BMW Serie 6 E63/E64 vs. Peugeot 407: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat BMW Serie 6 E63/E64 (7,0/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Peugeot 407 (5,7/10), vor allem wegen der Motoren.
| Angabe | BMW Serie 6 E63/E64 | Peugeot 407 |
|---|---|---|
| Segment | Limousine | Limousine |
| Baujahre | 2003–2010 | 2004–2011 |
| MotorFiable-Note | 7,0 von 10 | 5,7 von 10 |
| Motornote | 7,1/10 | 5,4/10 |
| Empfehlenswertester Motor | BMW N62 / N63 · Kaufen | 2.0 und 2.2 16v EW10/EW12 · Kaufen |
| Note für den Rest des Autos | 7,0/10 | 6,0/10 |
| Fahrwerk | 9,0 von 100 Probleme | 7,9 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Bremsen | 8,6 von 101 ProblemKritische Schwere | 6,8 von 101 ProblemKritische Schwere |
| Lenkung | 8,4 von 101 ProblemMittlere Schwere | 8,3 von 100 Probleme |
| Getriebe und Kupplung | Keine dokumentierten Probleme | 7,1 von 102 ProblemeHohe Schwere |
| Elektrik | 7,9 von 101 ProblemHohe Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Scheinwerfer und Leuchten | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere | 7,3 von 100 Probleme |
| Elektronik und Multimedia | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Airbags und Sicherheit | 7,9 von 101 ProblemHohe Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von BMW Serie 6 E63/E64
Außerhalb des Motors
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikBatterieentladung und lockeres PluskabelBatterie und Lichtmaschine werden bei Fiches-auto häufig genannt. Außerdem gibt es einen Rückruf wegen des Batterie-Pluskabels, das sich lockern kann.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitGasgenerator des Fahrer-Airbags (Takata-Rückruf)BMW rief Fahrzeuge der Baujahre 2003 bis 2018 zurück, darunter auch den 6er, wegen des Treibsatzes im Gasgenerator des Fahrer-Airbags.
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenBremsenÖl im BremskraftverstärkerGebrauchtwagenberater berichtet über einen Rückruf des KBA wegen Öl, das bei Fahrzeugen von etwa 2004 bis 2010 in den Bremskraftverstärker gelangen kann und die Bremsunterstützung verringert.
Bei den Motoren
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigBMW N62 / N63Kühlmittelverlust des N62 durch Schläuche und das Rohr zwischen den ZylinderbänkenBeim V8 N62 ist Kühlmittelverlust durch rissige Schläuche oder Rohre typisch, vor allem bei den ersten Fahrzeugen. Sie zu tauschen ist aufwendig: Für den Schlauch zwischen den Zylinderbänken muss ein großer Teil des Motors demontiert werden.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW N62 / N63Blauer Rauch und Ölverbrauch des N62 durch verhärtete VentilschaftdichtungenBeim V8 N62 können die Ventilschaftdichtungen mit den Jahren verhärten und Ölverbrauch mit blauem Rauch verursachen. Es ist kein verbreiteter Defekt: Mehrere deutsche Ratgeber beschreiben den Motor als solide.
Hauptprobleme von Peugeot 407
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenVerminderte BremsleistungDrei Rückrufe zwischen 2008 und 2010 betrafen Peugeot 407 der Baujahre 2004 bis 2009 wegen verminderter Bremsleistung oder eines Bremskraftverstärkers, der möglicherweise nicht korrekt funktionierte.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungRuckeln und Durchrutschen der Automatik AL4/BVABei den Versionen mit Automatikgetriebe AL4/BVA können die Schaltvorgänge zwischen dem 1. und 2. Gang hart ausfallen oder durchrutschen, vor allem bei warmem Getriebe, aufgrund von Ölalterung oder der hydraulischen Magnetventile.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigFahrwerkVerschleiß der Traggelenke an Fahrwerk und LenkungBeim Peugeot 407 verschleißen die Traggelenke von Fahrwerk und Lenkung häufig früher als erwartet, mit Geräuschen, ungenauer Lenkung und unregelmäßigem Reifenverschleiß.
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.6 HDiTurboladerschaden durch fehlende Schmierung (Ölkohle und Filter im Anschlussstück)Bei den 16-Ventil-1.6-HDi/TDCi (2004-2011) kann der Turbolader festfressen, weil die Ölkohle das Siebfilter im Anschlussstück verstopft, das ihn versorgt. Es ist ein ernster, wiederkehrender Defekt: Wird nur der Turbolader getauscht, ohne den Kreislauf zu reinigen, geht er wieder kaputt.Reparatur (Werkstatt): 700–1.050 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.6 HDiRiss und vorzeitiger Verschleiß des ZahnriemensBei den 8-Ventil-1.6-HDi/e-HDi 112/115, gebaut zwischen Oktober 2010 und September 2011, konnte der Riemen reißen und das Auto stilllegen. PSA übernahm die Reparatur und tauschte 2014 vorbeugend Riemen und Kurbelwellenzahnrad bei den Fahrzeugen mit mehr als 120.000 km.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig2.0 HDiDefekte am Turbolader mit variabler Geometrie (Stellmotor, Sensoren und Verkokung)Bei den 2.0 HDi mit 107/110 und vor allem 136-140 PS fällt der Turbolader mit variabler Geometrie relativ häufig aus: Manchmal ist es der ganze Turbo, oft aber der Stellmotor, Sensoren oder Schläuche, mit Leistungsverlust und Notlaufmodus.
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