Nissan-AutosCode ZE0
Probleme des Nissan Leaf I (2011–2017)
Der einzige Motor des Nissan Leaf I, den wir dokumentiert haben, Nissan Leaf und e-NV200, hat in den Versionen, in denen er verbaut ist, Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Unser Urteil für die verbauten Versionen: «Mit Vorsicht».[1][2]
Außerhalb des Motors: Abgesehen vom Elektroantrieb, wo wir die Degradation der Batterie ohne aktive Kühlung und das Bordladegerät bewerten, weist der Leaf der ersten Generation (in Europa zwischen 2011 und 2017 erhältlich) bekannte Defekte an der elektrischen Feststellbremse, der Wärmepumpenheizung und den vorderen Radlagern auf. In den konsultierten Quellen sind keine Rückrufaktionen verzeichnet.[2][3][4][5]
Note des Nissan Leaf I: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 7 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Elektromotor6,14 Probleme
- Getriebe10,0Keine dokumentierten Probleme
- Fahrwerk5,41 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
- Bremsen7,61 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung2,7Nur Hauptuntersuchung (ITV): 2,9-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
- Scheinwerfer und Leuchten7,7Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,9-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
- Klimatisierung9,31 Problem
- Karosserie und Innenraum8,1Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,8-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme
Platz 7 von 90 unter die Kompaktwagen mit solider Datenlage. Ranking ansehen
Die Schwachstellen des Nissan Leaf I
- 1Hohe Schwere: Beschleunigte Degradation der luftgekühlten BatterieMotor Nissan Leaf und e-NV200
- 2Mittlere Schwere: Geräusche und vorzeitiger Verschleiß der vorderen RadlagerFahrwerk
- 3Hohe Schwere: Defekt am Batteriemodul oder an der Batterieelektronik mit längerem StillstandMotor Nissan Leaf und e-NV200
- 4Hohe Schwere: Die elektrische Feststellbremse blockiert oder lässt sich nicht betätigenBremsen
- 5Mittlere Schwere: Defekt des Bordladegeräts beim WechselstromMotor Nissan Leaf und e-NV200
Dokumentierter Motor
Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen
Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen solltenAußerhalb des Motors
Nissan Leaf (ZE0, ZE1) und e-NV200: motor síncrono de 80 a 160 kW und baterías de 24 a 62 kWh refrigeradas por aire · Elektrisch
- Bezeichnungen
- Leaf 24 kWh · Leaf 30 kWh
- Probleme, die es betreffen
- 4 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Urteil zu den verbauten Versionen
Leaf I 24 kWh, 109 PS (2011–2015)2011–2015 · 109 PS
Mit VorsichtDie Einheiten von 2011–2014 haben in einer Untersuchung von 283 Fahrzeugen am meisten Kapazität verloren, und der Leaf I mit 24 kWh verliert in etwa fünf Jahren rund 20 %; Sie sollten einen Batteriegesundheitsbericht verlangen.[1]
Leaf I 30 kWh, 109 PS (2015–2017)2015–2017 · 109 PS
Mit VorsichtIn der Untersuchungsstichprobe hängt die Degradation vor allem von der Laufleistung ab, und das französische Datenblatt verzeichnet einen schnelleren Balkenverlust als erwartet; kaufen Sie nur mit einem Batteriegesundheitsbericht.[1][2]
Schäden, die den Leaf I betreffen
Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der Nissan Leaf und e-NV200 hat insgesamt 6 dokumentierte Schäden.
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigTraktionsbatterieBeschleunigte Degradation der luftgekühlten BatterieDie Batterie des Leaf der ersten Generation und die des e-NV200 mit 24 kWh, der dieselbe Technik nutzt, ist nur luftgekühlt und verliert schneller Kapazität als andere: Eine Untersuchung von 283 Leaf beziffert den Verlust der 24-kWh-Batterie nach fünf Jahren auf rund 20 %.
- Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenTraktionsbatterieDefekt am Batteriemodul oder an der Batterieelektronik mit längerem StillstandFranzösische Datenblätter erfassen Fälle von Ausfällen der Elektronik oder eines Batteriemoduls des Leaf (BMS/PDM bei einem 24 kWh, plötzlicher Modulausfall bei einem 30 kWh, Defekt unter Garantie bei einem 62 kWh), die das Fahrzeug zwei bis sechs Monate stillgelegt haben.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenLadesystemDefekt des Bordladegeräts beim WechselstromDas interne Ladegerät des Leaf I kann defekt sein und das Laden mit Wechselstrom verhindern (Haushaltssteckdose oder Wallbox), obwohl das CHAdeMO-Schnellladen weiterhin funktionieren kann.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenElektromotor und UntersetzungsgetriebeGeräusche des UntersetzungsgetriebesDie französischen Datenblätter zum Leaf I und Leaf II beschreiben Brummen oder Pfeifen des Untersetzungsgetriebes (des einstufigen Getriebes), besonders bei konstanter Geschwindigkeit, was bis zum Austausch der Einheit führen kann.
Seite zum Leaf I Nissan Leaf und e-NV200Alle Versionen und Schäden des Nissan Leaf und e-NV200
Probleme des Nissan Leaf I außerhalb des Motors
Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.
Was die Hauptuntersuchung beim Nissan Leaf I feststellt
Amtliche Daten der niederländischen technischen Untersuchung (APK): 2.631 Untersuchungen von 993 zwischen 2011 und 2017 zugelassenen Autos, verglichen mit Autos im gleichen Alter.
- Deutlich mehr Mängel als der Durchschnitt
Federung und Achsen· fließt in die Note ein
Mängel bei 14 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 4,2 %.
- Mehr Mängel als der Durchschnitt
Bremsen· fließt in die Note ein
Mängel bei 6,5 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 4,4 %.
- Deutlich mehr Mängel als der Durchschnitt
Lenkung· fließt in die Note ein
Mängel bei 5,6 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 1,7 %.
- Im Durchschnitt
Scheinwerfer und Leuchten· fließt in die Note ein
Mängel bei 15,5 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 16,7 %.
- Weniger Mängel als der Durchschnitt
Rost und Karosserie· fließt in die Note ein
Mängel bei 0,1 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 0,3 %.
- Weniger Mängel als der Durchschnitt
Auspuff und Emissionen
Mängel bei 0 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 1,9 %.
- Weniger Mängel als der Durchschnitt
Flüssigkeitsaustritt
Mängel bei 0 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 2,5 %.
- Mehr Mängel als der Durchschnitt
Scheiben, Scheibenwischer und Spiegel
Mängel bei 6,2 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 4,1 %.
- Mehr Mängel als der Durchschnitt
Reifen und Räder· hängt vor allem von der Wartung ab
Mängel bei 22,1 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 16,7 %.
Die Untersuchung misst Verschleiß und Mängel, die bei einer regelmäßigen Prüfung sichtbar sind, nicht Defekte von Motor oder Elektronik. Quelle: RDW Open Data (gemeinfrei). So berechnen wir ihn · opendata.rdw.nl
Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Nissan Leaf I
Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.
Wenn er Nissan Leaf und e-NV200 hat (2011–2017)
Defekt des Bordladegeräts beim Wechselstrom
Mittlere SchwereGeräusche des Untersetzungsgetriebes
Mittlere SchwereVerschleißteile für den Nissan Leaf I
Bremsen, Scheibenwischer, Innenraumfilter und Batterie, für dieses Modell gesucht. Die genaue Teilenummer hängt von Motor und Baujahr ab: Bestätigen Sie sie mit dem Kennzeichen oder der Fahrgestellnummer.
Bremsbeläge
Bremsscheiben
Scheibenwischer
Innenraumfilter
Batterie
Affiliate-Links: Wenn Sie in diesen Shops kaufen, kann MotorFiable eine Provision erhalten, ohne dass Ihnen Kosten entstehen. Prüfen Sie vor der Bestellung die Kompatibilität anhand des Kennzeichens oder der Fahrgestellnummer. Mehr erfahren
Wollen Sie einen Nissan Leaf I kaufen?
Wir stellen den Kontakt zu einem Partner nur her, wenn Sie im Formular zustimmen.
Fahren Sie einen Nissan Leaf I? Berichten Sie uns, welche Probleme Sie hatten, bei welchem Kilometerstand und was Sie bezahlt haben. Problem melden.
Häufige Fragen
Ist der Nissan Leaf I zuverlässig?
Der einzige Motor des Nissan Leaf I, den wir dokumentiert haben, Nissan Leaf und e-NV200, hat in den Versionen, in denen er verbaut ist, Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Unser Urteil für die verbauten Versionen: «Mit Vorsicht». Abgesehen vom Elektroantrieb, wo wir die Degradation der Batterie ohne aktive Kühlung und das Bordladegerät bewerten, weist der Leaf der ersten Generation (in Europa zwischen 2011 und 2017 erhältlich) bekannte Defekte an der elektrischen Feststellbremse, der Wärmepumpenheizung und den vorderen Radlagern auf. In den konsultierten Quellen sind keine Rückrufaktionen verzeichnet.
Welche Probleme hat der Nissan Leaf I außer dem Motor?
Abgesehen vom Elektroantrieb, wo wir die Degradation der Batterie ohne aktive Kühlung und das Bordladegerät bewerten, weist der Leaf der ersten Generation (in Europa zwischen 2011 und 2017 erhältlich) bekannte Defekte an der elektrischen Feststellbremse, der Wärmepumpenheizung und den vorderen Radlagern auf. In den konsultierten Quellen sind keine Rückrufaktionen verzeichnet. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Geräusche und vorzeitiger Verschleiß der vorderen Radlager (Fahrwerk, Mittlere Schwere), Die elektrische Feststellbremse blockiert oder lässt sich nicht betätigen (Bremsen, Hohe Schwere) und Die Heizung (Wärmepumpe) heizt nicht mehr (Klimatisierung, Mittlere Schwere).[2][3][4][5]
Welche Probleme hat der Nissan Leaf I?
Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Beschleunigte Degradation der luftgekühlten Batterie (Nissan Leaf und e-NV200, Hohe Schwere), Defekt am Batteriemodul oder an der Batterieelektronik mit längerem Stillstand (Nissan Leaf und e-NV200, Hohe Schwere), Defekt des Bordladegeräts beim Wechselstrom (Nissan Leaf und e-NV200, Mittlere Schwere) und Geräusche des Untersetzungsgetriebes (Nissan Leaf und e-NV200, Mittlere Schwere).
Quellen
Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.
- Estudio comparativo de la degradación de la batería del Nissan Leaf de primera generaciónMovilidad Eléctrica · Fachpresse · veröffentlicht 27. März 2018 · abgerufen 30. Oktober 2026 · auf Spanisch
- Fiabilité Nissan Leaf (2011-2017) : pannes et avis des propriétairesFiches-auto.fr · Zuverlässigkeitsstudie · abgerufen 30. Oktober 2026 · auf Französisch
- Nissan LeafWikipedia (deutsche Ausgabe) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026
- Nissan LeafWikipédia (édition française) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Nissan LeafWikipedia (edición en español) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
- Comprar un eléctrico barato de segunda manoAutofácil · Fachpresse · veröffentlicht 28. Juni 2023 · abgerufen 30. Oktober 2026 · auf Spanisch
- Are Air-Cooled Batteries Hurting Nissan Leaf Range?MIT Technology Review · Allgemeine Presse · veröffentlicht 19. September 2012 · abgerufen 30. Oktober 2026 · auf Englisch
- Fiabilité Nissan Leaf 2 (à partir de 2019) : pannes et avis des propriétairesFiches-auto.fr · Zuverlässigkeitsstudie · abgerufen 30. Oktober 2026 · auf Französisch