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Probleme des Mercedes-Benz Sprinter 906 (2006–2018)

Alle 3 Motoren und 1 Getriebe des Mercedes-Benz Sprinter 906, die wir dokumentiert haben, haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere: OM651, OM642, 2.2 CDI (OM646) und Getriebe 7G-Tronic / 9G-Tronic. Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist Getriebe 7G-Tronic / 9G-Tronic, mit dem Urteil «Mit Vorsicht».[1][2][3][4]

Außerhalb des Motors: Abseits des Motors dokumentieren die Quellen, die wir öffnen konnten, keine chronischen Defekte des Sprinter 906, sondern mehrere Rückrufe: Airbags, hintere Blattfedern, ESP-Steuergerät, Sicherungshalter des Luftkompressors und Kugelkopf der Anhängerkupplung. Es sind vorbeugende Aktionen mit konkreten Baufenstern; Angaben zu Kosten oder Laufleistung gibt es nicht.[5][6][7][8]

Mercedes-Benz Sprinter 906 (2006–2018)
Foto: EurovisionNim · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Referenzbild dieser Generation.
02468104,3von 10

Note des Mercedes-Benz Sprinter 906: Geringe Zuverlässigkeit

Nur anhand von 23 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet

  • Motor3,1Von 1,1 bis 5,5 je nach Motor
  • Getriebe7,8Schaltgetriebe: ohne Schäden · 7G-Tronic / 9G-Tronic: 5,6
  • Fahrwerk7,61 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
  • Bremsen6,9Nur Hauptuntersuchung (ITV): 1,2-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
  • Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Lenkung7,0Nur Hauptuntersuchung (ITV): 1,2-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
  • Elektrik7,91 Problem
  • Scheinwerfer und Leuchten7,4Nur Hauptuntersuchung (ITV): 1,1-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
  • Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Karosserie und Innenraum8,11 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
  • Airbags und Sicherheit6,12 Probleme

Platz 41 von 45 unter die Transporter mit solider Datenlage. Ranking ansehen

Die Schwachstellen des Mercedes-Benz Sprinter 906

  1. 1Kritische Schwere: Längung der Steuerkette und Ausfall des KettenspannersMotor OM651 · Reparatur 2.000–3.500 €
  2. 2Kritische Schwere: Gebrochene Drallklappen im AnsaugkrümmerMotor OM642 · Reparatur 600–1.200 €
  3. 3Hohe Schwere: Ausfall der Delphi-Piezo-Injektoren (220/250 CDI)Motor OM651 · Reparatur 3.600–5.900 €
  4. 4Hohe Schwere: Verschmutzung von AGR und Rußpartikelfilter sowie Software-Updates wegen EmissionenMotor OM651 · Reparatur 800–2.500 €
  5. 5Hohe Schwere: Undichte Ölkühlerdichtungen (zwischen den Zylinderköpfen)Motor OM642 · Reparatur 1.500–2.200 €

Dokumentierte Motoren, vom höchsten zum geringsten Risiko

Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen

Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen sollten

Außerhalb des Motors

7 Rückrufe und Aktionen dokumentiert, die letzte: Fahrer- und Beifahrerairbags: Defekt des Gasgenerators. Aktionen des Mercedes-Benz Sprinter 906 ansehen

28 QuellenSo arbeiten wir

OM651

Mercedes-Benz OM651 (2.2/2.1 CDI und 1.8 CDI) · Diesel

Im Sprinter 906
2009–2018[9][10][11]
Probleme, die es betreffen
6 · 4 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
89
Sehr hohes Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • OM651 2.2 CDI 120-190 PS (200/220 CDI, 114-119 CDI)2008–2019 · 120–190 PS · OM651.911, OM651.924, OM651.930, OM651.940

    Mit Vorsicht

    Sie ist die am besten dokumentierte und insgesamt einigermaßen zuverlässige Variante, doch die vor 2011 gebauten Exemplare (220 CDI) können noch Piezo-Injektoren haben, und die vor 2014 gebauten haben nicht den überarbeiteten Kettenspanner. Vor dem Kauf sollte man prüfen, ob die Herstelleraktionen durchgeführt wurden, und den Zustand der Kette kontrollieren lassen.[10][12][13]

Schäden, die den Sprinter 906 betreffen

  1. Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigSteuerungLängung der Steuerkette und Ausfall des KettenspannersJa: Die Steuerkette des OM651 kann sich vorzeitig längen, vor allem bei bis 2013 gebauten Motoren, und 2014-2015 rief Mercedes-Benz in Deutschland rund 114.000 Fahrzeuge wegen eines defekten Dichtrings am Spanner zurück. Ein metallisches Rasseln beim Kaltstart ist das erste Anzeichen.Reparatur (Werkstatt): 2.000–3.500 €Tritt auf bei etwa 120.000 km
  2. Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigEinspritzungAusfall der Delphi-Piezo-Injektoren (220/250 CDI)Ja: Die zwischen 2008 und 2011 gebauten 220 und 250 CDI hatten Delphi-Piezo-Injektoren, die zu Ausfällen und zum Festsitzen im Zylinderkopf neigen. Mercedes-Benz tauschte sie 2009 auf Garantie aus und wechselte beim 220 CDI ab 2010-2011 auf Magnetventil-Injektoren, doch der 250 CDI behielt sie.Reparatur (Werkstatt): 3.600–5.900 €
  3. Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigAbgasreinigungVerschmutzung von AGR und Rußpartikelfilter sowie Software-Updates wegen EmissionenRußpartikelfilter und AGR verschmutzen bei Kurzstreckenbetrieb, wie bei jedem Diesel mit diesen Systemen. Außerdem verpflichtete das deutsche KBA zwischen 2018 und 2021 mehrere Modelle mit diesem Motor zu einem Software-Update wegen einer Funktion, die die AGR außerhalb eines Temperaturbereichs reduzierte.Reparatur (Werkstatt): 800–2.500 €
  4. Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigTurboAusfall des Turbos mit variabler Geometrie und seines pneumatischen StellgliedsDer Turbo mit variabler Geometrie des OM651 fällt meist eher wegen seines pneumatischen Stellglieds (Risse, Dejustierung) aus als wegen des Turbos selbst. Die Symptome reichen von schleichendem Leistungsverlust bis zum dauerhaften Notlauf, bei fortschreitendem Problem mit Pfeifen oder Rauch.Reparatur (Werkstatt): 500–3.000 €
  5. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungKühlmittelverlust am Thermostatanschluss und am WärmetauscherJa: Der Anschlussstutzen oder das Gehäuse des Thermostats am Zylinderkopf sowie der Öl-Wasser-Wärmetauscher sind beim OM651 häufige Stellen für Kühlmittelverlust. Mercedes-Benz hatte sogar eine eigene Serviceaktion für den Anschlussstutzen am Zylinderkopf.
  6. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigEinspritzungUndichte Injektordichtung und Verkokung um den Injektorsitz („Black Death“)Die Kupferscheibe, die jeden Injektor abdichtet, kann beginnen, Verbrennungsgase durchzulassen, und eine Kruste aus Ölkohle um den Injektor bilden, die als „Black Death“ bekannt ist. Rechtzeitig erkannt, lässt sich das mit einer neuen Scheibe beheben; wird es vernachlässigt, kann der Injektor im Zylinderkopf festsitzen.

Seite zum Sprinter 906 OM651Alle Versionen und Schäden des OM651

OM642

Mercedes-Benz OM642 (3.0 V6 CDI / BlueTEC) · Diesel

Im Sprinter 906
2006–2018[14]
Probleme, die es betreffen
5 · 4 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
72
Hohes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • Sie teilt alle typischen Schwachstellen des OM642 (Ölkühler, Drallklappen, Injektoren) und ist laut einer Fachquelle die Generation mit den meisten dokumentierten Fällen schwächerer Ölkühlerdichtungen und von Kettenspanner-Ausfällen. Vor dem Kauf sollten Wartungshistorie und Zustand dieser Teile geprüft werden.[15][16]

  • Die Ölkühlerdichtungen sind gegenüber der ersten Generation besser, aber die übrigen Schwachstellen des Motors (Drallklappen, Injektoren bei hohen Laufleistungen) bestehen weiterhin. Eine dokumentierte Konstruktionsänderung, die sie beseitigt, gibt es bei dieser Generation nicht.[15]

  • OM642 Euro 6 BlueTEC (350 BlueTEC/d, 2014-2021)2014–2021 · 258–265 PS

    Mit Vorsicht

    Sie ist die Generation mit dem besten Verhalten des Ölkühlers, bringt aber das Risiko eines NOx-Sensor-Ausfalls mit und steht im Mittelpunkt der Untersuchung und der Software-Update-Aktion wegen Abschalteinrichtungen. Es sollte geprüft werden, ob das Fahrzeug das Software-Update bereits erhalten hat.[15][17][18]

Schäden, die den Sprinter 906 betreffen

  1. Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigAnsaugungGebrochene Drallklappen im AnsaugkrümmerJa: Die Kunststoffgestänge der Drallklappen im Ansaugkrümmer werden spröde und können bei etwa 100.000-200.000 km brechen. Wird eine losgelöste Klappe in einen Zylinder gesaugt, kann sie auf den Kolben schlagen und den Motor zerstören; deshalb wird empfohlen, sie vorbeugend zu entfernen.Reparatur (Werkstatt): 600–1.200 €Tritt auf bei etwa 100.000 km
  2. Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigSchmierungUndichte Ölkühlerdichtungen (zwischen den Zylinderköpfen)Ja: Der Ölkühler des OM642 sitzt zwischen den beiden Zylinderköpfen, und seine Dichtungen verhärten durch die Hitze und werden mit der Zeit undicht. Es ist die am häufigsten genannte Schwachstelle des Motors, vor allem vor 2009-2010, und die Reparatur ist teuer, weil dafür Ansaugkrümmer, Turbolader und mehrere Injektoren demontiert werden müssen.Reparatur (Werkstatt): 1.500–2.200 €Tritt auf bei etwa 120.000 km
  3. Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigEinspritzungVerschleiß und Ausfall der Bosch-Piezo-InjektorenDie Bosch-Piezo-Injektoren des OM642 können ab etwa 150.000-200.000 km ausfallen, vor allem bei minderwertigem Diesel; sie werden nicht repariert, sondern nur ausgetauscht. Da es ein V-Motor ist, sind die Injektoren der hinteren Zylinderbank schwerer zugänglich, was die Arbeitskosten erhöht.Reparatur: 4.500–6.500 €
  4. Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungVerschleiß der hinteren Steuerkette und Ausfall des SpannersDie Steuerkette des OM642 sitzt hinten am Getriebe und hält meist lange: Die normale Längung beginnt bei etwa 300.000-350.000 km. Bei älteren Exemplaren (bis 2009) sind Fälle eines vorzeitigen Spannerausfalls dokumentiert, die selten, aber gravierend sind, wenn die Kette überspringt.Reparatur (Werkstatt): 3.500–5.000 €Tritt auf bei etwa 300.000 km
  5. Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigAbgasreinigungAbschalteinrichtung für die Abgasreinigung (AdBlue/AGR) und Software-Update-AktionDas deutsche KBA fand bei Fahrzeugen mit OM642-Motor (zusammen mit dem OM651) Hinweise auf Abgasmanipulation: Die AdBlue-Dosierung und die AGR änderten sich zwischen Prüfstand und Straße. Mercedes-Benz bestritt das, rief aber 2018 mehrere hunderttausend Diesel in Europa zurück.

Seite zum Sprinter 906 OM642Alle Versionen und Schäden des OM642

2.2 CDI (OM646)

Mercedes-Benz OM646 (2.2 CDI de 4 cilindros) und su antecesor OM611 · Diesel

Im Sprinter 906
2006–2009[19]
Probleme, die es betreffen
4 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
45
Mäßiges Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • OM646 vor EVO (2002-2007, Euro 3/4, 88-150 PS)2002–2007 · 88–150 PS · OM 646 DE22 LA, OM 646 DE22 LA R

    Mit Vorsicht

    Teilt die dokumentierten Schwachstellen der OM646-Familie: Undichtigkeiten an den Dichtungen der Einspritzdüsen, Verschmutzung des AGR-Ventils (stärker im Stadtbetrieb), Ausfälle des Rußpartikelfilter-Sensors und eine bei einigen Fahrzeugen wenig langlebige Wasserpumpe. Keines dieser Probleme hat laut den befragten Quellen zu einer offiziellen Herstelleraktion geführt, aber man sollte die Wartungshistorie prüfen.[20][21][22]

Schäden, die den Sprinter 906 betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 2.2 CDI (OM646) hat insgesamt 6 dokumentierte Schäden.

  1. Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigEinspritzungUndichte Einspritzdüsendichtung mit Verkokung um den DüsensitzJa: Der Kupferdichtring, der jede Einspritzdüse abdichtet, kann aushärten und Verbrennungsgase durchlassen, wodurch sich um sie herum eine schwarze Rußkruste bildet. Es ist ein bekannter Defekt bei den CDI-Dieseln von Mercedes dieser Zeit, wobei die Einspritzdüsen sowohl beim OM611 als auch beim OM646 als empfindlich beschrieben werden.
  2. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungDurch Ruß verstopftes oder festsitzendes AGR-VentilJa: Das AGR-Ventil des OM646 (und des OM611) sammelt mit den Kilometern Ruß an, vor allem bei kurzen Stadtfahrten, bis es festsitzt. Es ist einer der von Besitzern in mehreren Leistungsversionen am häufigsten genannten Defekte, neben den Einspritzdüsen.
  3. Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungAusfall des Rußpartikelfilter-Sensors (DPF)Der OM646 führte ab Mitte 2003 einen additivfreien Rußpartikelfilter ein, doch sein Sensor fällt laut einer spezialisierten deutschen Quelle relativ häufig aus. Außerdem hatten nicht alle Fahrzeuge dieser Zeit ihn ab Werk, daher sollte man prüfen, ob das konkrete Auto ihn hat, bevor man von einem Defekt ausgeht.
  4. Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenAnsaugungLuftmassenmesser defekt beim 220 CDI (OM 611 und OM 646)Beim 220 CDI fällt der Luftmassenmesser bei einer Minderheit der Fahrzeuge aus: 14 von 503 Meinungen bei fiches-auto. Er verändert das Luft-Kraftstoff-Gemisch und ist günstig zu reparieren.Reparatur (Werkstatt): 100–300 €

Seite zum Sprinter 906 2.2 CDI (OM646)Alle Versionen und Schäden des 2.2 CDI (OM646)

Getriebe 7G-Tronic / 9G-Tronic

Sicherste Wahl

Mercedes-Benz 7G-Tronic (722.9) und 9G-Tronic (725.0)

Im Sprinter 906
2012–2018[23]
Probleme, die es betreffen
3 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
44
Mäßiges Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • Es hat einen gut bekannten und potenziell teuren Defekt -die Leiterplatte und die Drehzahlsensoren, die den Notlauf auslösen können- sowie dokumentiertes Ruckeln bei mehreren verschiedenen Modellen; vor dem Kauf sollten Sie das Verhalten im kalten Zustand und die Reparaturhistorie prüfen.[1][2][3][4]

Schäden, die den Sprinter 906 betreffen

  1. Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigElektronikDefekt an Leiterplatte und Drehzahlsensoren (Notlauf)Ja: Einer der meistgenannten Schwachpunkte des 7G-Tronic (722.9) ist die interne Leiterplatte, die die Drehzahlsensoren für Turbine, Abtrieb und eine Zwischenwelle enthält; fällt sie aus, kann sie einen Notlauf mit verzögerten Schaltvorgängen oder starkem Ruckeln auslösen, auch wenn nicht immer das gesamte Getriebe ersetzt werden muss.
  2. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAntriebRuckeln, hartes Schalten im kalten Zustand und Blockieren in einem GangJa: Die Sammlungen von Fahrerberichten verzeichnen Ruckeln, hartes Schalten im kalten Zustand und in den schwersten Fällen das Blockieren des Getriebes in einem einzigen Gang, sowohl beim 7G-Tronic (C-Klasse W204, E-Klasse W212, ML/GLE W166) als auch beim 9G-Tronic (GLC), allerdings stets nur in einer Minderheit der analysierten Fälle.
  3. Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenElektronikRuppige Schaltvorgänge im 1. Gang wegen ausstehender elektronischer Anpassung nach einer ReparaturWenn die Leiterplatte oder die Mechatronik des 722.9 repariert oder ersetzt wird und danach nicht die elektronische Anpassung des Steuergeräts mit dem passenden Diagnosegerät durchgeführt wird, kann das Getriebe weiter ruckeln oder im 1. Gang hart schalten, als hätte die Reparatur nichts gebracht.

Seite zum Sprinter 906 Getriebe 7G-Tronic / 9G-TronicAlle Versionen und Schäden des 7G-Tronic / 9G-Tronic

Probleme des Mercedes-Benz Sprinter 906 außerhalb des Motors

Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.

Was die Hauptuntersuchung beim Mercedes-Benz Sprinter 906 feststellt

Amtliche Daten der niederländischen technischen Untersuchung (APK): 4.191 Untersuchungen von 1.650 zwischen 2007 und 2017 zugelassenen Autos, verglichen mit Autos im gleichen Alter.

  • Federung und Achsen· fließt in die Note ein

    Mängel bei 6,8 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 9 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Bremsen· fließt in die Note ein

    Mängel bei 12,5 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 10,1 %.

    Im Durchschnitt

  • Lenkung· fließt in die Note ein

    Mängel bei 4,8 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 4 %.

    Im Durchschnitt

  • Scheinwerfer und Leuchten· fließt in die Note ein

    Mängel bei 32,8 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 31,2 %.

    Im Durchschnitt

  • Rost und Karosserie· fließt in die Note ein

    Mängel bei 1,1 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 1,7 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Auspuff und Emissionen

    Mängel bei 8,2 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 4,6 %.

    Mehr Mängel als der Durchschnitt

  • Flüssigkeitsaustritt

    Mängel bei 11,5 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 7,4 %.

    Mehr Mängel als der Durchschnitt

  • Scheiben, Scheibenwischer und Spiegel

    Mängel bei 7,5 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 7,8 %.

    Im Durchschnitt

  • Reifen und Räder· hängt vor allem von der Wartung ab

    Mängel bei 15,2 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 18,9 %.

    Im Durchschnitt

Die Untersuchung misst Verschleiß und Mängel, die bei einer regelmäßigen Prüfung sichtbar sind, nicht Defekte von Motor oder Elektronik. Quelle: RDW Open Data (gemeinfrei). So berechnen wir ihn · opendata.rdw.nl

Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Mercedes-Benz Sprinter 906

Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.

Wenn er OM651 hat (2009–2018)

Längung der Steuerkette und Ausfall des Kettenspanners

Kritische Schwere

Ausfall der Delphi-Piezo-Injektoren (220/250 CDI)

Hohe Schwere

Verschmutzung von AGR und Rußpartikelfilter sowie Software-Updates wegen Emissionen

Hohe Schwere

Ausfall des Turbos mit variabler Geometrie und seines pneumatischen Stellglieds

Hohe Schwere

Kühlmittelverlust am Thermostatanschluss und am Wärmetauscher

Mittlere Schwere

Undichte Injektordichtung und Verkokung um den Injektorsitz („Black Death“)

Mittlere Schwere

Wenn er OM642 hat (2006–2018)

Gebrochene Drallklappen im Ansaugkrümmer

Kritische Schwere

Undichte Ölkühlerdichtungen (zwischen den Zylinderköpfen)

Hohe Schwere

Verschleiß und Ausfall der Bosch-Piezo-Injektoren

Hohe Schwere

Verschleiß der hinteren Steuerkette und Ausfall des Spanners

Kritische Schwere

Abschalteinrichtung für die Abgasreinigung (AdBlue/AGR) und Software-Update-Aktion

Mittlere Schwere

Wenn er 2.2 CDI (OM646) hat (2006–2009)

Undichte Einspritzdüsendichtung mit Verkokung um den Düsensitz

Hohe Schwere

Durch Ruß verstopftes oder festsitzendes AGR-Ventil

Mittlere Schwere

Ausfall des Rußpartikelfilter-Sensors (DPF)

Geringe Schwere

Luftmassenmesser defekt beim 220 CDI (OM 611 und OM 646)

Geringe Schwere

Wenn er Getriebe 7G-Tronic / 9G-Tronic hat (2012–2018)

Defekt an Leiterplatte und Drehzahlsensoren (Notlauf)

Hohe Schwere

Ruckeln, hartes Schalten im kalten Zustand und Blockieren in einem Gang

Mittlere Schwere

Ruppige Schaltvorgänge im 1. Gang wegen ausstehender elektronischer Anpassung nach einer Reparatur

Geringe Schwere

Verschleißteile für den Mercedes-Benz Sprinter 906

Bremsen, Scheibenwischer, Innenraumfilter und Batterie, für dieses Modell gesucht. Die genaue Teilenummer hängt von Motor und Baujahr ab: Bestätigen Sie sie mit dem Kennzeichen oder der Fahrgestellnummer.

Affiliate-Links: Wenn Sie in diesen Shops kaufen, kann MotorFiable eine Provision erhalten, ohne dass Ihnen Kosten entstehen. Prüfen Sie vor der Bestellung die Kompatibilität anhand des Kennzeichens oder der Fahrgestellnummer. Affiliate-Links

Wollen Sie einen Mercedes-Benz Sprinter 906 kaufen?

Wir stellen den Kontakt zu einem Partner nur her, wenn Sie im Formular zustimmen.

Fahren Sie einen Mercedes-Benz Sprinter 906? Berichten Sie uns, welche Probleme Sie hatten, bei welchem Kilometerstand und was Sie bezahlt haben. Problem melden.

Häufige Fragen

Ist der Mercedes-Benz Sprinter 906 zuverlässig?

Alle 3 Motoren und 1 Getriebe des Mercedes-Benz Sprinter 906, die wir dokumentiert haben, haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere: OM651, OM642, 2.2 CDI (OM646) und Getriebe 7G-Tronic / 9G-Tronic. Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist Getriebe 7G-Tronic / 9G-Tronic, mit dem Urteil «Mit Vorsicht». Abseits des Motors dokumentieren die Quellen, die wir öffnen konnten, keine chronischen Defekte des Sprinter 906, sondern mehrere Rückrufe: Airbags, hintere Blattfedern, ESP-Steuergerät, Sicherungshalter des Luftkompressors und Kugelkopf der Anhängerkupplung. Es sind vorbeugende Aktionen mit konkreten Baufenstern; Angaben zu Kosten oder Laufleistung gibt es nicht.

Welcher Motor des Mercedes-Benz Sprinter 906 ist am zuverlässigsten?

Unter den 3 Motoren und 1 Getriebe, die wir dokumentiert haben, Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist Getriebe 7G-Tronic / 9G-Tronic, mit dem Urteil «Mit Vorsicht». Es hat einen gut bekannten und potenziell teuren Defekt -die Leiterplatte und die Drehzahlsensoren, die den Notlauf auslösen können- sowie dokumentiertes Ruckeln bei mehreren verschiedenen Modellen; vor dem Kauf sollten Sie das Verhalten im kalten Zustand und die Reparaturhistorie prüfen.[1][2][3][4]

Welche Probleme hat der Mercedes-Benz Sprinter 906 außer dem Motor?

Abseits des Motors dokumentieren die Quellen, die wir öffnen konnten, keine chronischen Defekte des Sprinter 906, sondern mehrere Rückrufe: Airbags, hintere Blattfedern, ESP-Steuergerät, Sicherungshalter des Luftkompressors und Kugelkopf der Anhängerkupplung. Es sind vorbeugende Aktionen mit konkreten Baufenstern; Angaben zu Kosten oder Laufleistung gibt es nicht. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Rückruf der Fahrer- und Beifahrerairbags wegen Defekts des Gasgenerators (Airbags und Sicherheit, Kritische Schwere), Bruch der Blattfeder oder ihrer Halterung an der Hinterachse (Fahrwerk, Kritische Schwere), Abschaltung des ESP-Steuergeräts (Stabilitätskontrolle) (Airbags und Sicherheit, Hohe Schwere) und Überhitzung des Sicherungshalters des Luftfederungskompressors (Elektrik, Hohe Schwere).[5][6][7][8]

Welche Probleme hat der Mercedes-Benz Sprinter 906?

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Längung der Steuerkette und Ausfall des Kettenspanners (OM651, Kritische Schwere), Gebrochene Drallklappen im Ansaugkrümmer (OM642, Kritische Schwere), Ausfall der Delphi-Piezo-Injektoren (220/250 CDI) (OM651, Hohe Schwere), Verschmutzung von AGR und Rußpartikelfilter sowie Software-Updates wegen Emissionen (OM651, Hohe Schwere) und Undichte Ölkühlerdichtungen (zwischen den Zylinderköpfen) (OM642, Hohe Schwere).

Welches Baujahr des Mercedes-Benz Sprinter 906 ist am besten zum Kauf?

Nach unserer Note je Baujahr ist 2006 das beste (5,6/10); die schlechteste Note hat 2012 (3,7/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Gibt es Rückrufe für den Mercedes-Benz Sprinter 906?

Ja: Wir haben 7 Aktionen für den Mercedes-Benz Sprinter 906 dokumentiert, zum Beispiel Fahrer- und Beifahrerairbags: Defekt des Gasgenerators (2023). Prüfen Sie bei der Markenwerkstatt anhand der Fahrgestellnummer, ob sie bei Ihrem Auto schon durchgeführt wurde.[5]

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

  1. Mercedes 7G-Tronic: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
  2. Fiabilité Mercedes Classe C: pannes et avis (W204)Fiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  3. Fiabilité Mercedes Classe E: pannes et avis (W212)Fiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  4. Fiabilité Mercedes ML 3 (2011-2015): pannes et avisFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  5. Mercedes-Benz Sprinter: Fault in the gas generator of the driver and passenger airbag (KBA)car-recalls.eu · Sonstige Quelle · veröffentlicht 11. April 2023 · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
  6. Mercedes-Benz Sprinter (2012 – 2018): ESP control unitcar-recalls.eu · Sonstige Quelle · veröffentlicht 23. April 2021 · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
  7. Mercedes-Benz Sprinter (2009 – 2011): weld seam of the rear axle spring saddlecar-recalls.eu · Sonstige Quelle · veröffentlicht 13. September 2013 · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
  8. Mercedes-Benz Sprinter (2016): flat spring supportcar-recalls.eu · Sonstige Quelle · veröffentlicht 5. Mai 2017 · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
  9. Mercedes OM651 Turbocharger Guide: Sprinter 2.1L CDI Failure Symptoms & ReplacementPT Turbo · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  10. Mercedes-Rückruf: Wieder Probleme mit dem OM651-DieselmotorAutoservicepraxis · Fachpresse · veröffentlicht 12. Januar 2015 · abgerufen 26. September 2026
  11. Sprinter Rückruf für Mercedes mit Motor OM651 / Euro5Hartung Rechtsanwälte · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026
  12. Mercedes OM651: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026
  13. Mercedes OM651 : injecteurs, chaîne, fiabilitéAutoCopilot · Fachpresse · veröffentlicht 2026 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  14. Mercedes-Benz OM642 engineWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  15. Mercedes OM642 : fiabilité, pannes fréquentes et coûts d'entretienAutoCopilot · Fachpresse · veröffentlicht 2026 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  16. Mercedes OM642: Zuverlässiger Dauerläufer oder Kostenfalle?Gebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026
  17. Abgas-Skandal: KBA findet angeblich deutliche Hinweise auf illegale Abschalteinrichtungen in Mercedes-Dieselautosheise online · Allgemeine Presse · veröffentlicht 14. Juli 2017 · abgerufen 26. September 2026
  18. Daimler muss 774.000 Fahrzeuge zurückrufenKleine Zeitung · Allgemeine Presse · veröffentlicht 11. Juni 2018 · abgerufen 26. September 2026
  19. Mercedes-Benz OM646 engineWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
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  26. Mercedes OM 651-Motor: Diesel-Rückrufe, betroffene Fahrzeuge, SchadensersatzRechtecheck · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026
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