MINI Cooper F56 vs. Suzuki Ignis: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Suzuki Ignis (7,7/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als MINI Cooper F56 (6,2/10), vor allem wegen der Motoren.
| Angabe | MINI Cooper F56 | Suzuki Ignis |
|---|---|---|
| Segment | Stadtauto | Stadtauto |
| Baujahre | 2014–2024 | 2016–heute |
| MotorFiable-Note | 6,2 von 10 | 7,7 von 10 |
| Motornote | 6,1/10 | 7,8/10 |
| Empfehlenswertester Motor | BMW B38 / B37 · Kaufen | 1.2 Dualjet und 1.2 VVT · Kaufen |
| Note für den Rest des Autos | 6,4/10 | 7,7/10 |
| Bremsen | 8,1 von 101 ProblemKritische Schwere | 8,6 von 100 Probleme |
| Lenkung | 8,9 von 101 ProblemKritische Schwere | 6,3 von 100 Probleme |
| Getriebe und Kupplung | 7,9 von 101 ProblemHohe Schwere | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Elektrik | Keine dokumentierten Probleme | 8,2 von 102 ProblemeKritische Schwere |
| Elektronik und Multimedia | 9,3 von 101 ProblemGeringe Schwere | 9,6 von 101 ProblemGeringe Schwere |
| Karosserie und Innenraum | 8,0 von 100 Probleme | 7,9 von 102 ProblemeHohe Schwere |
| Airbags und Sicherheit | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von MINI Cooper F56
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitSeiten- und Knieairbags funktionieren möglicherweise nicht (Fahrzeuge von 2016) und die Airbag-Kontrollleuchte kann dauerhaft leuchten (2014)Bei 2016 montierten Modellen lösen die Seiten- und Knieairbags bei einem Unfall möglicherweise nicht aus; MINI rief im Januar 2017 zurück. Zuvor, im September 2014, ersetzte ein anderer Rückruf das Airbag-Steuergerät bei 16 Fahrzeugen, deren Kontrollleuchte wegen eines internen Defekts ohne Grund dauerhaft leuchtete.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungDas 6-Gang-Schaltgetriebe kann laut werden und am Ende ausgetauscht werden müssenEs ist einer der meistgenannten Defekte des Cooper F56 abseits des Motors: Das 6-Gang-Schaltgetriebe kann im warmen Zustand zu pfeifen beginnen, auf der Autobahn laut werden und in fortgeschrittenen Fällen wegen inneren Verschleißes von Lagern, Wellen oder Synchronringen einen Austausch erfordern.
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenLenkungFehlende Kugelscheibe am Kugelgelenk der Lenkung (Charge von 2019)Ja: Bei Fahrzeugen, die zwischen dem 15. März und dem 8. April 2019 montiert wurden, kann am Kugelgelenk am Ende der Lenkzahnstange eine Kugelscheibe fehlen, wodurch es verschleißt, bis es bricht, und zum Kontrollverlust führen kann. MINI rief die Fahrzeuge dieser Charge im Oktober 2019 zurück.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigBMW B47Undichter AGR-Kühler mit MotorbrandgefahrJa: Der Kühler des AGR-Ventils kann innere Kühlmittelundichtigkeiten entwickeln, die sich mit Ruß und Öl vermischen und Verbrennungstemperaturen erreichen können; BMW hat seit 2018 mehrere technische Aktionen gestartet, um ihn wegen Motorbrandgefahr zu prüfen und zu ersetzen.Reparatur (Werkstatt): 500–1.500 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW B47Verschleiß der Steuerkette (verbessert, aber wirklich vorne?)BMW hat Spanner, Führungen und Ölversorgung der Kette gegenüber dem N47 verbessert, und Ausfälle treten deutlich später auf. Eine Fachwerkstatt versichert jedoch, dass die Kette weiterhin hinten am Block sitzt und nicht vorne, wie oft behauptet wird; für eine Reparatur muss also trotzdem der Motor oder das Getriebe ausgebaut werden.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW B47Vorzeitiger Turboladerverschleiß durch vernachlässigte WartungDer Turbolader des B47 hat keinen so gut dokumentierten Konstruktionsfehler wie der des N47, kann aber vorzeitig verschleißen, wenn die Ölwechsel nicht eingehalten werden; die Reparaturen liegen in Spanien meist bei 1.000 € bis 2.000 €.Reparatur (Werkstatt): 1.000–2.000 €
Hauptprobleme von Suzuki Ignis
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenElektrikKurzschlussrisiko durch das 12-V-PluskabelBei einer kleinen Serie von Ignis und Swift des Modelljahres 2022 (465 Fahrzeuge weltweit) konnte das 12-V-Pluskabel das Minuskabel oder die Karosserie berühren und einen Kurzschluss mit Brandgefahr verursachen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungVorzeitiger Kupplungsverschleiß und Längung des KupplungsseilzugsLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten ist die Kupplung die am häufigsten wiederholte Beschwerde außerhalb des Motors beim Ignis: Ruckeln, schlechte Dosierbarkeit und vorzeitiger Verschleiß, mit Austauschen bei 9.000 und 37.000 km. Eine offizielle Rückrufaktion dazu ist nicht bekannt.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKarosserie und InnenraumRückruf wegen unzureichender Befestigungen der MotorhaubenverriegelungLaut dem Datenblatt von fiches-auto.fr gab es im Februar 2022 eine Rückrufaktion wegen ungeeigneter Befestigungen der Motorhaubenverriegelung und der Halterungen einer abnehmbaren Abdeckung. Das Datenblatt nennt weder Stückzahlen noch Produktionszeitraum.
Bei den Motoren
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.2 Dualjet und 1.2 VVTKupplung: früher Verschleiß und Bruch der Seilzug-HalterungMehrere Besitzer von Swift und Ignis mit Schaltgetriebe beschreiben eine Kupplung, die ruckartig greift und früher verschleißt als erwartet; beim automatisierten AGS-Getriebe des Ignis weist gebrauchtwagenberater.de ausdrücklich auf schnellen Kupplungsverschleiß im Stadtverkehr hin. Eine Herstelleraktion aus diesem Grund gibt es nicht.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.2 Dualjet und 1.2 VVTMild-Hybrid-System SHVS: Rückruf wegen Startergenerator-Riemen und SoftwareDas SHVS des 1.2 Dualjet (riemengetriebener Startergenerator und Lithium-Batterie) hatte beim Ignis zwei bereits abgeschlossene Rückrufe: den Riemen, der reißen kann (2016-2018), und einen Softwarefehler des Hybrid-Steuergeräts (bis 2018). Ein anhaltender Batteriedefekt ist nicht dokumentiert.
- Geringe SchwereHäufigkeit: Selten1.2 Dualjet und 1.2 VVTZündspule: kein dokumentiertes FehlermusterWeder die auf Gebrauchtwagen spezialisierten deutschen Werkstätten noch die konsultierten Besitzerberichte zu Swift, Ignis und Splash beschreiben Zündspulendefekte oder Zündaussetzer (Fehlzündungen) beim 1.2 VVT oder beim 1.2 Dualjet.
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