Chrysler Voyager RT vs. Renault Modus: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Chrysler Voyager RT (7,2/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Renault Modus (5,9/10), vor allem wegen der Motoren.
| Angabe | Chrysler Voyager RT | Renault Modus |
|---|---|---|
| Segment | Van | Van |
| Baujahre | 2008–2016 | 2004–2012 |
| MotorFiable-Note | 7,2 von 10 | 5,9 von 10 |
| Motornote | 7,7/10 | 5,0/10 |
| Empfehlenswertester Motor | VM Motori 2.8 und 3.0 CRD · Mit Vorsicht | 1.2 16v · Kaufen |
| Note für den Rest des Autos | 6,7/10 | 6,9/10 |
| Fahrwerk | 7,9 von 100 Probleme | 7,9 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Bremsen | 6,3 von 101 ProblemMittlere Schwere | 8,0 von 100 Probleme |
| Lenkung | 7,7 von 100 Probleme | 7,4 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Getriebe und Kupplung | Keine dokumentierten Probleme | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Elektrik | Keine dokumentierten Probleme | 8,9 von 101 ProblemGeringe Schwere |
| Karosserie und Innenraum | 7,0 von 101 ProblemGeringe Schwere | 7,1 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Airbags und Sicherheit | 7,9 von 101 ProblemHohe Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Chrysler Voyager RT
Außerhalb des Motors
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitRückrufaktionen von 2011 und 2012Auto Express berichtet, dass der Grand Voyager dieser Generation 2011 dreimal zurückgerufen wurde (Lenksäule, Motor, der abgewürgt werden kann, und Bremsen) und im März 2012 ein weiteres Mal wegen Airbags bei Fahrzeugen von 2008.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenFeststellbremse mit unzureichender HaltewirkungDie Feststellbremse ist bei der britischen HU mit Abstand der am häufigsten beanstandete Mangel des Grand Voyager: 26.896 Fälle unzureichender Wirkung und 15.574 ohne messbare Kraft bei 387.238 Prüfungen.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichKarosserie und InnenraumElektrische SchiebetürenAuto Express warnt, dass sich die elektrischen Seitentüren des Grand Voyager ohne Grund öffnen können; BreakerLink nennt Defekte des Schlosses und des Motors der Schiebetür.
Bei den Motoren
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichVM Motori 2.8 und 3.0 CRDVerschleiß der Einspritzdüsen und der HochdruckpumpeEinspritzdüsen und Common-Rail-Pumpe des 2.8 und des 3.0 V6 CRD können mit den Jahren verschleißen: Die Quellen verorten das zwischen 120.000 und 180.000 km und beschreiben es als Leistungsverlust oder Notlaufmodus, nicht als verbreiteten Defekt.Reparatur (Werkstatt): 800–1.400 €Tritt auf bei etwa 120.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichVM Motori 2.8 und 3.0 CRDAusfall des Turboladers und seiner LadeluftschläucheDer Turbolader mit variabler Geometrie kann verschleißen, verrußen oder durch rissige Schläuche Druck verlieren. CarsGuide nennt es beim 2.8 des Wrangler und AUTO BILD als gelegentlichen Defekt beim 3.0 des Grand Cherokee; keine Quelle nennt Zahlen.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichVM Motori 2.8 und 3.0 CRDDurch Ruß verstopftes AGR-Ventil und verstopfter AnsaugtraktBei Kurzstrecken sammeln AGR-Ventil und Ansaugtrakt des 2.8 und 3.0 CRD klebrige Ablagerungen an, die Ruckeln, schwarzen Rauch und unrunden Lauf verursachen. Meist lässt es sich durch Reinigen beheben; sonst muss das Ventil getauscht werden.Reparatur (Werkstatt): 150–600 €
Hauptprobleme von Renault Modus
Außerhalb des Motors
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichLenkungGeräusche, Spiel oder Verlust der Servounterstützung an der LenkungZahnstange und Lenksäule der elektrischen Servolenkung des Modus können Geräusche oder Spiel verursachen und in manchen Fällen die Unterstützung verlieren; Renault hat 2005 zudem eine Charge von Fahrzeugen wegen eines Problems an der Lenksäuleneinheit zurückgerufen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungVorzeitiger Kupplungsverschleiß und Geräusche im SchaltgetriebeBeim Modus, vor allem bei den im Stadtverkehr genutzten Dieselversionen, kann die Kupplung rutschen, vibrieren oder früher als erwartet verschleißen; das Schaltgetriebe kann außerdem lauter werden oder mit zunehmender Laufleistung einen Gang schwer einlegen lassen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkUngleichmäßiger Reifenverschleiß durch die Geometrie der HinterachseBeim Modus können die Reifen – vor allem die hinteren – schnell oder ungleichmäßig verschleißen; fiches-auto.fr bringt das mit der Geometrie der Hinterachse und dem Verschleiß von Gummilagern und Stoßdämpfern in Verbindung.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.5 dCiVerschleiß und Festfressen der PleuellagerDie 1.5 dCi Euro 3 und Euro 4 (ca. 2001-2010), vor allem die mit 100 und 105/106 PS, haben empfindliche Pleuellager, die festfressen und den Motor zerstören können. Renault übernahm zeitweise bis zu 90 % der Reparatur, begrenzt auf 7 Jahre und 180.000 km.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.5 dCiVorzeitiger Riss des ZahnriemensBei den 1.5 dCi mit 85, 105 und 110 PS, die bis Ende 2010 gebaut wurden, vor allem im Mégane III und Scénic III, konnte der Zahnriemen vorzeitig reißen, manchmal vor 50.000 km, und den Motor beschädigen. Renault startete 2013 eine Werkstattaktion.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.5 dCiDelphi-Hochdruckpumpe, die Metallspäne abgibt und die Einspritzanlage beschädigtBei den ersten 1.5 dCi (bis ca. 2010), vor allem den Versionen mit Delphi-Einspritzung mit 65, 70 und 85 PS, kann die Hochdruckpumpe Eisenspäne abgeben, die den gesamten Kreislauf verunreinigen und die Injektoren zerstören. Pumpe, Injektoren und Rail müssen getauscht werden.Tritt auf bei etwa 60.000 km
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