Hyundai i10 II vs. MINI Cooper F56: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Hyundai i10 II (7,4/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als MINI Cooper F56 (6,2/10), vor allem wegen der Motoren.
| Angabe | Hyundai i10 II | MINI Cooper F56 |
|---|---|---|
| Segment | Stadtauto | Stadtauto |
| Baujahre | 2013–2019 | 2014–2024 |
| MotorFiable-Note | 7,4 von 10 | 6,2 von 10 |
| Motornote | 7,7/10 | 6,1/10 |
| Empfehlenswertester Motor | 1.0 / 1.25 MPi · Kaufen | BMW B38 / B37 · Kaufen |
| Note für den Rest des Autos | 7,2/10 | 6,4/10 |
| Bremsen | 5,8 von 101 ProblemMittlere Schwere | 8,1 von 101 ProblemKritische Schwere |
| Lenkung | 6,8 von 100 Probleme | 8,9 von 101 ProblemKritische Schwere |
| Getriebe und Kupplung | 8,2 von 102 ProblemeMittlere Schwere | 7,9 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Elektrik | 9,1 von 102 ProblemeMittlere Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Scheinwerfer und Leuchten | 7,9 von 101 ProblemGeringe Schwere | 8,2 von 100 Probleme |
| Elektronik und Multimedia | 9,6 von 101 ProblemGeringe Schwere | 9,3 von 101 ProblemGeringe Schwere |
| Karosserie und Innenraum | 8,7 von 101 ProblemGeringe Schwere | 8,0 von 100 Probleme |
| Airbags und Sicherheit | Keine dokumentierten Probleme | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Hyundai i10 II
Außerhalb des Motors
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungVorzeitiger KupplungsverschleißLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten nennen 5 der 33 Besitzer des i10 (2013-2020) die Kupplung: Einer tauschte sie bei 53.000 km, ein anderer beschreibt ein blockiertes Pedal nach einer halben Stunde Stau. Eine offizielle Aktion ist nicht belegt.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenBetriebsbremse und Handbremse mit Mängeln bei der HauptuntersuchungLaut dem von Gebrauchtwagenberater.de zitierten TÜV-Report treten beim i10 II weiterhin Mängel an der Fußbremse und der Handbremse auf; fiches-auto.fr ergänzt einen Bericht über stark verrostete hintere Bremsscheiben. Es gibt weder Rückrufe noch Kostenangaben.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenElektrikStartschwierigkeiten durch Ritzel oder Freilauf des AnlassersGebrauchtwagenberater.de berichtet, dass beim i10 II gelegentlich Startschwierigkeiten durch den defekten Freilauf (Ritzel) des Anlassers auftreten. Es ist nur eine Quelle, ohne Häufigkeitszahlen.
Bei den Motoren
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.0 / 1.25 MPiVorzeitiger Verschleiß und Rutschen der KupplungBesitzer von Picanto, i10, Rio und Stonic mit diesem Motor beschreiben Kupplungen, die rutschen oder viel früher als normal getauscht werden müssen: dokumentierte Fälle ab 30.000 km und mehrere weitere zwischen 43.000 und 112.000 km. Es gibt weder eine Herstelleraktion noch ein identifiziertes fehlerhaftes Teil; es scheint von der Nutzung abzuhängen.
- Geringe SchwereHäufigkeit: Selten1.0 / 1.25 MPiUnruhiger Leerlauf und gelegentliches Abwürgen im kalten ZustandEine kleine Zahl von Besitzern des Hyundai i10 und Kia Rio mit diesem Motor beschreibt einen unruhigen Leerlauf oder Abwürgen im kalten Zustand; ein Fall von 2011 dokumentiert einen Defekt des Luftmassenmessers. Es ist kein starkes Muster: Es sind Einzelbeobachtungen, kein verbreiteter oder vom Hersteller anerkannter Defekt.
Hauptprobleme von MINI Cooper F56
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitSeiten- und Knieairbags funktionieren möglicherweise nicht (Fahrzeuge von 2016) und die Airbag-Kontrollleuchte kann dauerhaft leuchten (2014)Bei 2016 montierten Modellen lösen die Seiten- und Knieairbags bei einem Unfall möglicherweise nicht aus; MINI rief im Januar 2017 zurück. Zuvor, im September 2014, ersetzte ein anderer Rückruf das Airbag-Steuergerät bei 16 Fahrzeugen, deren Kontrollleuchte wegen eines internen Defekts ohne Grund dauerhaft leuchtete.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungDas 6-Gang-Schaltgetriebe kann laut werden und am Ende ausgetauscht werden müssenEs ist einer der meistgenannten Defekte des Cooper F56 abseits des Motors: Das 6-Gang-Schaltgetriebe kann im warmen Zustand zu pfeifen beginnen, auf der Autobahn laut werden und in fortgeschrittenen Fällen wegen inneren Verschleißes von Lagern, Wellen oder Synchronringen einen Austausch erfordern.
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenLenkungFehlende Kugelscheibe am Kugelgelenk der Lenkung (Charge von 2019)Ja: Bei Fahrzeugen, die zwischen dem 15. März und dem 8. April 2019 montiert wurden, kann am Kugelgelenk am Ende der Lenkzahnstange eine Kugelscheibe fehlen, wodurch es verschleißt, bis es bricht, und zum Kontrollverlust führen kann. MINI rief die Fahrzeuge dieser Charge im Oktober 2019 zurück.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigBMW B47Undichter AGR-Kühler mit MotorbrandgefahrJa: Der Kühler des AGR-Ventils kann innere Kühlmittelundichtigkeiten entwickeln, die sich mit Ruß und Öl vermischen und Verbrennungstemperaturen erreichen können; BMW hat seit 2018 mehrere technische Aktionen gestartet, um ihn wegen Motorbrandgefahr zu prüfen und zu ersetzen.Reparatur (Werkstatt): 500–1.500 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW B47Verschleiß der Steuerkette (verbessert, aber wirklich vorne?)BMW hat Spanner, Führungen und Ölversorgung der Kette gegenüber dem N47 verbessert, und Ausfälle treten deutlich später auf. Eine Fachwerkstatt versichert jedoch, dass die Kette weiterhin hinten am Block sitzt und nicht vorne, wie oft behauptet wird; für eine Reparatur muss also trotzdem der Motor oder das Getriebe ausgebaut werden.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW B47Vorzeitiger Turboladerverschleiß durch vernachlässigte WartungDer Turbolader des B47 hat keinen so gut dokumentierten Konstruktionsfehler wie der des N47, kann aber vorzeitig verschleißen, wenn die Ölwechsel nicht eingehalten werden; die Reparaturen liegen in Spanien meist bei 1.000 € bis 2.000 €.Reparatur (Werkstatt): 1.000–2.000 €
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