Audi e-tron vs. Volvo XC60 II: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Volvo XC60 II (5,9/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Audi e-tron (5,8/10), vor allem wegen der Probleme am restlichen Auto (Fahrwerk, Bremsen, Elektronik …).
| Angabe | Audi e-tron | Volvo XC60 II |
|---|---|---|
| Segment | Mittelgroßer SUV | Mittelgroßer SUV |
| Baujahre | 2019–2025 | 2017–heute |
| MotorFiable-Note | 5,8 von 10 | 5,9 von 10 |
| Motornote | 5,7/10 | 5,4/10 |
| Empfehlenswertester Motor | Audi e-tron / Q8 e-tron · Kaufen | Drive-E gasolina · Mit Vorsicht |
| Note für den Rest des Autos | 5,9/10 | 6,5/10 |
| Fahrwerk | 7,0 von 102 ProblemeKritische Schwere | 8,2 von 100 Probleme |
| Bremsen | 6,8 von 103 ProblemeKritische Schwere | 7,7 von 101 ProblemKritische Schwere |
| Getriebe und Kupplung | Keine dokumentierten Probleme | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Elektrik | Keine dokumentierten Probleme | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Elektronik und Multimedia | Keine dokumentierten Probleme | 7,5 von 102 ProblemeHohe Schwere |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Audi e-tron
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenAusfall des elektromechanischen Bremskraftverstärkers und Korrosion der Bremsdruckeinheit (ABS/ESC)2021 rief Audi zwei Chargen des e-tron zurück: wegen des elektromechanischen Bremskraftverstärkers (2.303 Fahrzeuge, Aktion 47R1) und wegen der Korrosion der Bremsdruckeinheit (361, Aktion 47R7). Beides kann Bremskraftverstärker, ABS und ESC beeinträchtigen und den Bremsweg verlängern.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenSchraube der Stange zwischen Bremspedal und Bremskraftverstärker, die sich lockern kannAudi rief zunächst eine kleine Charge des e-tron von 2019 zurück (Aktion 46P6) und 2026 rund 96.000 e-tron und Q8 e-tron weltweit wegen der Schraubverbindung der Stange zwischen Bremspedal und Bremskraftverstärker, die sich lockern kann. Sie wird kostenlos geprüft und festgezogen.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenZu fest angezogene Schrauben an den Bremsschläuchen des Q8 e-tron (2023-2024)2024 rief Audi 284 Q8 e-tron und Q8 e-tron Sportback zurück, die zwischen Mai 2023 und März 2024 gebaut wurden, weil zu fest angezogene Schrauben an den Bremsschläuchen brechen und zu Bremsflüssigkeitsverlust und zum Ausfall eines Bremskreises führen können.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAudi e-tron / Q8 e-tronZellmodule der Batterie mit Überhitzungs- und BrandrisikoJa: Im Februar 2024 rief Audi 42.668 e-tron und e-tron Sportback zurück, die zwischen März 2018 und März 2022 gebaut wurden (1.453 in Deutschland), weil der Spannungsabfall in einigen Zellmodulen zu thermischer Überlastung und einem Brand führen kann.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAudi e-tron / Q8 e-tronFeuchtigkeit am Batterieanschluss der frühen Fahrzeuge (2019)Ja, bei den frühen Fahrzeugen: Im Juni 2019 rief Audi weltweit 1.644 e-tron zurück, weil Feuchtigkeit in den Batterieanschluss eindringen und einen Kurzschluss, eine Überhitzung und im schlimmsten Fall einen Brand verursachen konnte.
Hauptprobleme von Volvo XC60 II
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenAusfall der elektronischen Bremsunterstützung durch einen SoftwarefehlerJa: Im Januar 2023 hat Volvo weltweit mehr als 100.000 Fahrzeuge des Baujahrs 2023 – darunter den XC60 – zurückgerufen, weil ein Softwarefehler im Bremsmodul in seltenen Fällen dazu führen konnte, dass die elektronischen Bremsunterstützungsfunktionen während der Fahrt ausfallen. Das Bremspedal funktionierte weiterhin manuell, und das Update ist kostenlos.Reparatur: 0 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronik und MultimediaDie automatische Notbremsung (City Safety) konnte bei einem Hindernis ausbleibenBei zwischen 2019 und März 2020 gebauten Fahrzeugen konnte ein Softwarefehler im IntelliSafe-System verhindern, dass die automatische Notbremsung (City Safety) bei einem Hindernis auslöst. Volvo hat das mit einem kostenlosen Software-Update behoben; das normale, vom Fahrer ausgelöste Bremsen war nicht beeinträchtigt.Reparatur: 0 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikSchwäche der Zusatzbatterie (12 V/48 V) bei Mild-Hybrid-Versionen, mit Risiko einer PanneBei den Mild-Hybrid-Versionen (48 V) des XC60 II beschreiben mehrere Besitzer eine Zusatzbatterie, die leichter als normal an Ladung verliert und das Auto nicht mehr anspringen lassen kann. fiches-auto.fr dokumentiert das Muster, das vor allem mit Stadtverkehr und Kurzstrecken zusammenhängt.
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigD4/D5Hoher Ölverbrauch ab 90.000-150.000 km, der den Turbolader schädigt (VEA)Beim D4 mit 190 PS VEA dokumentieren mehrere Besitzer einen Ölverbrauch, der ab 90.000-150.000 km stark ansteigt (in einem Fall bis zu 1 Liter pro 1.000 km), und Fiches-auto.fr warnt, dass dieser Schmiermangel den Turbolader beschädigen kann. Die Quelle beschreibt ihn im Steckbrief des Volvo V60 als «den empfindlichsten Motor».
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigDrive-E gasolinaHoher Ölverbrauch, der den Turbolader schädigen kannJa: Bei den stärkeren Versionen (T5, T6, B5) dokumentiert eine deutsche Gebrauchtwagenanalyse einen Ölverbrauch von bis zu 1 Liter je 1.000 km, und bei einem Volvo XC60 beschädigte dieser Schmierungsmangel den Turbolader nach 150.000 km. Volvo erkennt es nicht mit einer eigenen Aktion an.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigD4/D5Verstopftes AGR-Ventil oder AGR-Kühler mit Leck in Richtung AnsaugtraktJa, bei beiden Familien des D4/D5: Das AGR-Ventil verschmutzt oder verstopft, und sein Kühler kann undicht werden und Flüssigkeit in den Ansaugtrakt gelangen lassen. Es tritt bei XC60, S60, V40 und V60 zwischen 56.000 und 180.000 km auf, mit Notlauf und in einzelnen Fällen mehreren Ventilwechseln.
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