BMW Serie 6 E63/E64 vs. Jaguar XF I: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat BMW Serie 6 E63/E64 (7,0/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Jaguar XF I (5,7/10), vor allem wegen der Probleme am restlichen Auto (Fahrwerk, Bremsen, Elektronik …).
| Angabe | BMW Serie 6 E63/E64 | Jaguar XF I |
|---|---|---|
| Segment | Limousine | Limousine |
| Baujahre | 2003–2010 | 2007–2015 |
| MotorFiable-Note | 7,0 von 10 | 5,7 von 10 |
| Motornote | 7,1/10 | 6,1/10 |
| Empfehlenswertester Motor | BMW N62 / N63 · Kaufen | 2.2 TD4 / SD4 · Mit Vorsicht |
| Note für den Rest des Autos | 7,0/10 | 5,4/10 |
| Fahrwerk | 9,0 von 100 Probleme | 7,4 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Bremsen | 8,6 von 101 ProblemKritische Schwere | 8,6 von 100 Probleme |
| Lenkung | 8,4 von 101 ProblemMittlere Schwere | 8,0 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Elektrik | 7,9 von 101 ProblemHohe Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Scheinwerfer und Leuchten | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere | 7,7 von 100 Probleme |
| Elektronik und Multimedia | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Klimatisierung | Keine dokumentierten Probleme | 9,6 von 101 ProblemGeringe Schwere |
| Airbags und Sicherheit | 7,9 von 101 ProblemHohe Schwere | 5,0 von 103 ProblemeKritische Schwere |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von BMW Serie 6 E63/E64
Außerhalb des Motors
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikBatterieentladung und lockeres PluskabelBatterie und Lichtmaschine werden bei Fiches-auto häufig genannt. Außerdem gibt es einen Rückruf wegen des Batterie-Pluskabels, das sich lockern kann.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitGasgenerator des Fahrer-Airbags (Takata-Rückruf)BMW rief Fahrzeuge der Baujahre 2003 bis 2018 zurück, darunter auch den 6er, wegen des Treibsatzes im Gasgenerator des Fahrer-Airbags.
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenBremsenÖl im BremskraftverstärkerGebrauchtwagenberater berichtet über einen Rückruf des KBA wegen Öl, das bei Fahrzeugen von etwa 2004 bis 2010 in den Bremskraftverstärker gelangen kann und die Bremsunterstützung verringert.
Bei den Motoren
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigBMW N62 / N63Kühlmittelverlust des N62 durch Schläuche und das Rohr zwischen den ZylinderbänkenBeim V8 N62 ist Kühlmittelverlust durch rissige Schläuche oder Rohre typisch, vor allem bei den ersten Fahrzeugen. Sie zu tauschen ist aufwendig: Für den Schlauch zwischen den Zylinderbänken muss ein großer Teil des Motors demontiert werden.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW N62 / N63Blauer Rauch und Ölverbrauch des N62 durch verhärtete VentilschaftdichtungenBeim V8 N62 können die Ventilschaftdichtungen mit den Jahren verhärten und Ölverbrauch mit blauem Rauch verursachen. Es ist kein verbreiteter Defekt: Mehrere deutsche Ratgeber beschreiben den Motor als solide.
Hauptprobleme von Jaguar XF I
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitAlterung des Treibstoffs im Gasgenerator des Fahrer- und BeifahrerairbagsJa: Es gibt zwei im Safety Gate gemeldete Rückrufe wegen des Gasgenerators der XF-Airbags. Der des Fahrers betrifft zwischen November 2007 und Mai 2015 gebaute Einheiten; der des Beifahrers einen Zeitraum bis März 2018. Der Treibstoff kann mit der Zeit altern und beim Auslösen des Airbags Splitter herausschleudern.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitVertauschte Verkabelung des Airbag-Steuergeräts (RCM): Der Kopfairbag öffnet sich möglicherweise nicht oder zu spätJa: Jaguar hat zwischen April 2013 und August 2015 gebaute XF zurückgerufen, weil die Kabel der Aufprallsensoren der C-Säulen im Stecker des Airbag-Steuergeräts vertauscht waren. Bei einem Unfall konnte der Kopfairbag nicht oder verzögert auslösen. Behoben wird das durch Neuverlegung der Verkabelung.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitUmlenkring (D-Ring) der hinteren Gurte, der sich möglicherweise nicht frei drehen lässtJa, bei den ersten Einheiten: Jaguar hat zwischen Oktober 2007 und Mai 2008 gebaute XF zurückgerufen, weil sich der Umlenkring des hinteren Gurts aufgrund eines Produktionsmangels möglicherweise nicht frei drehen ließ, was die Leistung des Gurts bei einem Aufprall mittlerer oder hoher Schwere einschränkte.
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigZF 6HPDefekt von Ventilplatte und Mechatronik: unregelmäßiges Schalten oder blockiertes GetriebeJa, und er kann schwerwiegend sein: Es gibt dokumentierte Defekte an Ventilplatte oder Mechatronik der ZF 6HP bei BMW, Audi und Land Rover ab etwa 90.000–100.000 km, mit Fällen, in denen kein Gang mehr eingelegt werden kann – einschließlich des Rückwärtsgangs – und Kostenvoranschlägen von 6.000 bis 10.000 € in der Vertragswerkstatt.Reparatur: 6.000–10.000 €Tritt auf bei etwa 90.000 km
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichTDV6 / SDV6Kurbelwellenbruch und Verdrehen der HauptlagerschalenBei den TDV6/SDV6 von Discovery 3 und 4, Range Rover und Range Rover Sport sind Kurbelwellenschäden durch falsch sitzende oder sich verdrehende Hauptlagerschalen dokumentiert; der Motor kann festgehen und muss ersetzt oder überholt werden.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichTDV6 / SDV6Gebrochenes Ölpumpengehäuse und Überspringen des Zahnriemens beim 2.7Beim 2.7 TDV6 ist der Riemenspanner am Ölpumpengehäuse verschraubt; gibt dieses Teil nach, springt der Riemen über, und der Interferenzmotor kann zerstört werden. Die Fachleute tauschen die verbesserte Pumpe zusammen mit dem Riemen.
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