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Probleme des MINI Cooper F56 (2014–2024)

Wir haben 4 Motoren des MINI Cooper F56 dokumentiert; BMW B47, BMW B48 / B38 und BMW B38 / B37 haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Die sicherste Wahl ist BMW B38 / B37 in den Versionen B37 1.5 Diesel 95-116 PS (B37C15K0 / B37C15U0), bis 2017, B38 1.5 136-140 PS ab April 2015 (B38A15 / B38B15) und B37TÜ1 1.5 Diesel 95-116 PS (ab Ende 2017), mit dem Urteil «Kaufen».[1][2][3]

Außerhalb des Motors: Abseits des Motors hat der MINI Cooper F56 (2014-2024) mehrere punktuelle Werksaktionen angesammelt: ein Lenkungs-Kugelgelenk ohne Scheibe in einer Charge von 2019, einen schlecht geschweißten Bremskraftverstärker bei Fahrzeugen von 2023-2024 und zwei ältere Airbag-Rückrufe (2014 und 2016-2017). Hinzu kommen, ohne Rückruf, ein Schaltgetriebe, das laut werden und am Ende ausgetauscht werden kann, sowie wiederkehrende Ausfälle des Multimediasystems Mini Connected, die von Fachwerkstätten dokumentiert werden.[4][5][6][7][8]

MINI Cooper F56 (2014–2024)
Foto: Elise240SX · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Referenzbild dieser Generation.
02468106,2von 10

Note des MINI Cooper F56: Akzeptable Zuverlässigkeit

Nur anhand von 16 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. Für mindestens einen Motor dieses Autos sind in den verbauten Versionen keine Schäden dokumentiert, es gibt aber auch nicht genug Quellen, die ihn als zuverlässig belegen: Er fließt nicht in die Motornote ein. So wird er berechnet

  • Motor6,1Von 2,7 bis 8,0 je nach Motor
  • Getriebe7,91 Problem
  • Fahrwerk9,3Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,3-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
  • Bremsen8,11 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
  • Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Lenkung8,91 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
  • Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Scheinwerfer und Leuchten8,2Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,7-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
  • Elektronik und Multimedia9,31 Problem
  • Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Karosserie und Innenraum8,0Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,8-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
  • Airbags und Sicherheit7,11 Problem

Platz 21 von 28 unter die Stadtautos mit solider Datenlage. Ranking ansehen

Die Schwachstellen des MINI Cooper F56

  1. 1Kritische Schwere: Undichter AGR-Kühler mit MotorbrandgefahrMotor BMW B47 · Reparatur 500–1.500 €
  2. 2Kritische Schwere: Seiten- und Knieairbags funktionieren möglicherweise nicht (Fahrzeuge von 2016) und die Airbag-Kontrollleuchte kann dauerhaft leuchten (2014)Airbags und Sicherheit
  3. 3Hohe Schwere: Verschleiß der Steuerkette (verbessert, aber wirklich vorne?)Motor BMW B47
  4. 4Hohe Schwere: Vorzeitiger Turboladerverschleiß durch vernachlässigte WartungMotor BMW B47 · Reparatur 1.000–2.000 €
  5. 5Hohe Schwere: Das 6-Gang-Schaltgetriebe kann laut werden und am Ende ausgetauscht werden müssenGetriebe und Kupplung

Dokumentierte Motoren, vom höchsten zum geringsten Risiko

Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen

Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen sollten

Außerhalb des Motors

4 Rückrufe und Aktionen dokumentiert, die letzte: Fehlerhafte Schweißnaht an der Welle des Bremskraftverstärkers. Aktionen des MINI Cooper F56 ansehen

24 QuellenSo arbeiten wir

BMW B47

BMW B47 (B47D20 / B47C20) · Diesel

Im Cooper F56
2014–2024[9]
Bezeichnungen
Cooper D · Cooper SD
Probleme, die es betreffen
4 · 3 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
73
Hohes Risiko

Urteil zur verbauten Version

Schäden, die den Cooper F56 betreffen

  1. Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigAbgasreinigungUndichter AGR-Kühler mit MotorbrandgefahrJa: Der Kühler des AGR-Ventils kann innere Kühlmittelundichtigkeiten entwickeln, die sich mit Ruß und Öl vermischen und Verbrennungstemperaturen erreichen können; BMW hat seit 2018 mehrere technische Aktionen gestartet, um ihn wegen Motorbrandgefahr zu prüfen und zu ersetzen.Reparatur (Werkstatt): 500–1.500 €
  2. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungVerschleiß der Steuerkette (verbessert, aber wirklich vorne?)BMW hat Spanner, Führungen und Ölversorgung der Kette gegenüber dem N47 verbessert, und Ausfälle treten deutlich später auf. Eine Fachwerkstatt versichert jedoch, dass die Kette weiterhin hinten am Block sitzt und nicht vorne, wie oft behauptet wird; für eine Reparatur muss also trotzdem der Motor oder das Getriebe ausgebaut werden.
  3. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboVorzeitiger Turboladerverschleiß durch vernachlässigte WartungDer Turbolader des B47 hat keinen so gut dokumentierten Konstruktionsfehler wie der des N47, kann aber vorzeitig verschleißen, wenn die Ölwechsel nicht eingehalten werden; die Reparaturen liegen in Spanien meist bei 1.000 € bis 2.000 €.Reparatur (Werkstatt): 1.000–2.000 €
  4. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungZugesetzter Rußpartikelfilter (DPF) bei StadtbetriebJa: Wie bei den meisten modernen Dieselmotoren kann sich der Rußpartikelfilter des B47 bei Autos im Stadtverkehr mit Kurzstrecken mit Ruß zusetzen; Reinigungen oder Austausch kosten in Spanien je nach Zustand des Filters zwischen 500 € und 1.800 €.Reparatur (Werkstatt): 500–1.800 €

Seite zum Cooper F56 BMW B47Alle Versionen und Schäden des BMW B47

BMW B48 / B38

BMW B48 (B48A20 / B48B20) / B38 (B38A15 / B38B15) · Benzin

Im Cooper F56
2014–2024[4][11][12]
Bezeichnungen
Cooper · Cooper S · John Cooper Works
Probleme, die es betreffen
4 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
24
Geringes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

Schäden, die den Cooper F56 betreffen

  1. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungAlterung von Schläuchen und Dichtungen im Kühlkreislauf mit KühlmittelverlustJa: Mit den Jahren und den Hitzezyklen können Schläuche, Ausgleichsbehälter und einige Kunststoffdichtungen im Kühlkreislauf des B48/B38 altern und Kühlmittel verlieren, manchmal ohne dass ein Fleck unter dem Auto zu sehen ist.
  2. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungÖlundichtigkeiten und Ölschwitzen an Dichtungen und Deckeln nahe Turbolader und VANOSJa: Mit der Zeit können an Dichtungen, Deckeln und Anschlüssen der Kurbelgehäuseentlüftung Ölschwitzen oder Ölundichtigkeiten auftreten, in einem Bereich des Motors nahe dem Turbolader und dem VANOS-System.
  3. Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenSteuerungSteuerkette der ersten Exemplare (2014–2018), im B48TU überarbeitetDokumentierte Fälle von gerissenen Steuerketten beim B48 haben wir nicht gefunden. Die konkrete Tatsache, die es gibt, ist, dass BMW die Kette im Update B48TU von 2018 auf ein einteiliges Design umgestellt hat, was auf einen Verbesserungspunkt bei den vor diesem Datum gebauten Motoren hindeutet.
  4. Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigAnsaugungVerkokung der Einlassventile (Direkteinspritzung)Ja, wie bei den meisten Direkteinspritzern: Da sie nicht mit Kraftstoff umspült werden, verkoken die Einlassventile des B48/B38 mit den Jahren, vor allem im Stadtverkehr, mit nachlassender Laufruhe und unruhigerem Leerlauf.

Seite zum Cooper F56 BMW B48 / B38Alle Versionen und Schäden des BMW B48 / B38

BMW B38 / B37

Sicherste Wahl

BMW B38 (1.5 gasolina) und B37 (1.5 diésel) de tres cilindros · Benzin

Im Cooper F56
2014–2024[4]
Bezeichnungen
One · Cooper · One D · Cooper D
Probleme, die es betreffen
3 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
20
Geringes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • B38 1.2 (B38A12, MINI One)ab 2014 · 75–102 PS · B38A12

    Mit Vorsicht

    Wir haben keine zuverlässigkeitsrelevanten Daten speziell zu dieser Variante gefunden: Wir können nicht zusichern, dass sie frei von Mängeln ist, nur dass wir keinen dokumentierten gefunden haben. Prüfen Sie die Wartungshistorie.[14]

  • B38 1.5 136 PS bis April 2015 (B38A15)2014–2015 · 136 PS · B38A15

    Mit Vorsicht

    Die beiden Dauertests mit Motorschaden nach 100.000 km betrafen einen 218i dieser Phase; wenn Sie ein Fahrzeug vor April 2015 kaufen, prüfen Sie, ob das Lager bereits ersetzt wurde.[2]

  • B37 1.5 Diesel 95-116 PS (B37C15K0 / B37C15U0), bis 20172014–2017 · 95–116 PS · B37C15K0, B37C15U0

    Kaufen

    Wir haben keinen dokumentierten, schwerwiegenden und weit verbreiteten Defekt des B37 gefunden; der MINI Cooper D F56 aus einem Bericht von 2026 legte mit seinem Originalmotor eine Million Kilometer zurück, wobei es ein Einzelfall ist.[1]

  • B38 1.5 136-140 PS ab April 2015 (B38A15 / B38B15)ab 2015 · 136 PS · B38A15, B38B15

    Kaufen

    BMW erklärt, der Lagerwechsel habe das Problem beseitigt, und wir haben für diese Fahrzeuge keinen weiteren schwerwiegenden, weit verbreiteten Defekt gefunden, der in der Presse oder von offiziellen Stellen dokumentiert wäre.[2]

  • B37TÜ1 1.5 Diesel 95-116 PS (ab Ende 2017)ab 2017 · 95–116 PS · B37C15K0, B37C15U0

    Kaufen

    Gleiche mechanische Basis wie der frühere B37, ohne dokumentierte schwere Defekte; hinzu kommt AdBlue, weshalb Füllstand und Zustand des Systems zu prüfen sind.[3]

Schäden, die den Cooper F56 betreffen

  1. Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenSchmierungAusfall des Axiallagers der Kurbelwelle beim B38 (Fahrzeuge vor April 2015)Die ersten Fahrzeuge mit dem 1,5 mit 136 PS (bis April 2015) hatten ein Axiallager der Kurbelwelle als Halbschale, das in zwei Dauertests bei rund 100.000 km mit intensiver Kupplungsnutzung ausfiel; BMW ersetzte es durch ein 360-Grad-Lager.Tritt auf bei etwa 100.000 km
  2. Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenKühlungKühlmittelverlust und Ausfall der Wasserpumpe oder des Thermostats beim B38Zwei Quellen nennen den Kühlkreislauf (Thermostatgehäuse, elektrische Wasserpumpe und Schläuche) als meistgenannten Verschleißpunkt des B38, mit Undichtigkeiten etwa ab 70.000 km. Die Daten sind knapp und von unterschiedlicher Qualität, deshalb behandeln wir es als Risiko, auf das man achten sollte, und nicht als verbreiteten Defekt.
  3. Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAnsaugungVerkokung an den Einlassventilen und Einspritzdüsen des B38Da er mit Direkteinspritzung arbeitet, sammelt der B38 wie andere Benziner mit Direkteinspritzung Kohleablagerungen an den Einlassventilen und an den Einspritzdüsen. Die deutsche Fachpresse nennt dies als Punkt, auf den man bei einem ansonsten unauffälligen Motor achten sollte. Es zeigt sich vor allem bei Kurzstrecken.

Seite zum Cooper F56 BMW B38 / B37Alle Versionen und Schäden des BMW B38 / B37

BMW i3 / Mini Cooper SE

BMW i3 (I01): motor de 125 kW con baterías de 22, 33 und 42,2 kWh; el Cooper SE comparte el motor · Elektrisch

Im Cooper F56
2020–2024[15][16]
Bezeichnungen
Mini Cooper SE 184 CV · Mini Cooper SE Cabrio
Probleme, die es betreffen
0
Risikoindex bei diesem Auto
0
Geringes Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • Die konsultierten Quellen verzeichnen für dieses Auto keine Motordefekte und keine Batterieaktionen. Die Aktionen zur Batterie des i3 betreffen es nicht, da es eine andere Batterie hat, doch es gibt wenige eigene Daten: Prüfen Sie dennoch den Batteriezustand und die Aktionen anhand der Fahrgestellnummer.[15][17]

Schäden, die den Cooper F56 betreffen

Keiner der dokumentierten Schäden des BMW i3 / Mini Cooper SE betrifft die Versionen und Baujahre, die der Cooper F56 hatte.

Seite zum Cooper F56 BMW i3 / Mini Cooper SEAlle Versionen und Schäden des BMW i3 / Mini Cooper SE

Probleme des MINI Cooper F56 außerhalb des Motors

Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.

Was die Hauptuntersuchung beim MINI Cooper F56 feststellt

Amtliche Daten der niederländischen technischen Untersuchung (APK): 2.665 Untersuchungen von 1.350 zwischen 2014 und 2022 zugelassenen Autos, verglichen mit Autos im gleichen Alter.

  • Federung und Achsen· fließt in die Note ein

    Mängel bei 0,3 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 2,4 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Bremsen· fließt in die Note ein

    Mängel bei 2,6 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 3 %.

    Im Durchschnitt

  • Lenkung· fließt in die Note ein

    Mängel bei 0,1 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 1 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Scheinwerfer und Leuchten· fließt in die Note ein

    Mängel bei 8,5 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 12 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Rost und Karosserie· fließt in die Note ein

    Mängel bei 0 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 0,2 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Auspuff und Emissionen

    Mängel bei 0,2 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 1,1 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Flüssigkeitsaustritt

    Mängel bei 0,9 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 1,1 %.

    Im Durchschnitt

  • Scheiben, Scheibenwischer und Spiegel

    Mängel bei 3,3 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 3,6 %.

    Im Durchschnitt

  • Reifen und Räder· hängt vor allem von der Wartung ab

    Mängel bei 15,4 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 15,1 %.

    Im Durchschnitt

Die Untersuchung misst Verschleiß und Mängel, die bei einer regelmäßigen Prüfung sichtbar sind, nicht Defekte von Motor oder Elektronik. Quelle: RDW Open Data (gemeinfrei). So berechnen wir ihn · opendata.rdw.nl

Checkliste für den Kauf eines gebrauchten MINI Cooper F56

Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.

Wenn er BMW B47 hat (2014–2024)

Undichter AGR-Kühler mit Motorbrandgefahr

Kritische Schwere

Verschleiß der Steuerkette (verbessert, aber wirklich vorne?)

Hohe Schwere

Vorzeitiger Turboladerverschleiß durch vernachlässigte Wartung

Hohe Schwere

Zugesetzter Rußpartikelfilter (DPF) bei Stadtbetrieb

Mittlere Schwere

Wenn er BMW B48 / B38 hat (2014–2024)

Alterung von Schläuchen und Dichtungen im Kühlkreislauf mit Kühlmittelverlust

Mittlere Schwere

Ölundichtigkeiten und Ölschwitzen an Dichtungen und Deckeln nahe Turbolader und VANOS

Mittlere Schwere

Steuerkette der ersten Exemplare (2014–2018), im B48TU überarbeitet

Hohe Schwere

Verkokung der Einlassventile (Direkteinspritzung)

Geringe Schwere

Wenn er BMW B38 / B37 hat (2014–2024)

Ausfall des Axiallagers der Kurbelwelle beim B38 (Fahrzeuge vor April 2015)

Kritische Schwere

Kühlmittelverlust und Ausfall der Wasserpumpe oder des Thermostats beim B38

Mittlere Schwere

Verkokung an den Einlassventilen und Einspritzdüsen des B38

Geringe Schwere

Verschleißteile für den MINI Cooper F56

Bremsen, Scheibenwischer, Innenraumfilter und Batterie, für dieses Modell gesucht. Die genaue Teilenummer hängt von Motor und Baujahr ab: Bestätigen Sie sie mit dem Kennzeichen oder der Fahrgestellnummer.

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Häufige Fragen

Ist der MINI Cooper F56 zuverlässig?

Wir haben 4 Motoren des MINI Cooper F56 dokumentiert; BMW B47, BMW B48 / B38 und BMW B38 / B37 haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Die sicherste Wahl ist BMW B38 / B37 in den Versionen B37 1.5 Diesel 95-116 PS (B37C15K0 / B37C15U0), bis 2017, B38 1.5 136-140 PS ab April 2015 (B38A15 / B38B15) und B37TÜ1 1.5 Diesel 95-116 PS (ab Ende 2017), mit dem Urteil «Kaufen». Abseits des Motors hat der MINI Cooper F56 (2014-2024) mehrere punktuelle Werksaktionen angesammelt: ein Lenkungs-Kugelgelenk ohne Scheibe in einer Charge von 2019, einen schlecht geschweißten Bremskraftverstärker bei Fahrzeugen von 2023-2024 und zwei ältere Airbag-Rückrufe (2014 und 2016-2017). Hinzu kommen, ohne Rückruf, ein Schaltgetriebe, das laut werden und am Ende ausgetauscht werden kann, sowie wiederkehrende Ausfälle des Multimediasystems Mini Connected, die von Fachwerkstätten dokumentiert werden.

Welcher Motor des MINI Cooper F56 ist am zuverlässigsten?

Unter den 4 Motoren, die wir dokumentiert haben, Die sicherste Wahl ist BMW B38 / B37 in den Versionen B37 1.5 Diesel 95-116 PS (B37C15K0 / B37C15U0), bis 2017, B38 1.5 136-140 PS ab April 2015 (B38A15 / B38B15) und B37TÜ1 1.5 Diesel 95-116 PS (ab Ende 2017), mit dem Urteil «Kaufen». Wir haben keinen dokumentierten, schwerwiegenden und weit verbreiteten Defekt des B37 gefunden; der MINI Cooper D F56 aus einem Bericht von 2026 legte mit seinem Originalmotor eine Million Kilometer zurück, wobei es ein Einzelfall ist.[1]

Welche Probleme hat der MINI Cooper F56 außer dem Motor?

Abseits des Motors hat der MINI Cooper F56 (2014-2024) mehrere punktuelle Werksaktionen angesammelt: ein Lenkungs-Kugelgelenk ohne Scheibe in einer Charge von 2019, einen schlecht geschweißten Bremskraftverstärker bei Fahrzeugen von 2023-2024 und zwei ältere Airbag-Rückrufe (2014 und 2016-2017). Hinzu kommen, ohne Rückruf, ein Schaltgetriebe, das laut werden und am Ende ausgetauscht werden kann, sowie wiederkehrende Ausfälle des Multimediasystems Mini Connected, die von Fachwerkstätten dokumentiert werden. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Seiten- und Knieairbags funktionieren möglicherweise nicht (Fahrzeuge von 2016) und die Airbag-Kontrollleuchte kann dauerhaft leuchten (2014) (Airbags und Sicherheit, Kritische Schwere), Das 6-Gang-Schaltgetriebe kann laut werden und am Ende ausgetauscht werden müssen (Getriebe und Kupplung, Hohe Schwere), Fehlende Kugelscheibe am Kugelgelenk der Lenkung (Charge von 2019) (Lenkung, Kritische Schwere) und Der Bremskraftverstärker kann durch eine fehlerhafte Schweißnaht ausfallen (Charge 2023-2024) (Bremsen, Kritische Schwere).[4][5][6][7][8]

Welche Probleme hat der MINI Cooper F56?

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Undichter AGR-Kühler mit Motorbrandgefahr (BMW B47, Kritische Schwere), Verschleiß der Steuerkette (verbessert, aber wirklich vorne?) (BMW B47, Hohe Schwere), Vorzeitiger Turboladerverschleiß durch vernachlässigte Wartung (BMW B47, Hohe Schwere), Zugesetzter Rußpartikelfilter (DPF) bei Stadtbetrieb (BMW B47, Mittlere Schwere) und Ausfall des Axiallagers der Kurbelwelle beim B38 (Fahrzeuge vor April 2015) (BMW B38 / B37, Kritische Schwere).

Welches Baujahr des MINI Cooper F56 ist am besten zum Kauf?

Nach unserer Note je Baujahr sind 2022, 2021, 2020 und 1 weitere Baujahre mit derselben Note die besten (7,6/10); die schlechteste Note hat 2014 (6,3/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Gibt es Rückrufe für den MINI Cooper F56?

Ja: Wir haben 4 Aktionen für den MINI Cooper F56 dokumentiert, zum Beispiel Fehlerhafte Schweißnaht an der Welle des Bremskraftverstärkers (2025). Prüfen Sie bei der Markenwerkstatt anhand der Fahrgestellnummer, ob sie bei Ihrem Auto schon durchgeführt wurde.[8]

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

  1. Project one M: MINI Cooper D F56 fährt eine Million Kilometer in 12 JahrenBimmerToday · Fachpresse · veröffentlicht 24. Juni 2026 · abgerufen 4. Oktober 2026
  2. BMW Dreizylinder: Dauertest-Probleme des B38 behoben?BimmerToday · Fachpresse · veröffentlicht 5. Oktober 2017 · abgerufen 4. Oktober 2026
  3. BMW Baukasten-Diesel: Mehr Infos zur TÜ1 für B47 und B37BimmerToday · Fachpresse · veröffentlicht 20. November 2017 · abgerufen 4. Oktober 2026
  4. Mini HatchWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  5. Mini Mini (F56) 2014-2024 : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  6. Mini Cooper: todas las llamadas a revisiónCar-recalls.eu · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  7. Mini Cooper (2019): falta de arandela esférica en la rótula de direcciónCar-recalls.eu · Sonstige Quelle · veröffentlicht Oktober 2019 · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  8. Mini Cooper (2023-2024): soldadura defectuosa del servomotor de frenosCar-recalls.eu · Sonstige Quelle · veröffentlicht Januar 2025 · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  9. BMW B47Wikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  10. Motor BMW B47 - Reparación EspecializadaDasercars · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  11. MINI (BMW)Wikipedia (español) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  12. BMW B38Wikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  13. Motor BMW B48: defectos, mantenimiento y guía de compraRecambios y Accesorios BMW (blog) · Technische Dokumentation · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  14. BMW B38 (Wikipedia, alemán)Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 4. Oktober 2026
  15. Mini Cooper SEWikipedia (de) · Sonstige Quelle · abgerufen 30. Oktober 2026
  16. Mini ElectricWikipedia (en) · Sonstige Quelle · abgerufen 30. Oktober 2026 · auf Englisch
  17. DVSA – base de llamadas a revisión (R/2019/289, R/2022/322)DVSA (Reino Unido) · Behörde · abgerufen 30. Oktober 2026 · auf Englisch
  18. Motor BMW B47: problemas, modelos y qué revisarCarexam · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  19. BMW B47 Engine Guide: Reliability, Efficiency, Tuning, Pros and ConsBMW BLOG · Sonstige Quelle · veröffentlicht August 2025 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  20. BMW B48Wikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  21. BMW B38: fiabilidad y puntos débiles (Autoscore)Autoscore · Sonstige Quelle · abgerufen 30. Oktober 2026 · auf Englisch
  22. BMW B38 engine reliability, efficiency and tuningBMWBLOG · Fachpresse · veröffentlicht 18. Dezember 2025 · abgerufen 30. Oktober 2026 · auf Englisch
  23. BMW B38: Probleme, Schwachstellen und ZuverlässigkeitGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · veröffentlicht 2. November 2025 · abgerufen 30. Oktober 2026
  24. MINI Countryman F60: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · abgerufen 30. Oktober 2026