

    Mängel bei 0 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 0,3 %.

    Im Durchschnitt

  • Scheiben, Scheibenwischer und Spiegel

    Mängel bei 3,6 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 3,3 %.

    Im Durchschnitt

  • Reifen und Räder· hängt vor allem von der Wartung ab

    Mängel bei 12,3 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 13,6 %.

    Im Durchschnitt

Die Untersuchung misst Verschleiß und Mängel, die bei einer regelmäßigen Prüfung sichtbar sind, nicht Defekte von Motor oder Elektronik. Quelle: RDW Open Data (gemeinfrei). So berechnen wir ihn · opendata.rdw.nl

Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Honda Civic X

Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.

Wenn er 1.0 / 1.5 VTEC Turbo hat (2017–2021)

Motorschaden durch den Zahnriemen im Ölbad

Kritische Schwere

Fehlerhaftes Laufrad der Kraftstoffpumpe (Honda-Aktion 6FE, Civic, CR-V und HR-V 2017-2020)

Hohe Schwere

Kraftstoffverdünnung im Öl des 1.5 VTEC Turbo bei Kurzstrecken und Kälte

Mittlere Schwere

Einzelne Warnung der Ölstands-Kontrollleuchte ohne bestätigte Ursache

Geringe Schwere

Wenn er 1.6 / 2.2 i-DTEC hat (2017–2019)

Turboladerschaden

Hohe Schwere

Verschleiß oder Riss der Steuerkette bei hoher Laufleistung

Kritische Schwere

Verschleiß oder Ausfall der Dieselinjektoren

Kritische Schwere

Verstopfter DPF und Notlaufmodus durch fehlgeschlagene Regenerationen

Mittlere Schwere

Durch Ruß verstopftes AGR-Ventil und Sensorausfall

Mittlere Schwere

Verschleißteile für den Honda Civic X

Bremsen, Scheibenwischer, Innenraumfilter und Batterie, für dieses Modell gesucht. Die genaue Teilenummer hängt von Motor und Baujahr ab: Bestätigen Sie sie mit dem Kennzeichen oder der Fahrgestellnummer.

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Fahren Sie einen Honda Civic X? Berichten Sie uns, welche Probleme Sie hatten, bei welchem Kilometerstand und was Sie bezahlt haben. Problem melden.

Häufige Fragen

Ist der Honda Civic X zuverlässig?

Alle 2 Motoren des Honda Civic X, die wir dokumentiert haben, haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere: 1.0 / 1.5 VTEC Turbo und 1.6 / 2.2 i-DTEC. Die sicherste Wahl ist 1.0 / 1.5 VTEC Turbo in der Version 1.5 VTEC Turbo 174/182 (L15B7, Civic X und HR-V Sport), mit dem Urteil «Kaufen». Abseits des Motors verzeichnen die herangezogenen Quellen für den Civic X (2017–2021) keine bekannten Rückrufe: Die Eigentümerberichte nennen vor allem den Klimakondensator, vereinzelte Ausfälle des Multimediasystems und der Fahrassistenzsensoren sowie einige Lack- oder Dichtigkeitsmängel der Karosserie. Honda als Marke erhält in allgemeinen Zuverlässigkeitsumfragen gute Noten.

Welcher Motor des Honda Civic X ist am zuverlässigsten?

Unter den 2 Motoren, die wir dokumentiert haben, Die sicherste Wahl ist 1.0 / 1.5 VTEC Turbo in der Version 1.5 VTEC Turbo 174/182 (L15B7, Civic X und HR-V Sport), mit dem Urteil «Kaufen». Weder die Besitzerberichte noch der Test von Fiches-auto.fr zum Civic 2017-2022 dokumentieren mechanische Schäden am Motor selbst bei dieser Version, die eine Steuerkette hat und nicht den Zahnriemen im Ölbad des 1.0; die Probleme, die diese Quellen tatsächlich nennen, betreffen Elektronik, Klimaanlage oder Verkleidungen und haben nichts mit dem Motor zu tun.[1][2][3]

Welche Probleme hat der Honda Civic X außer dem Motor?

Abseits des Motors verzeichnen die herangezogenen Quellen für den Civic X (2017–2021) keine bekannten Rückrufe: Die Eigentümerberichte nennen vor allem den Klimakondensator, vereinzelte Ausfälle des Multimediasystems und der Fahrassistenzsensoren sowie einige Lack- oder Dichtigkeitsmängel der Karosserie. Honda als Marke erhält in allgemeinen Zuverlässigkeitsumfragen gute Noten. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Kältemittelverlust am Klimakondensator (Klimatisierung, Mittlere Schwere), Wiederkehrende Ausfälle des Multimediasystems und der Assistenzsensoren (Elektronik und Multimedia, Geringe Schwere) und Korrosionsstellen, wenig widerstandsfähiger Lack und vereinzelte Wassereintritte (Karosserie und Innenraum, Geringe Schwere).[1][4]

Welche Probleme hat der Honda Civic X?

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Motorschaden durch den Zahnriemen im Ölbad (1.0 / 1.5 VTEC Turbo, Kritische Schwere), Turboladerschaden (1.6 / 2.2 i-DTEC, Hohe Schwere), Verschleiß oder Riss der Steuerkette bei hoher Laufleistung (1.6 / 2.2 i-DTEC, Kritische Schwere), Verschleiß oder Ausfall der Dieselinjektoren (1.6 / 2.2 i-DTEC, Kritische Schwere) und Fehlerhaftes Laufrad der Kraftstoffpumpe (Honda-Aktion 6FE, Civic, CR-V und HR-V 2017-2020) (1.0 / 1.5 VTEC Turbo, Hohe Schwere).

Welches Baujahr des Honda Civic X ist am besten zum Kauf?

Nach unserer Note je Baujahr ist 2021 das beste (6,7/10); die schlechteste Note hat 2017 (6,3/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

  1. Fiabilité et pannes Honda Civic (2017-2022)Fiches-auto.fr · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  2. Avis Honda Civic (2017-2022)Fiches-auto.fr · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  3. Essai complet Honda Civic (2017-2022)Fiches-auto.fr · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  4. Honda Civic reviewAuto Express · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  5. Honda Civic (tenth generation)Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  6. Fiabilité et pannes Honda Civic (2012-2017)Fiches-auto.fr · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  7. Honda Civic: fuel pump recall 2017-2020 (Safety Gate 29/2024)Car-Recalls.eu · Behörde · abgerufen 30. Oktober 2026 · auf Englisch