Hyundai i30 III vs. Nissan Leaf I: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Nissan Leaf I (6,8/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Hyundai i30 III (5,9/10), vor allem wegen der Probleme am restlichen Auto (Fahrwerk, Bremsen, Elektronik …).
| Angabe | Hyundai i30 III | Nissan Leaf I |
|---|---|---|
| Segment | Kompaktwagen | Kompaktwagen |
| Baujahre | 2017–heute | 2011–2017 |
| MotorFiable-Note | 5,9 von 10 | 6,8 von 10 |
| Motornote | 6,0/10 | 6,1/10 |
| Empfehlenswertester Motor | 1.0 T-GDI · Kaufen | Nissan Leaf und e-NV200 · Mit Vorsicht |
| Note für den Rest des Autos | 5,9/10 | 7,5/10 |
| Fahrwerk | 8,2 von 101 ProblemMittlere Schwere | 5,4 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Bremsen | 7,8 von 100 Probleme | 7,6 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Elektrik | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Klimatisierung | Keine dokumentierten Probleme | 9,3 von 101 ProblemMittlere Schwere |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Hyundai i30 III
Außerhalb des Motors
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigElektrikDas Panoramadach erkennt beim Schließen unter Umständen kein Hindernis (Rückruf in den USA)In Nordamerika, wo diese Generation des i30 als Hyundai Elantra GT verkauft wird, rief der Hersteller die Fahrzeuge des Modelljahrs 2018 zurück, weil der Motor des Panoramadachs falsch programmiert sein kann und beim Schließen ein Hindernis nicht erkennt.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigFahrwerkBei der Hauptuntersuchung festgestellter Verschleiß von Federn und StoßdämpfernDie Berichte der deutschen Hauptuntersuchung weisen für diese Generation ab der zweiten Prüfung eine hohe Beanstandungsquote bei Federn und Stoßdämpfern aus, ein Muster, das mit Berichten von Haltern über Verschleiß an Fahrwerk und Radlagern übereinstimmt.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.6 CRDiDefekt des MHSG-Riemenspanners und des Kurbelwellenrads (48-V-Mildhybrid)Bei der 48-V-Mildhybrid-Version kann der Spanner des Riemens des Startergenerators (MHSG) festgehen; der Riemen rutscht oder reißt, und die Überlastung kann den Stift abscheren, der die Riemenscheibe an der Kurbelwelle fixiert, wodurch der Motor außer Takt gerät und Kolben und Ventile kollidieren.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.6 CRDiLängung der SteuerketteDie beiden Steuerketten des U2 D4FB (eine davon treibt auch die Hochdruckpumpe an) neigen dazu, sich bei etwa 120.000-150.000 km zu längen, mit einem charakteristischen metallischen Rasseln. Wird dies nicht beachtet, kann die Kette Zähne überspringen und zur Kollision von Kolben und Ventilen führen.Tritt auf bei etwa 120.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig7DCTRuckeln, Zögern und Mechatronik-Fehler bei niedriger GeschwindigkeitJa: Mehrere Quellen mit Besitzerberichten nennen das 7DCT als eine der am häufigsten genannten Schwachstellen dieser Modelle, mit Ruckeln und Zögern beim Anfahren, fehlenden Gängen (manchmal dem Rückwärtsgang) und, bei den am stärksten betroffenen Dieselmodellen, mehr als einem Drittel der Berichte mit Getriebeausfällen.
Hauptprobleme von Nissan Leaf I
Außerhalb des Motors
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkGeräusche und vorzeitiger Verschleiß der vorderen RadlagerDie vorderen Radlager des Leaf I können Spiel bekommen oder früher als üblich laut werden, mit einem Brummen, das mit der Geschwindigkeit zunimmt und manchmal mit Reifengeräuschen verwechselt wird.
- Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenBremsenDie elektrische Feststellbremse blockiert oder lässt sich nicht betätigenEinige Besitzer dokumentieren, dass die elektrische Feststellbremse des Leaf I blockieren oder nicht richtig betätigt werden kann, mit Warnmeldungen im Kombiinstrument und ohne dass sie sich normal anziehen oder lösen lässt.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenKlimatisierungDie Heizung (Wärmepumpe) heizt nicht mehrBei den mit Wärmepumpe ausgestatteten Versionen dokumentieren einige Besitzer, dass das System keine Warmluft mehr erzeugt, obwohl die Lüftung normal weiterläuft.
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigNissan Leaf und e-NV200Beschleunigte Degradation der luftgekühlten BatterieDie Batterie des Leaf der ersten Generation und die des e-NV200 mit 24 kWh, der dieselbe Technik nutzt, ist nur luftgekühlt und verliert schneller Kapazität als andere: Eine Untersuchung von 283 Leaf beziffert den Verlust der 24-kWh-Batterie nach fünf Jahren auf rund 20 %.
- Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenNissan Leaf und e-NV200Defekt am Batteriemodul oder an der Batterieelektronik mit längerem StillstandFranzösische Datenblätter erfassen Fälle von Ausfällen der Elektronik oder eines Batteriemoduls des Leaf (BMS/PDM bei einem 24 kWh, plötzlicher Modulausfall bei einem 30 kWh, Defekt unter Garantie bei einem 62 kWh), die das Fahrzeug zwei bis sechs Monate stillgelegt haben.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenNissan Leaf und e-NV200Defekt des Bordladegeräts beim WechselstromDas interne Ladegerät des Leaf I kann defekt sein und das Laden mit Wechselstrom verhindern (Haushaltssteckdose oder Wallbox), obwohl das CHAdeMO-Schnellladen weiterhin funktionieren kann.
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