Mercedes-Benz Sprinter 906 vs. Opel Combo E: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Opel Combo E (5,3/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Mercedes-Benz Sprinter 906 (4,2/10), vor allem wegen der Motoren.
| Angabe | Mercedes-Benz Sprinter 906 | Opel Combo E |
|---|---|---|
| Segment | Transporter und Kombi | Transporter und Kombi |
| Baujahre | 2006–2018 | 2018–heute |
| MotorFiable-Note | 4,2 von 10 | 5,3 von 10 |
| Motornote | 3,1/10 | 4,5/10 |
| Empfehlenswertester Motor | Getriebe 7G-Tronic / 9G-Tronic · Mit Vorsicht | 1.5 BlueHDi · Kaufen |
| Note für den Rest des Autos | 5,3/10 | 6,2/10 |
| Fahrwerk | 7,6 von 101 ProblemKritische Schwere | 8,6 von 100 Probleme |
| Bremsen | 6,9 von 100 Probleme | 8,1 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Lenkung | 7,0 von 100 Probleme | 7,9 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Getriebe und Kupplung | 5,6 von 103 Probleme | 8,6 von 101 ProblemKritische Schwere |
| Elektrik | 7,9 von 101 ProblemHohe Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Elektronik und Multimedia | Keine dokumentierten Probleme | 9,3 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Karosserie und Innenraum | 8,1 von 101 ProblemHohe Schwere | 7,9 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Airbags und Sicherheit | 6,1 von 102 ProblemeKritische Schwere | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Mercedes-Benz Sprinter 906
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitRückruf der Fahrer- und Beifahrerairbags wegen Defekts des GasgeneratorsJa: Es gibt zwei Aktionen zu den vorderen Airbags des Sprinter dieser Generation, eine für zwischen 2006 und 2015 gebaute Fahrzeuge und eine für 2005 bis 2017. Der Gasgenerator kann unkontrolliert reagieren und beim Öffnen des Airbags Metallsplitter wegschleudern; die Lösung ist der Austausch der Airbags in der Werkstatt.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkBruch der Blattfeder oder ihrer Halterung an der HinterachseZwei verschiedene Aktionen haben die hinteren Blattfedern betroffen: eine für zwischen September 2009 und Februar 2011 gebaute Fahrzeuge (Schweißnaht des Federsitzes, die brechen kann) und eine von April bis November 2016 (Halterung der Blattfeder, die brechen und den Bruch der Blattfeder nach sich ziehen kann). Beide können zum Kontrollverlust führen.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitAbschaltung des ESP-Steuergeräts (Stabilitätskontrolle)Mercedes rief 54.703 zwischen Januar 2012 und Oktober 2018 gebaute Sprinter zurück, weil sich das ESP-Steuergerät unter bestimmten Umständen abschalten kann, mit Verlust der Stabilität und höherem Unfallrisiko. Es ist eine Herstelleraktion (Meldung A12/00548/21).
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigOM651Längung der Steuerkette und Ausfall des KettenspannersJa: Die Steuerkette des OM651 kann sich vorzeitig längen, vor allem bei bis 2013 gebauten Motoren, und 2014-2015 rief Mercedes-Benz in Deutschland rund 114.000 Fahrzeuge wegen eines defekten Dichtrings am Spanner zurück. Ein metallisches Rasseln beim Kaltstart ist das erste Anzeichen.Reparatur (Werkstatt): 2.000–3.500 €Tritt auf bei etwa 120.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigOM651Ausfall der Delphi-Piezo-Injektoren (220/250 CDI)Ja: Die zwischen 2008 und 2011 gebauten 220 und 250 CDI hatten Delphi-Piezo-Injektoren, die zu Ausfällen und zum Festsitzen im Zylinderkopf neigen. Mercedes-Benz tauschte sie 2009 auf Garantie aus und wechselte beim 220 CDI ab 2010-2011 auf Magnetventil-Injektoren, doch der 250 CDI behielt sie.Reparatur (Werkstatt): 3.600–5.900 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigOM651Verschmutzung von AGR und Rußpartikelfilter sowie Software-Updates wegen EmissionenRußpartikelfilter und AGR verschmutzen bei Kurzstreckenbetrieb, wie bei jedem Diesel mit diesen Systemen. Außerdem verpflichtete das deutsche KBA zwischen 2018 und 2021 mehrere Modelle mit diesem Motor zu einem Software-Update wegen einer Funktion, die die AGR außerhalb eines Temperaturbereichs reduzierte.Reparatur (Werkstatt): 800–2.500 €
Hauptprobleme von Opel Combo E
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitGurt des vorderen Beifahrers mit verminderter RückhaltewirkungEin Rückruf betraf rund 1.735 Opel Combo E, die 2018-2019 gebaut wurden und bei denen der Sicherheitsgurt des vorderen Beifahrersitzes eine verminderte Rückhaltewirkung haben konnte.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichKarosserie und InnenraumUnterer Motorschutz kann Material einklemmen (Brandgefahr)Ein Rückruf von 2022 (Ref. KAE/200511EE) betrifft Combo E, die zwischen dem 12. März 2018 und dem 17. September 2021 gebaut wurden und bei denen der untere Motorschutz aus Metall neben dem Auspuff Material einklemmen kann, was eine Brandgefahr darstellt.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichLenkungBeschädigtes Lenkgestänge (Spurstangen) mit Verlust der FahrstabilitätBei Fahrzeugen von 2019-2020 kann das Lenkgestänge (Spurstangen) beschädigt werden, was zu einem Verlust der Fahrstabilität und einem höheren Unfallrisiko führt; der Peugeot Rifter und der Citroën Berlingo III hatten in einem ähnlichen Zeitraum einen offiziellen Rückruf wegen eines Mangels am selben Bauteil.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.5 BlueHDiVerschleiß und Bruch der 7-mm-Kette zwischen den NockenwellenBei den zwischen Oktober 2017 und Januar 2023 gebauten 1.5 BlueHDi kann sich die 7-mm-Kette, die die Nockenwellen verbindet, längen und reißen, mit schweren Motorschäden. Stellantis hat sie zurückgerufen und deckt den Schaden 10 Jahre oder 240.000 km ab.Reparatur (Werkstatt): 730–820 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.5 BlueHDiDefekt von AdBlue-Tank und -PumpeDie bis August 2020 gebauten 1.5 BlueHDi können Defekte am Pumpenmodul des AdBlue-Tanks erleiden, mit einem Countdown bis «Motorstart nicht möglich». Meist wird der komplette Tank getauscht, und Stellantis beteiligt sich bis zu 8 Jahren an den Kosten.Reparatur: 1.000–1.500 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.5 BlueHDiFestfressen der Hochdruckpumpe und des EinspritzsystemsEinige 1.5 BlueHDi der ersten Jahre haben ein Festfressen der Bosch-Hochdruckpumpe erlitten, mit Ruckeln oder abgewürgtem Motor auf der Straße, manchmal schon vor 50.000 km. Die Reparatur erfordert den Austausch des gesamten Einspritzsystems und des Dieseltanks.
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