Probleme des Fiat Punto von 2006
Der Fiat Punto von 2006 wurde mit 3 Motoren und 1 Getriebe verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.3 Multijet, 1.9 JTD/Multijet und 2.4 JTD, Getriebe Dualogic und 1.2 8v Fire. 1.3 Multijet, 1.9 JTD/Multijet und 2.4 JTD und Getriebe Dualogic haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 1.2 8v Fire (Urteil «Kaufen»). Außerhalb des Motors sind 5 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2006 betreffen, etwa Fehlerhafte Deaktivierung des Beifahrerairbags vorn.
Note des Fiat Punto von 2006: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 20 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor5,8Von 4,1 bis 8,0 je nach Motor
- Getriebe6,83 Probleme
- Fahrwerk7,91 Problem
- Bremsen8,31 Problem
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung6,11 Problem
- Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
- Scheinwerfer und Leuchten6,50 Probleme
- Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum6,50 Probleme
- Airbags und Sicherheit7,11 Problem
Was sich gegenüber dem Fiat Punto von 2005 ändert
Dieselben Motoren und dieselben dokumentierten Schäden wie 2005.
Motor 1.3 Multijet im Fiat Punto von 2006
Bezeichnungen: 1.3 Multijet 75 · 1.3 Multijet 90 · 1.3 MultiJet II 95
- Mit Vorsicht
1.3 Multijet 8V (69-105 PS, 2003-2009)
69–105 PS · Z13DT
Es ist die Generation mit den meisten Jahren im Verkehr und diejenige mit den meisten dokumentierten Fällen von gelängter Steuerkette und defektem Spanner. Nur mit Ölwechsel-Nachweis zu empfehlen und möglichst mit bereits geprüfter oder ersetzter Kette.[4][5][6]
Schäden, die Fahrzeuge von 2006 betreffen
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSteuerungLängung der Steuerkette und Defekt des KettenspannersJa: Der hydraulische Spanner der Steuerkette kann Druck verlieren und die Kette erschlaffen lassen; springt sie über Zähne oder reißt sie, kann der Motor zerstört werden. Bei diesem Motor ist das Problem bei Fiat, Opel, Suzuki und Ford dokumentiert und hängt vor allem mit zu langen Ölwechselintervallen zusammen.Reparatur (Werkstatt): 350–550 €Tritt auf bei etwa 70.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungVerschleiß von Einspritzdüsen und Hochdruckpumpe durch verunreinigten KraftstoffDie Bosch-Einspritzdüsen und die Hochdruckpumpe des Common-Rail-Systems reagieren empfindlich auf minderwertigen oder durch Kondenswasser verunreinigten Kraftstoff. Mit verunreinigtem Diesel können Metallspäne entstehen, die zuerst die Pumpe und dann die Einspritzdüsen selbst beschädigen.Reparatur (Werkstatt): 600–1.200 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfung des AGR-Ventils durch RußDas AGR-Ventil des 1.3 Multijet verrußt bei kurzen Stadtfahrten leicht, was zu unruhigem Leerlauf, Leistungsverlust und leuchtender Motorkontrollleuchte führt. Es gehört zu den am häufigsten genannten Problemen der Besitzer dieses Motors.Reparatur (Werkstatt): 130–400 €
Motor 1.9 JTD/Multijet und 2.4 JTD im Fiat Punto von 2006
Bezeichnungen: 1.9 Multijet 130
- Mit Vorsicht
1.9 JTD/Multijet 8V (78-130 PS, 1997-2010)
78–130 PS · Z19DT
Laut den befragten Werkstätten ein mechanisch langlebiger Motor, aber mit bekannten Defekten, die man prüfen sollte: Das AGR-Ventil verstopft im Stadtbetrieb leicht, und bei den Opel- und Saab-Versionen können die Drallklappen im Ansaugkrümmer und der Turbolader Probleme machen. Kaufbar mit nachprüfbarem Wartungsnachweis.[8][9][10]
Schäden, die Fahrzeuge von 2006 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigAnsaugungDefekt der Drallklappen im Ansaugkrümmer (Drallwirkung)Ja: Der Ansaugkrümmer hat Klappen, die bei niedrigen Drehzahlen einen Luftwirbel erzeugen, und ihr Mechanismus kann mit der Zeit festsitzen oder brechen. Zwei voneinander unabhängige Datenblätter nennen diesen Defekt als typisch für den 1.9 CDTI von Opel, mit Leistungsverlust und leuchtender Motorkontrollleuchte.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboVerschleiß oder Defekt des TurboladersDer Turbolader (fest bei den Basisversionen, mit variabler Geometrie bei den leistungsstärkeren) fällt gelegentlich aus: Ein dokumentierter Alfa Romeo 147 brauchte bei etwa 215.000 km einen neuen Turbolader, und beim Opel Vectra C und Zafira B nennen Besitzer Ausfälle, wobei andere Berichte ihn als sehr langlebig beschreiben.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfung des AGR-Ventils durch VerkokungJa: Das AGR-Ventil verkokt bei Stadtbetrieb und Kurzstrecken, was die Motorkontrollleuchte aufleuchten lässt und zu Leistungsverlust führt. Es ist einer der am häufigsten genannten Defekte dieses Motors, unabhängig dokumentiert bei Alfa Romeo, Fiat und Opel.Reparatur (Werkstatt): 130–800 €Tritt auf bei etwa 80.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfung des Rußpartikelfilters (DPF) im StadtbetriebBei den Versionen mit Rußpartikelfilter verhindert der Stadtbetrieb mit Kurzstrecken, dass die Regeneration abgeschlossen wird, und der Filter setzt sich zu: Die Kontrollleuchte leuchtet, das Auto geht in den Notlauf und der Verbrauch steigt. Um dies zu vermeiden, wird alle zwei Wochen eine 30-minütige Autobahnfahrt empfohlen.Reparatur (Werkstatt): 350–600 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKupplungVerschleiß des Zweimassenschwungrads bei Versionen mit SchaltgetriebeJa: Das Zweimassenschwungrad der Versionen mit Schaltgetriebe verschleißt mit der Laufleistung und wird meist zusammen mit der Kupplung getauscht. Beim Opel Zafira B gibt es mehrere dokumentierte Austauschfälle zwischen 105.000 und 195.000 km, einen davon mit einer Händlerrechnung von rund 1.900 €.Reparatur: 1.900 €Tritt auf bei etwa 105.000 km
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAnsaugungLuftmassenmesser defekt beim 1.9 JTD / Multijet (Leistungsverlust)Bei den 1.9 JTD und 1.9 CDTI taucht der Luftmassenmesser wiederholt unter den Zubehörstörungen mit Leistungsverlust auf. Er wird behoben, indem der Sensor ersetzt wird, nachdem Luftlecks und die AGR ausgeschlossen wurden.Reparatur (Werkstatt): 100–300 €
Getriebe Dualogic im Fiat Punto von 2006
Bezeichnungen: 77 CV gasolina Dualogic (Grande Punto, desde 2005) · 90 CV diésel Dualogic (Grande Punto, desde 2005) · 1.4 Fire 8V 77 CV Start&Stop Dualogic (Punto Evo/Punto) · 1.3 Multijet 16V 90 CV Dualogic (Punto Evo) · 1.3 Multijet 16V 95 CV Start&Stop Dualogic (Punto Evo) · 1.3 Multijet 16V 85 CV Dualogic (Punto, desde 2012)
- Mit Vorsicht
Dualogic 5-Gang (2003 bis heute)
· C510
Es gibt keinen vom Hersteller anerkannten systemischen Defekt, aber die Besitzerberichte dokumentieren wiederkehrend Ruckeln und Zugkraftunterbrechung bei jedem Schaltvorgang (bauartbedingt bei einer Einzelkupplung), dazu vereinzelte Fälle von vorzeitig verschlissener Kupplung und von Ausfällen des Aktuators oder des Hydraulikdrucks, durch die das Getriebe während der Fahrt von selbst in Leerlaufstellung geht; man sollte das Auto gründlich probefahren und abwägen, ob der Fahrkomfort, der sich stark von dem einer herkömmlichen Automatik unterscheidet, die niedrigen Kosten aufwiegt.[12][13]
Schäden, die Fahrzeuge von 2006 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronikAusfall des Aktuators oder des Hydraulikdrucks: Getriebe geht von selbst in Leerlauf oder verweigert GängeJa: Wenn der Aktuator, der Positionssensor oder der elektrohydraulische Stelldruck den eingelegten Gang nicht mehr bestätigen, kann das Dualogic während der Fahrt von selbst in Leerlaufstellung gehen oder das Einlegen von Gängen verweigern. Es gibt mehrere dokumentierte Fälle, einer davon als sehr gefährlich beschrieben, in einer Kurve oder beim Verlassen einer Autobahn.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKupplungVorzeitiger Verschleiß oder Bruch der Dualogic-KupplungDie Kupplung des Dualogic kann früher als erwartet verschleißen oder brechen: Es gibt dokumentierte Fälle einer defekten Kupplung („HS“) bei 27.000 km in einem Fiat 500 0.9 TwinAir und eines Bruchs bei 35.000 km in einem 1.2, weit unter der üblichen Lebensdauer einer Kupplung.Tritt auf bei etwa 27.000 km
Motor 1.2 8v Fire im Fiat Punto von 2006
Bezeichnungen: 1.2 8v 65 CV · 1.2 8v 69 CV
- Kaufen
1.2 8v SMPI 60-65 PS (1999-2009)
60–65 PS
Der ausgewertete Zuverlässigkeitssteckbrief zum Fiat Panda II (38 Bewertungen zur 60-PS-Version) dokumentiert keinen schweren oder systematischen Defekt: Am häufigsten genannt werden vereinzelte Probleme (Zündung, Sensoren, Ölverbrauch), und zwar stets bei einer Minderheit.[16]
Schäden, die Fahrzeuge von 2006 betreffen
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronikSensorausfälle: Lambdasonde und Kurbelwellensensor (OT-Geber)Beim 1.2 8v Fire können Sensoren ausfallen: die Lambdasonde (Kontrollleuchte, unrunder Lauf) und, beim Fiat Punto, der Kurbelwellensensor (OT-Geber), der mit Zündaussetzern zusammenhängt. Es handelt sich um seltene, aber bei mehreren Modellen mit diesem Motor wiederkehrende Probleme.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungÖlverbrauch oder Ölverlust, in einem Fall an der VentildeckeldichtungDer 1.2 8v Fire kann ab einer gewissen Laufleistung beginnen, Öl zu verbrauchen oder zu verlieren; der einzige Fall mit identifizierter Ursache weist auf die Ventildeckeldichtung. Es ist das am häufigsten wiederkehrende Problem dieses Motors, stets nur bei einer Minderheit und ohne Schaden am Motorblock.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichZündungDefekte Zündspule (Zündaussetzer, Motorkontrollleuchte)Die Zündspule des 1.2 8v Fire kann ausfallen und die Motorkontrollleuchte aufleuchten lassen, verbunden mit unrundem Lauf; es gibt einen dokumentierten Fall, in dem sie beim Fiat 500 bei 40.000 km getauscht wurde. Es gehört zu den Problemen, die in den ausgewerteten Quellen für diesen Motor am häufigsten wiederkehren, allerdings stets nur bei einer Minderheit.
- Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenSteuerungZahnriemen: vorbeugender Wechsel, kein dokumentiertes RissmusterDer 1.2 8v Fire hat einen Zahnriemen, der nach dem Intervall des Herstellers für das jeweilige Fahrzeug vorbeugend gewechselt werden muss. Die ausgewerteten Zuverlässigkeitsquellen dokumentieren für diesen Motor keinen einzigen Fall eines vorzeitigen Risses: Es ist eine planmäßige Wartung und kein wiederkehrender Defekt.
Schäden außerhalb des Motors beim Fiat Punto von 2006
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitFehlerhafte Deaktivierung des Beifahrerairbags vornDer Fiat Punto (Grande Punto/Punto Evo/Punto) hatte eine offizielle Rückrufaktion wegen eines Problems bei der Deaktivierung des Beifahrerairbags, und fiches-auto.fr nennt zusätzliche Berichte über denselben Mangel und über den Bruch der Wickelfeder des Fahrerairbags.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichLenkungSchwergängigkeit und unvermittelte Ausfälle der elektrischen ServolenkungFiches-auto.fr beschreibt die Servolenkung als einen der markantesten Mängel des Fiat Punto (Grande Punto/Punto Evo/Punto): Das Lenkrad wird schwergängig, und in manchen Fällen schaltet sich die Unterstützung unvermittelt ab.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungKupplungsverschleiß und Schwergängigkeit des SchaltgetriebesBeim Fiat Punto (Grande Punto/Punto Evo/Punto) mit konventionellem Schaltgetriebe häufen sich Berichte über Kupplungen, die zu früh verschleißen, und über schwergängige Getriebe oder defekte Schaltzüge.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkVerschleiß von Stoßdämpfern, Gummilagern und Traggelenken am vorderen FahrwerkBeim Fiat Punto (Grande Punto/Punto Evo/Punto) häufen sich Berichte über ausgetrocknete Stützlager der Stoßdämpfer sowie verschlissene Gummilager und Traggelenke am vorderen Fahrwerk, mit Geräuschen bei Bodenwellen und in Kurven als Hauptsymptom.
- Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenBremsenRückrufaktionen an den Bremsen: Bremskraftverstärker-Steckverbinder und Handbremse (2013)Fiat hat 2013 Fahrzeuge des Punto wegen der Steckverbinder des Bremskraftverstärkers (Februar) und wegen eines Handbremsenfehlers bei etwa 1.000 Fahrzeugen (4. Dezember) zurückgerufen, in zwei voneinander unabhängigen Aktionen.
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Häufige Fragen
Ist der Fiat Punto von 2006 zuverlässig?
Der Fiat Punto von 2006 wurde mit 3 Motoren und 1 Getriebe verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.3 Multijet, 1.9 JTD/Multijet und 2.4 JTD, Getriebe Dualogic und 1.2 8v Fire. 1.3 Multijet, 1.9 JTD/Multijet und 2.4 JTD und Getriebe Dualogic haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 1.2 8v Fire (Urteil «Kaufen»). Außerhalb des Motors sind 5 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2006 betreffen, etwa Fehlerhafte Deaktivierung des Beifahrerairbags vorn.
Ist der Fiat Punto von 2006 oder der von 2005 besser?
Nach den dokumentierten Schäden sind sie gleich: Dieselben Motoren und dieselben Schäden betreffen die Fahrzeuge von 2005 und von 2006. Entscheiden Sie nach Zustand, Kilometerstand und Wartungshistorie.
Welches ist das beste Baujahr des Fiat Punto?
Nach unserer Note sind die besten 2018, 2015, 2014 und weitere 2 Jahre mit derselben Note (5,9/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2009 (5,7/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Fiat Punto von 2006?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2006 sind: Längung der Steuerkette und Defekt des Kettenspanners (1.3 Multijet, Kritische Schwere), Fehlerhafte Deaktivierung des Beifahrerairbags vorn (Airbags und Sicherheit, Kritische Schwere), Verschleiß von Einspritzdüsen und Hochdruckpumpe durch verunreinigten Kraftstoff (1.3 Multijet, Hohe Schwere), Defekt der Drallklappen im Ansaugkrümmer (Drallwirkung) (1.9 JTD/Multijet und 2.4 JTD, Hohe Schwere) und Verschleiß oder Defekt des Turboladers (1.9 JTD/Multijet und 2.4 JTD, Hohe Schwere).
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Quellen
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- Prueba de consumo (53): Fiat Punto Evo 1.3-MultiJet II 95 CVkm77 · Fachpresse · veröffentlicht 26. April 2011 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- Prueba de consumo (18): Fiat Punto Evo 1.3-MultiJet 90 CVkm77 · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- Moteur Fiat 1.3 MultiJetWikipédia · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Fiat 1.3 Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- 1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- Fiat 1.3 Multijet: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- Fiat JTD engineWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- Alfa Romeo 156 : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Alfa Romeo 147 : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Opel Vectra C (2002-2008) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
- Fiat PuntoWikipedia (francés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité et pannes de la Fiat 500Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Fiat 500 (ab 2007) – alle bekannten Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · veröffentlicht 24. November 2023 · abgerufen 27. September 2026
- Fiat Grande PuntoWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- Fiabilité et pannes de la Fiat Punto (Grande Punto / Punto Evo / Punto)Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité et pannes de la Fiat Panda (2003-2012)Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch