Volvo D4/D5 (5 cilindros und VEA)AGR-Ventil
Verstopftes AGR-Ventil oder AGR-Kühler mit Leck in Richtung Ansaugtrakt bei D4/D5
Ja, bei beiden Familien des D4/D5: Das AGR-Ventil verschmutzt oder verstopft, und sein Kühler kann undicht werden und Flüssigkeit in den Ansaugtrakt gelangen lassen. Es tritt bei XC60, S60, V40 und V60 zwischen 56.000 und 180.000 km auf, mit Notlauf und in einzelnen Fällen mehreren Ventilwechseln.[1][2][3][4]
Warum diese Einstufung?
Mittlere Schwere: Kann Sie liegenbleiben lassen oder sich verschlimmern, wenn man es ignoriert, ohne den Motor zu zerstören.
Häufigkeit Häufig: Defekte des AGR-Ventils oder -Kühlers erscheinen in den Zuverlässigkeitssteckbriefen verschiedener Modelle und Generationen: beim XC60 der ersten Generation (13 Berichte beim 2,0 D4 mit 181 PS, mit Ventilwechseln zwischen 56.000 und 180.000 km), beim S60 (2,0 D4 mit 180 PS), beim V40 (AGR-Ventil in einem Fall bis zu 4-mal gewechselt) und beim V60 (AGR-Ventil und -Kühler bei 140.000 km ersetzt). Das Auftreten bei verschiedenen Modellen und Generationen rechtfertigt «häufig».[1][2][3][4]
Symptome
- Der Motor geht in den Notlauf (weniger Leistung), wenn das Steuergerät ein anomales Verhalten der AGR erkennt.[2]Notlaufmodus: weitere Defekte als Ursache · Bald in die Werkstatt
- Motorkontrollleuchte wegen eines Codes des AGR-Ventils oder -Kreislaufs.[2]Motorkontrollleuchte: weitere Defekte als Ursache · Bald in die Werkstatt
- Ungewöhnlicher Ölverbrauch in Verbindung mit einer verschmutzten oder verstopften AGR in mehreren Berichten.[1][4]Ölverbrauch: weitere Defekte als Ursache · Bald in die Werkstatt
Warum es passiert
Die Abgasrückführung (AGR) sammelt Ruß an, bis sie festfrisst oder verstopft, vor allem bei Kurzstrecken und Stadtverkehr.[2]
Zum AGR-Kühler (Wärmetauscher) beschreibt ein Bericht einen «geänderten AGR-Kühler», nachdem ein Leck festgestellt wurde, das Flüssigkeit in den Ansaugtrakt gelangen ließ.[1]
Wenn nicht repariert: Neben dem Notlauf bringen mehrere Berichte die verschmutzte AGR mit ungewöhnlichem Ölverbrauch in Verbindung (in einem Fall beim V40 bis zu 1 Liter pro 1.000 km), der auf Dauer die Schmierung von Motor und Turbolader beeinträchtigt.[1][4]
Betroffene Autos und Baujahre
Dokumentiert sowohl bei Fahrzeugen mit dem älteren Fünfzylinder (XC60 2,0 D3/D4, S60 2,0 D4) als auch mit dem neueren VEA D4204T (V40 D4 190, V60 D4 190); beide Familien sind betroffen.[1][2][3][4]
| Version | Baujahre | Codes |
|---|---|---|
| 2,4/2,0 D3/D4/D5 Fünfzylinder (D5244T/D5204, 2001-2016) | 2001–2016 | D5244TD5204 |
| 2,0 D2/D3/D4/D5 VEA Vierzylinder (D4204T, 2013-2024) | 2013–2024 | D4204T |
Modelle mit den betroffenen Versionen
Volvo
- Volvo XC90 I2002–2014
- Volvo XC90 II2015–2024
- Volvo XC60 I2008–2017
- Volvo XC60 II2017–2024
- Volvo S60 I2001–2010
- Volvo S60 II2010–2018
- Volvo V70 III2007–2016
- Volvo S80 II2006–2016
- Volvo XC70 III2007–2016
- Volvo V60 I2010–2019
- Volvo V40 II2012–2019
- Volvo XC402018–2020
- Volvo V60 IIab 2019
- Volvo V902016–2024
Was die Reparatur kostet
Enthalten: Austausch oder Reinigung des AGR-Ventils und gegebenenfalls des AGR-Kühlers bzw. Wärmetauschers.[4]
Ein Besitzer gab bei Fiches-auto.fr Kosten von 1.500 € für AGR-Kühler plus AGR-Ventil bei einem Volvo V40 an, doch das ist ein einzelner französischer Bericht, kein veröffentlichter spanischer Tarif; einen vergleichbaren Kostenvoranschlag in Spanien haben wir nicht gefunden.
Preise in Spanien inkl. MwSt. Eine Werkstattstunde kostet im Schnitt 38–66 € in freien Werkstätten und 77–134 € bei Vertragshändlern, je nach Region und Marke. Wie wir die Kosten berechnen
So prüfen Sie es vor dem Gebrauchtwagenkauf
- Fragen Sie, ob das AGR-Ventil oder der AGR-Kühler schon gewechselt wurde, und prüfen Sie, ob in der Werkstatthistorie Notlaufwarnungen vermerkt sind.
- Rechnen Sie bei einem Auto mit sehr städtischer Nutzung damit, dass die AGR früher Reinigung oder Austausch braucht als bei einem Überlandfahrzeug.
Benötigte Teile
Das Teil bzw. der Satz, der diesen Defekt laut den Quellen behebt.
AGR-Ventil
Führt einen Teil der Abgase zurück in den Ansaugtrakt, um Stickoxide zu senken; wird ersetzt oder gereinigt, wenn es verstopft.
AGR-Kühler (Wärmetauscher)
Kühlt die rückgeführten Abgase vor dem AGR-Ventil; wird er undicht, kann Kühlflüssigkeit in den Ansaugtrakt gelangen.
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So beugen Sie vor
- Vermeiden Sie ausschließlich sehr kurze Kaltstrecken; etwas mehr Fahrstrecke hilft, Ansaugtrakt und AGR sauberer zu halten.
- Ignorieren Sie keine Notlaufwarnung: Je früher die AGR geprüft wird, desto geringer ist das Risiko, dass sie einen ungewöhnlichen Ölverbrauch nach sich zieht.
Rückrufe, Kampagnen und Beschwerden
Uns sind für diesen Defekt zum 27. September 2026 keine Rückrufe, Kulanzaktionen oder verlängerten Herstellergarantien bekannt. Fragen Sie bei der Vertragswerkstatt mit der Fahrgestellnummer nach: Dort erfahren Sie, ob für das Fahrzeug eine Kampagne offen ist.
Was Besitzer berichten
Häufige Fragen
Was macht das AGR-Ventil und warum fällt es beim Volvo D4/D5 aus?
Es führt Abgase in den Ansaugtrakt zurück, um Emissionen zu senken; mit der Zeit verschmutzt es durch Ruß und kann festfressen, vor allem bei kurzen Stadtfahrten.[2]
Betrifft es nur den VEA-Motor oder auch den alten Fünfzylinder?
Beide: Es gibt dokumentierte Fälle bei XC60 und S60 mit dem alten Fünfzylinder (2,0 D4) sowie bei V40 und V60 mit dem VEA D4204T.[1][2][3][4]
Was kostet der AGR-Wechsel bei einem Volvo D4/D5?
Wir haben keinen veröffentlichten spanischen Tarif gefunden. Ein französischer Besitzer gab 1.500 € für AGR-Kühler und -Ventil zusammen an, doch das ist ein einzelner Bericht, kein Referenzpreis für Spanien.[4]
Kann eine verschmutzte AGR dazu führen, dass der Motor mehr Öl verbraucht?
Mehrere Berichte bringen das in Verbindung: In einem Fall eines Volvo V40 ist ein Verbrauch von bis zu 1 Liter pro 1.000 km zusammen mit einer AGR dokumentiert, die mehrfach gewechselt werden musste.[4]
Was können Sie jetzt tun?
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Weitere Probleme von D4/D5
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSteuerungRiss des Nebenaggregate-Riemens, der den Zahnriemen mitreißt (Fünfzylinder)Ja: Beim Fünfzylinder 2,4/2,0 (D5244T/D5204, 2001-2016) beschreiben mehrere Besitzer, dass der Nebenaggregate-Riemen reißt und den Zahnriemen mitreißt oder beschädigt, mit zerstörtem Motor. Es kommt bei S60 und XC60 zwischen 74.000 und 119.000 km vor, und in einem Fall deckte es nicht einmal die Garantieverlängerung ab.
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungHoher Ölverbrauch ab 90.000-150.000 km, der den Turbolader schädigt (VEA)Beim D4 mit 190 PS VEA dokumentieren mehrere Besitzer einen Ölverbrauch, der ab 90.000-150.000 km stark ansteigt (in einem Fall bis zu 1 Liter pro 1.000 km), und Fiches-auto.fr warnt, dass dieser Schmiermangel den Turbolader beschädigen kann. Die Quelle beschreibt ihn im Steckbrief des Volvo V60 als «den empfindlichsten Motor».
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfung des Partikelfilters und unvollständige RegenerationenJa: Der Partikelfilter (DPF) des D4/D5 kann verstopfen oder Sensorfehler zeigen, wenn die Regenerationen nicht abgeschlossen werden, fast immer wegen Kurzstrecken. Dokumentiert beim XC60 (9 Fälle bei 132 Berichten), beim XC90 und beim S60/V40 VEA, mitunter zusammen mit AdBlue-Warnungen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboLadeluftschlauch oder Ladedruckrohr beim Volvo D4 beschädigtBeim Volvo D4 2.0 Diesel kann ein Ladeluftschlauch beschädigt werden, und beim V60 von 2010 bis 2013 hat eine Halterung des Rohrs dazu geführt, dass er an der Riemenscheibe scheuert (P0299, ohne Leistung). Volvo hat dies mit einer Serviceaktion und geänderten Teilen behoben.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenAnsaugungBruch der Drallklappe im Ansaugkrümmer (Fünfzylinder)Ein dokumentierter Fall beim Volvo XC60 der ersten Generation (2,4d mit 163 PS) beschreibt den Austausch der Drallklappe im Ansaugkrümmer bei 120.000 km. Mit den verfügbaren Quellen konnten wir nur diesen konkreten Fall für diesen Motor bestätigen, daher können wir nicht sagen, dass er verbreitet ist.
Weitere Probleme am AGR-Ventil bei anderen Motoren und Autos
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigBMW B47Undichter AGR-Kühler mit MotorbrandgefahrJa: Der Kühler des AGR-Ventils kann innere Kühlmittelundichtigkeiten entwickeln, die sich mit Ruß und Öl vermischen und Verbrennungstemperaturen erreichen können; BMW hat seit 2018 mehrere technische Aktionen gestartet, um ihn wegen Motorbrandgefahr zu prüfen und zu ersetzen.Reparatur (Werkstatt): 500–1.500 €
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigBMW N57Undichter AGR-Kühler mit MotorbrandgefahrJa: Wie der N47 und der B47 ist der N57 in die BMW-Servicemaßnahme wegen undichter AGR-Kühler einbezogen, die Kühlmittel mit Ruß und Öl vermischen können, bis Verbrennungstemperaturen erreicht werden. BMW prüft Sechszylindermotoren, die zwischen Juli 2012 und Juni 2015 gebaut wurden, wegen Brandgefahr kostenlos.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigOM651Verschmutzung von AGR und Rußpartikelfilter sowie Software-Updates wegen EmissionenRußpartikelfilter und AGR verschmutzen bei Kurzstreckenbetrieb, wie bei jedem Diesel mit diesen Systemen. Außerdem verpflichtete das deutsche KBA zwischen 2018 und 2021 mehrere Modelle mit diesem Motor zu einem Software-Update wegen einer Funktion, die die AGR außerhalb eines Temperaturbereichs reduzierte.Reparatur (Werkstatt): 800–2.500 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigOM642Abschalteinrichtung für die Abgasreinigung (AdBlue/AGR) und Software-Update-AktionDas deutsche KBA fand bei Fahrzeugen mit OM642-Motor (zusammen mit dem OM651) Hinweise auf Abgasmanipulation: Die AdBlue-Dosierung und die AGR änderten sich zwischen Prüfstand und Straße. Mercedes-Benz bestritt das, rief aber 2018 mehrere hunderttausend Diesel in Europa zurück.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufig2.0/2.2 D-4DDurch Ruß verstopftes AGR-VentilJa: Das AGR-Ventil verstopft in der gesamten 1AD/2AD-D-4D-Familie sehr häufig mit Ruß, vor allem bei Stadtverkehr und Kurzstrecken, und führt meist zu Leistungsverlust oder leuchtender Motorkontrollleuchte.Tritt auf bei etwa 45.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.9 TDIDurch Ruß verstopftes AGR-VentilDas AGR-Ventil des 1.9 TDI setzt sich mit Ruß zu, vor allem bei Kurzstrecken- und Stadtbetrieb, und ist der Defekt, der in den Statistiken aller ausgewerteten Modelle und Leistungsstufen auftaucht, von der Verteilereinspritzpumpe bis zum Pumpe-Düse-Motor.Reparatur (Werkstatt): 350–450 €Tritt auf bei etwa 50.000 km
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Quellen
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- Fiabilité et pannes Volvo S60Fiches-auto.fr · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité et pannes Volvo XC60 (2008-2017)Fiches-auto.fr · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité et pannes Volvo V60Fiches-auto.fr · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité et pannes Volvo V40Fiches-auto.fr · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch