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Toyota-AutosCode E150

Probleme des Toyota Auris I (2006–2012)

Wir haben 4 Motoren des Toyota Auris I dokumentiert; 2.0/2.2 D-4D, 1.33 Dual VVT-i und 1.4 D-4D haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Die sicherste Wahl ist 1.6 Dual VVT-i, mit dem Urteil «Kaufen».[1][2][3][4]

Außerhalb des Motors: Abseits des Motors ist der Auris I von zwei europäischen Sicherheitsaktionen geprägt - dem Takata-Gasgenerator des Airbags und, bei den ältesten Fahrzeugen, dem Gaspedal, das hängen bleiben konnte - sowie von einem so weit verbreiteten Verschleiß der hinteren Bremsscheiben, dass Toyota sie in vielen Fällen kostenlos ersetzte. Dokumentiert sind außerdem interne Schäden am Schaltgetriebe und Spiel in der Lenksäule.[1][5][6][7]

Toyota Auris I (2006–2012)
Foto: M 93 · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Referenzbild dieser Generation.
02468105,9von 10

Note des Toyota Auris I: Akzeptable Zuverlässigkeit

Nur anhand von 21 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet

  • Motor5,0Von 2,3 bis 8,0 je nach Motor
  • Getriebe7,91 Problem
  • Fahrwerk8,4Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,6-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
  • Bremsen7,81 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
  • Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Lenkung8,61 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
  • Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Scheinwerfer und Leuchten7,5Nur Hauptuntersuchung (ITV): 1,0-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
  • Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Karosserie und Innenraum8,9Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,4-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
  • Airbags und Sicherheit7,92 Probleme

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Die Schwachstellen des Toyota Auris I

  1. 1Kritische Schwere: Verzogene Zylinderkopfdichtung und Ölverbrauch beim 2.2 D-4DMotor 2.0/2.2 D-4D
  2. 2Kritische Schwere: Übermäßiger Ölverbrauch durch KolbenverschleißMotor 1.33 Dual VVT-i
  3. 3Hohe Schwere: Defekt des TurboladersMotor 1.4 D-4D
  4. 4Mittlere Schwere: Durch Ruß verstopftes AGR-VentilMotor 2.0/2.2 D-4D
  5. 5Hohe Schwere: Öl im Ladeluftkühler des 1.4 D-4D (Aktion aus 2014)Motor 1.4 D-4D

Dokumentierte Motoren, vom höchsten zum geringsten Risiko

Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen

Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen sollten

Außerhalb des Motors

2 Rückrufe und Aktionen dokumentiert, die letzte: Zersetzung des Takata-Gasgenerators des Fahrerairbags. Aktionen des Toyota Auris I ansehen

17 QuellenSo arbeiten wir

2.0/2.2 D-4D

Toyota 2.0 / 2.2 D-4D (1AD-FTV, 2AD-FTV, 2AD-FHV) · Diesel

Im Auris I
2006–2012[1][8]
Bezeichnungen
126 D-4D · 177 D-4D D-CAT
Probleme, die es betreffen
4 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
77
Sehr hohes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 2.0 D-4D (1AD-FTV, 116-126 PS, 2005-2018)2005–2018 · 116–126 PS · 1AD-FTV

    Mit Vorsicht

    Dokumentierte Defekte an AGR-Ventil und Einspritzdüsen sind hier ebenso häufig wie beim 2.2, die Fälle von Zylinderkopfdichtung und Ölverdünnung sind in den ausgewerteten Quellen jedoch verhältnismäßig deutlich seltener; vor dem Kauf sollte man die Vorgeschichte zu AGR und Einspritzdüsen prüfen.[1][9]

  • 2.2 D-4D D-CAT (2AD-FHV, 174-177 PS, 2005-2015)2005–2015 · 174–177 PS · 2AD-FHV

    Meiden

    Dies ist die Version, die von den Quellen am durchgängigsten als die problematischste der gesamten Dieselpalette dieser Modelle beschrieben wird, mit dokumentierten Defekten an Zylinderkopfdichtung, AGR, Einspritzdüsen und zugesetztem D-CAT-Filter in praktisch allen Fahrzeugen, die ihn verbauten.[1][3][10]

Schäden, die den Auris I betreffen

  1. Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigZylinderkopf und BlockVerzogene Zylinderkopfdichtung und Ölverbrauch beim 2.2 D-4DJa: Der 2,2-Liter-Block (2AD-FTV und 2AD-FHV D-CAT) weist zahlreiche dokumentierte Fälle von verzogener Zylinderkopfdichtung sowie Ölverbrauch bzw. Ölverdünnung im Avensis, RAV4, Auris, Corolla Verso und Verso auf, mit Reparaturen, die teils den Austausch des Motors erfordern.Tritt auf bei etwa 40.000 km
  2. Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigAbgasreinigungDurch Ruß verstopftes AGR-VentilJa: Das AGR-Ventil verstopft in der gesamten 1AD/2AD-D-4D-Familie sehr häufig mit Ruß, vor allem bei Stadtverkehr und Kurzstrecken, und führt meist zu Leistungsverlust oder leuchtender Motorkontrollleuchte.Tritt auf bei etwa 45.000 km
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigEinspritzungVerschleiß und Ausfall der EinspritzdüsenJa: Die Common-Rail-Einspritzdüsen fallen in dieser Familie häufig aus, mit dokumentierten Fällen ab 30.000 km und Reparaturen von 800 € (eine Düse) bis 1.900 € (mehrere) laut den befragten Besitzern (Preise in Spanien).Tritt auf bei etwa 30.000 km
  4. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungZugesetzter D-CAT-PartikelfilterJa: Der D-CAT-Partikelfilter, ebenso der der späteren Versionen ohne diese Bezeichnung, setzt sich mit Ruß zu, wenn das Auto nicht genug Landstraße fährt, mit leuchtender DPF-Kontrollleuchte und erzwungenen Regenerationen für rund 180 € in der Werkstatt (Preis in Spanien).

Seite zum Auris I 2.0/2.2 D-4DAlle Versionen und Schäden des 2.0/2.2 D-4D

1.33 Dual VVT-i

Toyota 1.33 Dual VVT-i (1NR-FE) · Benzin

Im Auris I
2009–2012[11]
Bezeichnungen
1.33 Dual VVT-i · 1.33 VVT-i Dual
Probleme, die es betreffen
3 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
54
Hohes Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • 1.33 Dual VVT-i (1NR-FE, erste Serie, 2008-2013)2008–2013 · 97–105 PS · 1NR-FE

    Mit Vorsicht

    Die Fahrzeuge dieser ersten Serie können den werkseitigen Kolbendefekt mitbringen, der den Ölverbrauch in die Höhe treibt und den Toyota in einem technischen Bulletin anerkannt hat; vor dem Kauf sollten Sie sich die Historie zeigen lassen und, wenn möglich, einen dokumentierten Verbrauchstest verlangen.[12]

Schäden, die den Auris I betreffen

  1. Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungÜbermäßiger Ölverbrauch durch KolbenverschleißJa: Die vor 2013 gebauten Fahrzeuge mit dem 1.33 Dual VVT-i (1NR-FE) können durch einen werkseitigen Defekt an den Kolben, den Toyota in einem technischen Bulletin anerkannt hat, deutlich mehr Öl als normal verbrauchen. In den schwersten Fällen endet es im Motortausch. Toyota hat es ab 2013 mit überarbeiteten Teilen behoben.Tritt auf bei etwa 130.000 km
  2. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungSchwieriger Kaltstart und Fehlercode P1604Ja, bei Fahrzeugen vor 2013: Derselbe Kolbendefekt, der den Ölverbrauch in die Höhe treibt, kann auch zu immer schwierigeren Kaltstarts und zum Fehlercode P1604 führen, noch bevor der Ölverbrauch offensichtlich ist.
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKupplungVorzeitiger Kupplungsverschleiß und Ausfälle des Aktuators des MMT-GetriebesDie manuelle Kupplung wurde bei Yaris, Auris und iQ mit diesem Motor als vorzeitig verschlissen gemeldet, und das automatisierte MMT-Getriebe kann durch den Aktuator, der es betätigt, ausfallen, mit Reparaturen von 900 bis 1.800 € laut einer deutschen Quelle; vergleichbare Preise in Spanien haben wir nicht gefunden.Tritt auf bei etwa 35.000 km

Seite zum Auris I 1.33 Dual VVT-iAlle Versionen und Schäden des 1.33 Dual VVT-i

1.4 D-4D

Toyota 1.4 D-4D (1ND-TV) · Diesel

Im Auris I
2006–2012[1][8]
Bezeichnung
90 D-4D
Probleme, die es betreffen
6 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
48
Mäßiges Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • 1.4 D-4D 90 (1ND-TV, 88-90 PS, 2004-2018)2004–2018 · 88–90 PS · 1ND-TV

    Mit Vorsicht

    Sie ist die Version mit den meisten dokumentierten Fällen von Einspritzdüsen, Turbo, AGR-Ventil und Kupplung/Zweimassenschwungrad und, bei Einheiten mit Rußpartikelfilter, Zusetzen des DPF; vor dem Kauf sollte man diese Punkte prüfen, auch wenn wir kein so schweres Muster gefunden haben wie bei anderen, hubraumstärkeren Dieselmotoren von Toyota.[1][13][14]

Schäden, die den Auris I betreffen

  1. Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigTurboDefekt des TurboladersJa: Der Turbo des 1.4 D-4D fällt dokumentiert bei Yaris, Corolla, Auris und MINI One D aus, mal vorzeitig (ein Fall bei 15.000 km, durch die Garantie abgedeckt), mal nach dem Festfressen zusammen mit hohem Ölverbrauch.Tritt auf bei etwa 15.000 km
  2. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboÖl im Ladeluftkühler des 1.4 D-4D (Aktion aus 2014)Beim 1.4 D-4D kann sich das Öl aus der Kurbelgehäuseentlüftung oder vom Turbo im Ladeluftkühler ansammeln und in den Ansaugtrakt gelangen, mit starkem Rauch und in extremen Fällen mit Motorschäden. Toyota hat 2014 für diesen Motor eine Aktion durchgeführt.
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigEinspritzungVerschleiß und Ausfall der EinspritzdüsenJa: Die Common-Rail-Einspritzdüsen des 1.4 D-4D fallen dokumentiert bei Yaris, Auris und MINI One D aus, mit Symptomen wie Ruckeln, Geräuschen und leuchtender Motorkontrollleuchte; eine Quelle beschreibt das Problem beim Motor des MINI One D als „chronisch“.
  4. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungZusetzen des Rußpartikelfilters (DPF)Ja, bei Einheiten mit serienmäßigem Rußpartikelfilter: Der DPF des 1.4 D-4D setzt sich bei Kurzstrecken mit Ruß zu, mit leuchtender Warnleuchte und, in einem dokumentierten Fall beim Auris, komplettem Austausch bei 236.000 km.
  5. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKupplungVorzeitiger Verschleiß von Kupplung und ZweimassenschwungradDie Kupplung des 1.4 D-4D wird häufig dokumentiert, fast immer jenseits von 84.000 km, auch wenn es einzelne eindeutig vorzeitige Fälle gibt (ein Yaris mit Kupplungswechsel bei 28.000 km); auch das Zweimassenschwungrad fällt aus, mit größerem anteiligem Gewicht beim MINI One D.Tritt auf bei etwa 84.000 km
  6. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungDurch Ruß verstopftes AGR-VentilJa, wenn auch mit weniger Fällen als bei anderen Toyota-Dieselmotoren: Das AGR-Ventil des 1.4 D-4D verstopft mit Ruß, vor allem bei Kurzstrecken, mit Fällen ab rund 189.000 km beim Yaris und einer günstigen Reinigung (etwa 60 €), die es beim Corolla meist löst.Tritt auf bei etwa 189.000 km

Seite zum Auris I 1.4 D-4DAlle Versionen und Schäden des 1.4 D-4D

1.6 Dual VVT-i

Sicherste Wahl

Toyota 1.6 Dual VVT-i / Valvematic (1ZR-FE, 1ZR-FAE) · Benzin

Im Auris I
2007–2012[8][15]
Bezeichnungen
1.6 VVT-i · 1.6 Dual VVT-i · 1.6 Valvematic
Probleme, die es betreffen
3
Risikoindex bei diesem Auto
20
Geringes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 1.6 Dual VVT-i 122-126 PS (1ZR-FE, 2007-2009)2007–2009 · 122–126 PS · 1ZR-FE

    Kaufen

    Bei dieser Auslegung ist kein schwerer Konstruktionsfehler anerkannt; der am häufigsten genannte Defekt, die undichte Wasserpumpe, ist ein bekannter Verschleiß mit moderatem Reparaturaufwand und kein Grund, vom Kauf abzusehen.[1]

  • 1.6 Dual VVT-i Valvematic 130-132 PS (1ZR-FAE, 2009-2019)2009–2019 · 130–132 PS · 1ZR-FAE

    Kaufen

    Die Besitzerstichproben zu Auris II, Avensis und Verso dokumentieren weder Wasserpumpenundichtigkeiten noch Ölverbrauch; der am häufigsten genannte Defekt, der Ausfall einer Zündspule im Verso, ist günstig zu reparieren und spricht nicht gegen den Kauf.[2][3][4]

Schäden, die den Auris I betreffen

  1. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungUndichte WasserpumpeJa, vor allem bei den Einheiten von Auris I und Corolla Sedan vor 2009 (vor dem Valvematic): Die Welle oder die Riemenscheibe der Wasserpumpe kann Spiel bekommen und eine Kühlmittelundichtigkeit verursachen. Es ist ein bekannter Verschleiß mit moderatem Reparaturaufwand und kein Defekt, der das sichere Fahren verhindert, wenn er rechtzeitig entdeckt wird.Tritt auf bei etwa 90.000 km
  2. Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichKupplungVorzeitiger Kupplungsverschleiß beim SchaltgetriebeBei einer Minderheit von Auris und Verso mit diesem Motor und Schaltgetriebe dokumentieren Besitzer eine früher als erwartet ersetzte Kupplung; die Quellen beschreiben keine andere mechanische Ursache als den normalen Verschleiß der Kupplungsscheibe, und es gibt keine Hinweise auf einen Werksfehler.
  3. Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichZündungDefekte ZündspulenBeim Verso mit diesem Motor dokumentieren mehrere Besitzer den Ausfall einer Zündspule zwischen 36.600 und 45.000 km, mit leuchtender Motorkontrollleuchte und Ruckeln oder Leistungsverlust; es ist ein vereinzelter, günstig zu behebender Defekt und kein Problem, das den Motor gefährdet.Tritt auf bei etwa 36.600 km

Seite zum Auris I 1.6 Dual VVT-iAlle Versionen und Schäden des 1.6 Dual VVT-i

Probleme des Toyota Auris I außerhalb des Motors

Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.

Was die Hauptuntersuchung beim Toyota Auris I feststellt

Amtliche Daten der niederländischen technischen Untersuchung (APK): 2.201 Untersuchungen von 750 zwischen 2006 und 2011 zugelassenen Autos, verglichen mit Autos im gleichen Alter.

  • Federung und Achsen· fließt in die Note ein

    Mängel bei 5,2 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 8,6 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Bremsen· fließt in die Note ein

    Mängel bei 7,3 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 8,5 %.

    Im Durchschnitt

  • Lenkung· fließt in die Note ein

    Mängel bei 1,3 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 3 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Scheinwerfer und Leuchten· fließt in die Note ein

    Mängel bei 25,5 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 25,5 %.

    Im Durchschnitt

  • Rost und Karosserie· fließt in die Note ein

    Mängel bei 0,1 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 0,9 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Auspuff und Emissionen

    Mängel bei 3,7 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 4,2 %.

    Im Durchschnitt

  • Flüssigkeitsaustritt

    Mängel bei 1,1 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 6,6 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Scheiben, Scheibenwischer und Spiegel

    Mängel bei 7,6 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 5,3 %.

    Mehr Mängel als der Durchschnitt

  • Reifen und Räder· hängt vor allem von der Wartung ab

    Mängel bei 16,5 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 17,7 %.

    Im Durchschnitt

Die Untersuchung misst Verschleiß und Mängel, die bei einer regelmäßigen Prüfung sichtbar sind, nicht Defekte von Motor oder Elektronik. Quelle: RDW Open Data (gemeinfrei). So berechnen wir ihn · opendata.rdw.nl

Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Toyota Auris I

Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.

Wenn er 2.0/2.2 D-4D hat (2006–2012)

Verzogene Zylinderkopfdichtung und Ölverbrauch beim 2.2 D-4D

Kritische Schwere

Durch Ruß verstopftes AGR-Ventil

Mittlere Schwere

Verschleiß und Ausfall der Einspritzdüsen

Mittlere Schwere

Zugesetzter D-CAT-Partikelfilter

Mittlere Schwere

Wenn er 1.33 Dual VVT-i hat (2009–2012)

Übermäßiger Ölverbrauch durch Kolbenverschleiß

Kritische Schwere

Schwieriger Kaltstart und Fehlercode P1604

Mittlere Schwere

Vorzeitiger Kupplungsverschleiß und Ausfälle des Aktuators des MMT-Getriebes

Mittlere Schwere

Wenn er 1.4 D-4D hat (2006–2012)

Defekt des Turboladers

Hohe Schwere

Öl im Ladeluftkühler des 1.4 D-4D (Aktion aus 2014)

Hohe Schwere

Verschleiß und Ausfall der Einspritzdüsen

Mittlere Schwere

Zusetzen des Rußpartikelfilters (DPF)

Mittlere Schwere

Vorzeitiger Verschleiß von Kupplung und Zweimassenschwungrad

Mittlere Schwere

Durch Ruß verstopftes AGR-Ventil

Mittlere Schwere

Wenn er 1.6 Dual VVT-i hat (2007–2012)

Undichte Wasserpumpe

Mittlere Schwere

Vorzeitiger Kupplungsverschleiß beim Schaltgetriebe

Geringe Schwere

Defekte Zündspulen

Geringe Schwere

Verschleißteile für den Toyota Auris I

Bremsen, Scheibenwischer, Innenraumfilter und Batterie, für dieses Modell gesucht. Die genaue Teilenummer hängt von Motor und Baujahr ab: Bestätigen Sie sie mit dem Kennzeichen oder der Fahrgestellnummer.

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Fahren Sie einen Toyota Auris I? Berichten Sie uns, welche Probleme Sie hatten, bei welchem Kilometerstand und was Sie bezahlt haben. Problem melden.

Häufige Fragen

Ist der Toyota Auris I zuverlässig?

Wir haben 4 Motoren des Toyota Auris I dokumentiert; 2.0/2.2 D-4D, 1.33 Dual VVT-i und 1.4 D-4D haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Die sicherste Wahl ist 1.6 Dual VVT-i, mit dem Urteil «Kaufen». Abseits des Motors ist der Auris I von zwei europäischen Sicherheitsaktionen geprägt - dem Takata-Gasgenerator des Airbags und, bei den ältesten Fahrzeugen, dem Gaspedal, das hängen bleiben konnte - sowie von einem so weit verbreiteten Verschleiß der hinteren Bremsscheiben, dass Toyota sie in vielen Fällen kostenlos ersetzte. Dokumentiert sind außerdem interne Schäden am Schaltgetriebe und Spiel in der Lenksäule.

Welcher Motor des Toyota Auris I ist am zuverlässigsten?

Unter den 4 Motoren, die wir dokumentiert haben, Die sicherste Wahl ist 1.6 Dual VVT-i, mit dem Urteil «Kaufen». Bei dieser Auslegung ist kein schwerer Konstruktionsfehler anerkannt; der am häufigsten genannte Defekt, die undichte Wasserpumpe, ist ein bekannter Verschleiß mit moderatem Reparaturaufwand und kein Grund, vom Kauf abzusehen.[1]

Welche Probleme hat der Toyota Auris I außer dem Motor?

Abseits des Motors ist der Auris I von zwei europäischen Sicherheitsaktionen geprägt - dem Takata-Gasgenerator des Airbags und, bei den ältesten Fahrzeugen, dem Gaspedal, das hängen bleiben konnte - sowie von einem so weit verbreiteten Verschleiß der hinteren Bremsscheiben, dass Toyota sie in vielen Fällen kostenlos ersetzte. Dokumentiert sind außerdem interne Schäden am Schaltgetriebe und Spiel in der Lenksäule. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Das Schaltgetriebe kann vorzeitig verschleißen und ausfallen (Getriebe und Kupplung, Hohe Schwere), Die hinteren Bremsscheiben verschleißen und rosten vorzeitig (Bremsen, Mittlere Schwere), Der Takata-Gasgenerator des Fahrerairbags kann sich zersetzen und zersplittern (Airbags und Sicherheit, Kritische Schwere) und Das Gaspedal kann durch Kondenswasser voll durchgetreten hängen bleiben (Airbags und Sicherheit, Kritische Schwere).[1][5][6][7]

Welche Probleme hat der Toyota Auris I?

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Verzogene Zylinderkopfdichtung und Ölverbrauch beim 2.2 D-4D (2.0/2.2 D-4D, Kritische Schwere), Übermäßiger Ölverbrauch durch Kolbenverschleiß (1.33 Dual VVT-i, Kritische Schwere), Defekt des Turboladers (1.4 D-4D, Hohe Schwere), Durch Ruß verstopftes AGR-Ventil (2.0/2.2 D-4D, Mittlere Schwere) und Öl im Ladeluftkühler des 1.4 D-4D (Aktion aus 2014) (1.4 D-4D, Hohe Schwere).

Welches Baujahr des Toyota Auris I ist am besten zum Kauf?

Nach unserer Note je Baujahr sind 2012, 2011, 2010 und 2 weitere Baujahre mit derselben Note die besten (6,0/10); die schlechteste Note hat 2006 (5,2/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Gibt es Rückrufe für den Toyota Auris I?

Ja: Wir haben 2 Aktionen für den Toyota Auris I dokumentiert, zum Beispiel Zersetzung des Takata-Gasgenerators des Fahrerairbags (2024). Prüfen Sie bei der Markenwerkstatt anhand der Fahrgestellnummer, ob sie bei Ihrem Auto schon durchgeführt wurde.[5]

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

  1. Toyota Auris (2007-2012) : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  2. Toyota Auris (2012-2018) : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  3. Toyota Avensis (2008-2018) : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  4. Toyota Verso (2009-2017) : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  5. Toyota Auris (2006-2017): fallo del inflador Takata del airbag del conductorCar-recalls.eu · Sonstige Quelle · veröffentlicht Juli 2024 · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  6. 2009-11 Toyota vehicle recallsWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  7. Toyota AurisWikipedia en español · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  8. Toyota AurisWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  9. Toyota Avensis (2003-2009) : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  10. Toyota Corolla Verso : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  11. Toyota Auris (I & II) – Bekannte Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
  12. Toyota 1.33 1NR-FE: Typische Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
  13. Toyota Yaris 2 (2005-2011) : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  14. Toyota Corolla (2002-2007) : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  15. Toyota Auris 1.6 ConfortDrive, prueba (parte 1)Motorpasión · Fachpresse · veröffentlicht September 2009 · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  16. Toyota Yaris II (XP9): Typische Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
  17. Subaru Trezia - Ölansammlung im Ladeluftkühler (1,4 D, 1ND-TV)HELLA Tech World · Technische Dokumentation · abgerufen 30. Oktober 2026