Mercedes-Benz Clase S W222 vs. Volkswagen Phaeton: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Mercedes-Benz Clase S W222 (6,8/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Volkswagen Phaeton (5,7/10), vor allem wegen der Probleme am restlichen Auto (Fahrwerk, Bremsen, Elektronik …).
| Angabe | Mercedes-Benz Clase S W222 | Volkswagen Phaeton |
|---|---|---|
| Segment | Limousine | Limousine |
| Baujahre | 2013–2020 | 2002–2016 |
| MotorFiable-Note | 6,8 von 10 | 5,7 von 10 |
| Motornote | 6,1/10 | 5,2/10 |
| Empfehlenswertester Motor | OM656 · Mit Vorsicht | 3.0 TDI V6 · Mit Vorsicht |
| Note für den Rest des Autos | 7,5/10 | 6,3/10 |
| Fahrwerk | 6,8 von 101 ProblemHohe Schwere | 8,1 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Reifen und Räder | Keine dokumentierten Probleme | 9,3 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Lenkung | 8,8 von 101 ProblemKritische Schwere | 8,5 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Elektronik und Multimedia | 9,6 von 101 ProblemGeringe Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Karosserie und Innenraum | 8,0 von 100 Probleme | 7,0 von 101 ProblemKritische Schwere |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Mercedes-Benz Clase S W222
Außerhalb des Motors
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkStörungen der Luftfederung AirmaticDie Luftfederung Airmatic der S-Klasse W222 kann Luft verlieren, weil die Luftfederbeine undicht werden, und sie belastet dann den Kompressor. Die Gebrauchtwagenratgeber sind sich einig, dass dies das Erste ist, was man beim Kauf prüfen sollte.Tritt auf bei etwa 80.000 km
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenLenkungKorrosion an den Schrauben des LenkgetriebesMercedes rief S-Klasse-Modelle, gebaut zwischen 2010 und 2016, zurück, weil die drei Aluminiumschrauben des Lenkgetriebes durch Wasser und Streusalz korrodieren können. Der Zeitraum überschneidet sich mit dem W222 nur für die Baujahre 2013 bis 2016.
- Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenElektronik und MultimediaStörungen des Multimediasystems COMANDDas COMAND-System der S-Klasse W222 kann sich aufhängen, auf die Bedienung nicht reagieren oder von selbst neu starten. Laut den Ratgebern lassen sich viele Fälle durch einen Neustart oder ein Software-Update beheben.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichOM656Undichtigkeit der unterdruckbetätigten Kühlmittelpumpe (Brandgefahr)Mercedes-Benz rief Diesel OM654 und OM656, gebaut zwischen 2017 und Oktober 2021, zurück, weil die unterdruckbetätigte Kühlmittelpumpe undicht werden kann und in Einzelfällen ein Brandrisiko nicht ausgeschlossen wird. Die Maßnahme: ein elektrisches Ventil tauschen und die Software aktualisieren.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichOM656Ausfall der NOx-Sensoren und AdBlue-Warnungen (SCR)Zwei OM656-spezifische Ratgeber zählen das SCR/AdBlue-System zu den empfindlichen Punkten des Motors (einer nennt die NOx-Sensoren und den AdBlue-Injektor), vor allem bei Kurzstrecken und schlechtem Kraftstoff. Öffentliche Ausfallzahlen gibt es nicht: Wir stufen es als gelegentlich ein, nicht als Serienmangel.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichOM656Durch Ruß verstopftes AGR-Ventil bei KurzstreckenZwei Ratgeber zum OM656 zählen das verschmutzte oder verstopfte AGR-Ventil zu den typischen Problemen, verbunden mit Kurzstrecken und Stadtverkehr: Leistungsverlust und Warnmeldungen. Eine rechtzeitige Reinigung genügt meist; wird der Kühler beschädigt, steigen die Kosten der Reparatur. Keine Ausfallzahlen.
Hauptprobleme von Volkswagen Phaeton
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichKarosserie und InnenraumSchiebedachscheibe des VW Phaeton schlecht haftend: kann während der Fahrt herausbrechenJa: Deutschland hat im Safety Gate zwei Warnmeldungen zur unzureichenden Haftung der Schiebedachscheibe des Phaeton gemeldet, verursacht durch Verunreinigungen bei der Fertigung: Fahrzeuge von April 2007 bis Juni 2008 (Warnung von 2016) und von Juni bis Juli 2008 (Warnung von 2020).
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkUndichtigkeiten der Luftfederung des VW Phaeton: das Auto sackt ab und die Reparatur ist teuerCarWiki berichtet, dass Undichtigkeiten der Luftfederung beim Phaeton bei hoher Laufleistung häufiger auftreten und die Reparatur teuer ist; Wikipedia bestätigt, dass alle Phaeton mit der Luftfederung AIRMOTION ausgestattet waren.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichLenkungVerschleiß der Vorderachse und Lenkungsspiel des VW PhaetonCarWiki berichtet, dass beim Phaeton, vor allem in den ersten Baujahren, die Vorderachsteile verschleißen und die Lenkung Spiel bekommt; die Reparatur in einer Fachwerkstatt sei nie billig.
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig3.0 TDI V6Ausfallende Wasserpumpe und Undichtigkeiten im KühlkreislaufBeim 3.0 TDI kann die Wasserpumpe ausfallen und sich seit 2010 so stark erhitzen, dass der Motor beschädigt wird (der Ratgeber zum A6 C6 nennt eine Serviceaktion). Besitzer nennen außerdem Kühlmittelaustritt an Schläuchen, Regelventil und Kühler.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich3.0 TDI V6Längung der Steuerkette und Verschleiß des SpannersBeim V6 3.0 TDI sitzt die Steuerkette auf der Getriebeseite und ihr Spanner kann an Spannung verlieren: Sie rasselt beim Kaltstart, und wenn sich die Kette längt, verstellt sich die Steuerung und der Motor ist gefährdet. Der Wechsel erfordert das Öffnen des Motors und kostet mehrere tausend Euro.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich3.0 TDI V6Injektorverschleiß (Nadelsitz) und EinspritzausfälleDeutsche Ratgeber nennen den Verschleiß des Nadelsitzes der Injektoren des 3.0 TDI: Sie schließen nicht mehr richtig, Diesel tropft in den Zylinder und verdünnt das Öl. Ein rauchender Auspuff kann das Warnzeichen sein, und die Berichte zum Biturbo mit 313 PS wiederholen Einspritzausfälle.
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