Probleme des BMW X1 von 2019
Der BMW X1 von 2019 wurde mit 3 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: BMW B47, BMW B48 / B38 und BMW B38 / B37. BMW B47 hat schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist BMW B38 / B37 (Urteil «Kaufen»). Außerhalb des Motors sind 3 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2019 betreffen, etwa Lenkgelenk ohne Kugelpfanne: mögliche Zahnstangenbruch (Produktion 2016 bis 2019).
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Note des BMW X1 von 2019: Gute Zuverlässigkeit
Nur anhand von 11 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor7,6Von 6,2 bis 8,9 je nach Motor
- Getriebe8,61 Problem
- Fahrwerk8,90 Probleme
- Bremsen8,10 Probleme
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung8,71 Problem
- Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
- Scheinwerfer und Leuchten8,71 Problem
- Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum7,90 Probleme
- Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme
Was sich gegenüber dem BMW X1 von 2018 ändert
- Betrifft ihn nicht mehr: Steuerkette der ersten Exemplare (2014–2018), im B48TU überarbeitet (BMW B48 / B38) und Vorderachslager, die brechen können (Produktion April bis Mai 2018) (übriges Fahrzeug)
Motor BMW B47 im BMW X1 von 2019
Bezeichnungen: sDrive18d · xDrive20d · sDrive20d · xDrive25d
- Mit Vorsicht
B47 114-150 PS, einfacher Turbo (2014-)
114–150 PS · B47D20, B47C20
Teilt mit dem Rest der B47-Familie das dokumentierte Ausfallrisiko des AGR-Kühlers und in geringerem Maß der Steuerkette.[4][5]
- Mit Vorsicht
B47 168-190 PS, einfacher Turbo (2014-)
168–188 PS · B47D20, B47C20
Dasselbe dokumentierte Risiko von AGR-Kühler- und Steuerkettenausfall wie die übrige B47-Baureihe.[4][5]
Schäden, die Fahrzeuge von 2019 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungVerschleiß der Steuerkette (verbessert, aber wirklich vorne?)BMW hat Spanner, Führungen und Ölversorgung der Kette gegenüber dem N47 verbessert, und Ausfälle treten deutlich später auf. Eine Fachwerkstatt versichert jedoch, dass die Kette weiterhin hinten am Block sitzt und nicht vorne, wie oft behauptet wird; für eine Reparatur muss also trotzdem der Motor oder das Getriebe ausgebaut werden.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboVorzeitiger Turboladerverschleiß durch vernachlässigte WartungDer Turbolader des B47 hat keinen so gut dokumentierten Konstruktionsfehler wie der des N47, kann aber vorzeitig verschleißen, wenn die Ölwechsel nicht eingehalten werden; die Reparaturen liegen in Spanien meist bei 1.000 € bis 2.000 €.Reparatur (Werkstatt): 1.000–2.000 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungZugesetzter Rußpartikelfilter (DPF) bei StadtbetriebJa: Wie bei den meisten modernen Dieselmotoren kann sich der Rußpartikelfilter des B47 bei Autos im Stadtverkehr mit Kurzstrecken mit Ruß zusetzen; Reinigungen oder Austausch kosten in Spanien je nach Zustand des Filters zwischen 500 € und 1.800 €.Reparatur (Werkstatt): 500–1.800 €
Motor BMW B48 / B38 im BMW X1 von 2019
Bezeichnungen: sDrive20i · xDrive20i · xDrive25i
- Kaufen
B48 2,0 178–197 PS (120i, 220i, 320i, 520i, X1/X2/X3 20i, MINI Cooper S)
178–197 PS · B48A20, B48B20
Es ist die am häufigsten verbaute B48-Version und hat keinen dokumentierten schwerwiegenden, weit verbreiteten Defekt; man sollte den Kühlkreislauf und mögliche Ölundichtigkeiten neben Turbolader und VANOS prüfen.[7]
Schäden, die Fahrzeuge von 2019 betreffen
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungAlterung von Schläuchen und Dichtungen im Kühlkreislauf mit KühlmittelverlustJa: Mit den Jahren und den Hitzezyklen können Schläuche, Ausgleichsbehälter und einige Kunststoffdichtungen im Kühlkreislauf des B48/B38 altern und Kühlmittel verlieren, manchmal ohne dass ein Fleck unter dem Auto zu sehen ist.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungÖlundichtigkeiten und Ölschwitzen an Dichtungen und Deckeln nahe Turbolader und VANOSJa: Mit der Zeit können an Dichtungen, Deckeln und Anschlüssen der Kurbelgehäuseentlüftung Ölschwitzen oder Ölundichtigkeiten auftreten, in einem Bereich des Motors nahe dem Turbolader und dem VANOS-System.
- Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigAnsaugungVerkokung der Einlassventile (Direkteinspritzung)Ja, wie bei den meisten Direkteinspritzern: Da sie nicht mit Kraftstoff umspült werden, verkoken die Einlassventile des B48/B38 mit den Jahren, vor allem im Stadtverkehr, mit nachlassender Laufruhe und unruhigerem Leerlauf.
Motor BMW B38 / B37 im BMW X1 von 2019
Bezeichnungen: sDrive18i · sDrive16d
- Kaufen
B38 1.5 136-140 PS ab April 2015 (B38A15 / B38B15)
136 PS · B38A15, B38B15
BMW erklärt, der Lagerwechsel habe das Problem beseitigt, und wir haben für diese Fahrzeuge keinen weiteren schwerwiegenden, weit verbreiteten Defekt gefunden, der in der Presse oder von offiziellen Stellen dokumentiert wäre.[8]
- Kaufen
B37TÜ1 1.5 Diesel 95-116 PS (ab Ende 2017)
95–116 PS · B37C15K0, B37C15U0
Gleiche mechanische Basis wie der frühere B37, ohne dokumentierte schwere Defekte; hinzu kommt AdBlue, weshalb Füllstand und Zustand des Systems zu prüfen sind.[9]
Schäden, die Fahrzeuge von 2019 betreffen
- Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenKühlungKühlmittelverlust und Ausfall der Wasserpumpe oder des Thermostats beim B38Zwei Quellen nennen den Kühlkreislauf (Thermostatgehäuse, elektrische Wasserpumpe und Schläuche) als meistgenannten Verschleißpunkt des B38, mit Undichtigkeiten etwa ab 70.000 km. Die Daten sind knapp und von unterschiedlicher Qualität, deshalb behandeln wir es als Risiko, auf das man achten sollte, und nicht als verbreiteten Defekt.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAnsaugungVerkokung an den Einlassventilen und Einspritzdüsen des B38Da er mit Direkteinspritzung arbeitet, sammelt der B38 wie andere Benziner mit Direkteinspritzung Kohleablagerungen an den Einlassventilen und an den Einspritzdüsen. Die deutsche Fachpresse nennt dies als Punkt, auf den man bei einem ansonsten unauffälligen Motor achten sollte. Es zeigt sich vor allem bei Kurzstrecken.
Schäden außerhalb des Motors beim BMW X1 von 2019
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenLenkungLenkgelenk ohne Kugelpfanne: mögliche Zahnstangenbruch (Produktion 2016 bis 2019)Ja, es gab eine Rückrufaktion: Bei X1, gebaut zwischen August 2016 und April 2019, fehlte am Gelenk der Lenkstange eine Kugelpfanne, wodurch es durch Verschleiß brechen und zum Verlust der Lenkkontrolle führen konnte.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungVerzögerte Kraftübertragung beim Anfahren im 7-Gang-Steptronic-DoppelkupplungsgetriebeEs ist eine bekannte Eigenheit und kein punktueller Defekt: Bei X1-F48-Fahrzeugen mit dem 7-Gang-Steptronic-Doppelkupplungsgetriebe (DKG) verzögert sich die Kraftübertragung beim Anfahren deutlich, was Gebrauchtwagenberater.de bei der Probefahrt zu prüfen empfiehlt.
- Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenScheinwerfer und LeuchtenRückleuchten, die sich lösen können (Produktion Oktober 2018 bis Januar 2019)Ja: BMW rief zwischen Oktober 2018 und Januar 2019 gebaute X1 sDrive28i und xDrive28i zurück, weil ein verunreinigtes Material in den Halterungen der Rückleuchten reißen und die Leuchte lose werden oder sogar abfallen lassen kann.
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Häufige Fragen
Ist der BMW X1 von 2019 zuverlässig?
Der BMW X1 von 2019 wurde mit 3 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: BMW B47, BMW B48 / B38 und BMW B38 / B37. BMW B47 hat schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist BMW B38 / B37 (Urteil «Kaufen»). Außerhalb des Motors sind 3 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2019 betreffen, etwa Lenkgelenk ohne Kugelpfanne: mögliche Zahnstangenbruch (Produktion 2016 bis 2019).
Ist der BMW X1 von 2019 oder der von 2018 besser?
Unsere Note ändert sich von 7,7 im Jahr 2018 auf 7,7 im Jahr 2019. Betrifft ihn nicht mehr: Steuerkette der ersten Exemplare (2014–2018), im B48TU überarbeitet (BMW B48 / B38) und Vorderachslager, die brechen können (Produktion April bis Mai 2018) (übriges Fahrzeug).
Welches ist das beste Baujahr des BMW X1?
Nach unserer Note sind die besten 2022 und 2021 (8,1/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2017 (7,1/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der BMW X1 von 2019?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2019 sind: Lenkgelenk ohne Kugelpfanne: mögliche Zahnstangenbruch (Produktion 2016 bis 2019) (Lenkung, Kritische Schwere), Verschleiß der Steuerkette (verbessert, aber wirklich vorne?) (BMW B47, Hohe Schwere), Vorzeitiger Turboladerverschleiß durch vernachlässigte Wartung (BMW B47, Hohe Schwere), Rückleuchten, die sich lösen können (Produktion Oktober 2018 bis Januar 2019) (Scheinwerfer und Leuchten, Hohe Schwere) und Zugesetzter Rußpartikelfilter (DPF) bei Stadtbetrieb (BMW B47, Mittlere Schwere).
Haben Sie einen BMW X1 von 2019? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- BMW B47Wikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
- Motor BMW B47: problemas, modelos y qué revisarCarexam · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- BMW X1 (F48)Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Englisch
- 324.000 diésel de BMW tendrán que pasar por el taller en Europa, por un posible riesgo de incendio en la EGRDiariomotor · Fachpresse · veröffentlicht 8. August 2018 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- Motor BMW B47 - Reparación EspecializadaDasercars · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- BMW B48Wikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- Motor BMW B48: defectos, mantenimiento y guía de compraRecambios y Accesorios BMW (blog) · Technische Dokumentation · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
- BMW Dreizylinder: Dauertest-Probleme des B38 behoben?BimmerToday · Fachpresse · veröffentlicht 5. Oktober 2017 · abgerufen 4. Oktober 2026
- BMW Baukasten-Diesel: Mehr Infos zur TÜ1 für B47 und B37BimmerToday · Fachpresse · veröffentlicht 20. November 2017 · abgerufen 4. Oktober 2026