Probleme des Audi A5 I mit Getriebe Multitronic
Der Audi A5 I hatte Getriebe Multitronic von 2007 bis 2014 verbaut (multitronic). Ihn betreffen 3 dokumentierte Schäden; der wichtigste ist «Verschleiß der Kette und der Kegelscheiben des Variators» (Kritische Schwere, Häufig). Unser Urteil: «Mit Vorsicht».
Note des Getriebes in diesem Auto
3,6 von 10Geringe Zuverlässigkeit
Nur mit den Schäden, die die Versionen und Baujahre des A5 I betreffen. Wie wir sie berechnen
Gesamtnote des Audi A5 I
5,2 von 10Akzeptable Zuverlässigkeit
Motoren, Getriebe, Fahrwerk, Bremsen, Elektronik und der Rest des Fahrzeugs. Aufschlüsselung ansehen
Getriebe Multitronic
Sicherste WahlAudi Multitronic (01J/0AW)
- Bezeichnung
- multitronic
- Probleme, die es betreffen
- 3 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Urteil zur verbauten Version
Multitronic 0AW (2007-2014)2007–2014 · 0AW
Mit VorsichtEs verbessert die Zuverlässigkeit des 01J deutlich, vor allem beim Steuergerät, aber keine der herangezogenen Quellen sagt, dass es Kettenverschleiß und Ruckeln beim Anfahren vollständig beseitigt; vor dem Kauf sollten dieselben Prüfungen wie beim 01J durchgeführt werden.[2]
Schäden, die den A5 I betreffen
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigAntriebVerschleiß der Kette und der Kegelscheiben des VariatorsJa: Der Variator nutzt eine Kette mit mehr als 1.000 Gliedern zwischen zwei Kegelscheibenpaaren, die mit den Kilometern verschleißt, vor allem wenn das Öl nicht regelmäßig gewechselt wird. Gebrauchtwagenberater verbindet den Ruf des Getriebes mit „zahlreichen Totalausfällen“; Schaeffler/LuK verkauft einen Satz zur Reparatur der Kette.
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigElektronikAusfall des Steuergeräts (TCU) und NotlaufJa: Das Steuergerät des Multitronic, vor allem beim Code 01J (bis 2007), ist einer seiner am besten dokumentierten Schwachpunkte. Überhitzung mit Öleintritt ins Steuergerät führt zu Störungsmeldungen und Notlauf und kann, wenn sie ignoriert wird, am Ende das Getriebe selbst beschädigen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKupplungRuckeln und Vibrationen beim Kaltanfahren (Lamellenkupplung)Ja: Da es keinen Drehmomentwandler hat, fährt das Multitronic mit einer elektronischen Lamellenkupplung an, die ruckeln oder vibrieren kann, vor allem im kalten Zustand, wenn ihre Scheiben verschlissen sind oder das Öl nicht mehr die richtigen Eigenschaften hat. Es ist eines der meistgenannten Störungssymptome dieses Getriebes.
Was Sie vor dem Kauf eines gebrauchten Audi A5 I mit Getriebe Multitronic prüfen sollten
Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Schaden, der dieses Auto betrifft. Sie können sie beim Prüfen abhaken.
Wenn er Getriebe Multitronic hat (2007–2014)
Verschleiß der Kette und der Kegelscheiben des Variators
Kritische SchwereAusfall des Steuergeräts (TCU) und Notlauf
Hohe SchwereRuckeln und Vibrationen beim Kaltanfahren (Lamellenkupplung)
Mittlere SchwereWeitere Motoren und Getriebe des Audi A5 I
Note jedes einzelnen mit den Schäden, die dieses Auto betreffen, vom besten zum schlechtesten.
Probleme des Audi A5 I außerhalb des Motors
Fahrwerk, Bremsen, Elektronik und das übrige Fahrzeug: Sie treten bei jedem Motor auf.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungVerschleiß von Zweimassenschwungrad und Kupplung bei SchaltgetriebenLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten fallen beim A5 8T das Zweimassenschwungrad (15 Fälle) und die Kupplung (12) ab etwa 80.000–160.000 km aus, mit Rucken oder Vibrationen. Multitronic- und S-tronic-Getriebe sind hier nicht eingeschlossen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenFahrwerkVerschleiß der RadlagerLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten haben 9 Halter des A5 8T Radlager ersetzt, üblicherweise zwischen 80.000 und 170.000 km. Man bemerkt es an einem zunehmenden Brummen.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikStörungen der elektrischen Fensterheber und der TürschlösserLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten sind die elektrischen Fensterheber der am häufigsten genannte nichtmechanische Defekt des A5 8T (17 Fälle); auch Schlösser, Tankklappe und Keyless-Schlüssel gelten als anfällig. Das Fahren ist nicht betroffen.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronik und MultimediaStörungen von MMI-Bildschirm, Radio und BordelektronikLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten schildern etwa 17–18 Halter des A5 8T Störungen von Radio/CD, MMI-Bildschirm oder Elektronik, manchmal mit nicht angezeigter Kamera oder ABS/ESP-Kontrollleuchten.
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Häufige Fragen
Ist der Audi A5 I mit Getriebe Multitronic zuverlässig?
Der Audi A5 I hatte Getriebe Multitronic von 2007 bis 2014 verbaut (multitronic). Ihn betreffen 3 dokumentierte Schäden; der wichtigste ist «Verschleiß der Kette und der Kegelscheiben des Variators» (Kritische Schwere, Häufig). Unser Urteil: «Mit Vorsicht».
Welche Schäden hat der Audi A5 I mit Getriebe Multitronic?
Die dokumentierten Schäden, die dieses Auto betreffen, sind: Verschleiß der Kette und der Kegelscheiben des Variators (Kritische Schwere), Ausfall des Steuergeräts (TCU) und Notlauf (Hohe Schwere) und Ruckeln und Vibrationen beim Kaltanfahren (Lamellenkupplung) (Mittlere Schwere).
Welchen Motor sollte man im Audi A5 I wählen?
Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist Audi 3.0 TFSI V6, mit dem Urteil «Mit Vorsicht».
Haben Sie einen Audi A5 I mit Getriebe Multitronic? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.
- MultitronicWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- Typische Probleme & Haltbarkeit der MultitronicGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026