Citroën C4 II vs. Toyota Auris I: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Toyota Auris I (5,9/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Citroën C4 II (4,7/10), vor allem wegen der Motoren.
| Angabe | Citroën C4 II | Toyota Auris I |
|---|---|---|
| Segment | Kompaktwagen | Kompaktwagen |
| Baujahre | 2010–2018 | 2006–2012 |
| MotorFiable-Note | 4,7 von 10 | 5,9 von 10 |
| Motornote | 3,1/10 | 5,0/10 |
| Empfehlenswertester Motor | 1.6 HDi · Kaufen | 1.6 Dual VVT-i · Kaufen |
| Note für den Rest des Autos | 6,4/10 | 6,8/10 |
| Fahrwerk | 8,4 von 101 ProblemMittlere Schwere | 8,4 von 100 Probleme |
| Bremsen | 8,0 von 101 ProblemKritische Schwere | 7,8 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Lenkung | 7,9 von 100 Probleme | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Getriebe und Kupplung | Keine dokumentierten Probleme | 7,9 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Elektronik und Multimedia | 8,9 von 101 ProblemGeringe Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Karosserie und Innenraum | 8,7 von 101 ProblemHohe Schwere | 8,9 von 100 Probleme |
| Airbags und Sicherheit | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere | 7,9 von 102 ProblemeKritische Schwere |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Citroën C4 II
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitRückrufe zu den Front-Airbags: Zünder, der nicht auslöst, und defekter GasgeneratorJa: Beim C4 II gab es mehr als einen Rückruf zu den Front-Airbags. Einer von 2020 betrifft Zünder, die bei einem Aufprall möglicherweise nicht auslösen; ein weiterer, 2021 über Safety Gate (RAPEX) gemeldet und 2025 erneut erweitert, warnt davor, dass sich der Gasgenerator des Fahrer- oder Beifahrer-Airbags unkontrolliert aufblasen und Metallsplitter freisetzen konnte.
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenBremsenSchlecht angezogene Befestigungsbolzen des hinteren Bremssattels (Produktion Oktober 2012)Ein Rückruf von 2013 (Ref. r2013014) betrifft am 3. Oktober 2012 gebaute Fahrzeuge, bei denen die Befestigungsbolzen des hinteren Bremssattels möglicherweise nicht mit dem richtigen Drehmoment angezogen waren, mit der Gefahr, dass sich der Bremssattel lockerte.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkVorzeitiger Verschleiß der vorderen StoßdämpferMehrere Besitzer dokumentieren innere Brüche des vorderen Stoßdämpfers zwischen 67.000 und 80.000 km, mit Knarzen und Vibrationen, die auf schlechten Straßen zunehmen; in einem Fall wurde der Austausch nicht auf Garantie übernommen.Tritt auf bei etwa 67.000 km
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.2 PureTechZersetzung des Zahnriemens im ÖlbadDer Zahnriemen im Ölbad des 1.2 PureTech (2012-2025) kann aufquellen und Teilchen ablösen, die den Ansaugbereich der Ölpumpe verstopfen; ohne Schmierung kann der Motor kaputtgehen. Stellantis deckt ihn bis zu 10 Jahre oder 180.000 km ab und verlangt den Wechsel alle 100.000 km oder 6 Jahre.Reparatur (Werkstatt): 400–800 €
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.2 PureTechVerlust der Bremskraftunterstützung durch Schäden an der UnterdruckpumpeBei den zwischen 2013 und 2018 gebauten 1.2 PureTech Turbo können Riemenreste die Unterdruckpumpe beschädigen, die den Bremskraftverstärker versorgt, und die Bremskraftunterstützung verringern. Es gab zwei kostenlose Rückrufe (2020 und 2022); man sollte bestätigen lassen, dass sie durchgeführt wurden.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.2 PureTechÜbermäßiger Ölverbrauch durch Ölkohle an den Kolbenringen oder Ausfall des ÖlabscheidersDie 1.2 PureTech Turbo von 2014 bis 2023 können zu viel Öl verbrauchen: die von 2014-2018 wegen Ölkohle, die die Kolbenringe blockiert, die von 2018-2023 wegen eines defekten Ölabscheiders. Stellantis hält mehr als 0,3 l je 1.000 km für anormal und nimmt es in seine Abdeckung auf.
Hauptprobleme von Toyota Auris I
Außerhalb des Motors
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungDas Schaltgetriebe kann vorzeitig verschleißen und ausfallenFiches-auto.fr nennt rund 30 Berichte über Defekte am Schaltgetriebe des Auris der ersten Generation: Lager, Synchronringe und Schaltmechanik fallen aus, mit Symptomen wie Knirschen, Herausspringen von Gängen oder Liegenbleiben des Autos; die dokumentierten Fälle liegen zwischen 60.000 und 118.000 km.Tritt auf bei etwa 60.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigBremsenDie hinteren Bremsscheiben verschleißen und rosten vorzeitigDer vorzeitige Verschleiß der hinteren Bremsscheiben ist laut der spanischen Wikipedia der Grund für die meisten Beschwerden über den Auris der ersten Generation; Toyota ersetzte sie in den betroffenen Fällen kostenlos beim Händler. Fiches-auto.fr und gebrauchtwagenberater.de dokumentieren dasselbe Muster, mit Austauschen bei etwa 100.000-135.000 km.Tritt auf bei etwa 100.000 km
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenAirbags und SicherheitDer Takata-Gasgenerator des Fahrerairbags kann sich zersetzen und zersplitternEine europäische Sicherheitswarnung (Safety Gate, Rapex 26/2024) betrifft zwischen 2006 und 2017 gebaute Auris wegen desselben Defekts des Takata-Gasgenerators, der Millionen Autos vieler Marken weltweit betraf: Das Treibmittel kann sich mit der Zeit zersetzen und beim Auslösen des Airbags Metallsplitter freisetzen. Die Toyota-Vertragswerkstatt prüft das Fahrzeug innerhalb der betroffenen Charge kostenlos.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufig2.0/2.2 D-4DVerzogene Zylinderkopfdichtung und Ölverbrauch beim 2.2 D-4DJa: Der 2,2-Liter-Block (2AD-FTV und 2AD-FHV D-CAT) weist zahlreiche dokumentierte Fälle von verzogener Zylinderkopfdichtung sowie Ölverbrauch bzw. Ölverdünnung im Avensis, RAV4, Auris, Corolla Verso und Verso auf, mit Reparaturen, die teils den Austausch des Motors erfordern.Tritt auf bei etwa 40.000 km
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.33 Dual VVT-iÜbermäßiger Ölverbrauch durch KolbenverschleißJa: Die vor 2013 gebauten Fahrzeuge mit dem 1.33 Dual VVT-i (1NR-FE) können durch einen werkseitigen Defekt an den Kolben, den Toyota in einem technischen Bulletin anerkannt hat, deutlich mehr Öl als normal verbrauchen. In den schwersten Fällen endet es im Motortausch. Toyota hat es ab 2013 mit überarbeiteten Teilen behoben.Tritt auf bei etwa 130.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig1.4 D-4DDefekt des TurboladersJa: Der Turbo des 1.4 D-4D fällt dokumentiert bei Yaris, Corolla, Auris und MINI One D aus, mal vorzeitig (ein Fall bei 15.000 km, durch die Garantie abgedeckt), mal nach dem Festfressen zusammen mit hohem Ölverbrauch.Tritt auf bei etwa 15.000 km
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