Probleme des Fiat Punto von 2017
Der Fiat Punto von 2017 wurde mit 4 Motoren und 1 Getriebe verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.3 Multijet, 1.4 T-Jet, 0.9 TwinAir und 1.0/1.3 FireFly, Getriebe Dualogic und 1.2 8v Fire. 1.3 Multijet, 1.4 T-Jet, 0.9 TwinAir und 1.0/1.3 FireFly und Getriebe Dualogic haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 1.2 8v Fire (Urteil «Kaufen»). Außerhalb des Motors sind 6 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2017 betreffen, etwa Fehlerhafte Deaktivierung des Beifahrerairbags vorn.
Note des Fiat Punto von 2017: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 26 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor5,9Von 3,6 bis 8,0 je nach Motor
- Getriebe6,83 Probleme
- Fahrwerk7,91 Problem
- Bremsen8,31 Problem
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung6,11 Problem
- Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
- Scheinwerfer und Leuchten6,50 Probleme
- Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum6,50 Probleme
- Airbags und Sicherheit5,72 Probleme
Was sich gegenüber dem Fiat Punto von 2016 ändert
Dieselben Motoren und dieselben dokumentierten Schäden wie 2016.
Motor 1.3 Multijet im Fiat Punto von 2017
Bezeichnungen: 1.3 Multijet 75 · 1.3 Multijet 90 · 1.3 MultiJet II 95
- Mit Vorsicht
1.3 Multijet II 16V Euro 6 (95 PS, 2015-2020)
95 PS · A13DTE
Das Problem mit der Steuerkette ist gegenüber den früheren Generationen teilweise gemildert, verschwindet aber nicht, und hinzu kommen die Anforderungen der Partikelfilter-Regenerationen bei Fahrzeugen mit sehr städtischer Nutzung. Zu empfehlen mit Ölwechsel-Nachweis und gemischten Strecken.[4][5]
Schäden, die Fahrzeuge von 2017 betreffen
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSteuerungLängung der Steuerkette und Defekt des KettenspannersJa: Der hydraulische Spanner der Steuerkette kann Druck verlieren und die Kette erschlaffen lassen; springt sie über Zähne oder reißt sie, kann der Motor zerstört werden. Bei diesem Motor ist das Problem bei Fiat, Opel, Suzuki und Ford dokumentiert und hängt vor allem mit zu langen Ölwechselintervallen zusammen.Reparatur (Werkstatt): 350–550 €Tritt auf bei etwa 70.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungUnvollständige Rußpartikelfilter-Regenerationen und ÖlverdünnungBei sehr städtischer Nutzung, mit Kurzstrecken, die die Regeneration des Rußpartikelfilters nicht abschließen lassen, gelangt unverbrannter Diesel in die Ölwanne und verdünnt das Öl; der Stand am Peilstab kann steigen und das Öl verliert an Schmierfähigkeit. Wiederholt sich das oft, beschleunigt es den Motorverschleiß.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboFestsitzen des Turboladers mit variabler GeometrieBei den Versionen mit Turbolader mit variabler Geometrie können die Leitschaufeln durch Rußablagerungen festsitzen, vor allem bei Stadtfahrzeugen mit Kurzstrecken. Der Motor verliert schleichend Leistung und kann beim Beschleunigen schwarzen Rauch ausstoßen.Reparatur (Werkstatt): 450–700 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungVerschleiß von Einspritzdüsen und Hochdruckpumpe durch verunreinigten KraftstoffDie Bosch-Einspritzdüsen und die Hochdruckpumpe des Common-Rail-Systems reagieren empfindlich auf minderwertigen oder durch Kondenswasser verunreinigten Kraftstoff. Mit verunreinigtem Diesel können Metallspäne entstehen, die zuerst die Pumpe und dann die Einspritzdüsen selbst beschädigen.Reparatur (Werkstatt): 600–1.200 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfung des AGR-Ventils durch RußDas AGR-Ventil des 1.3 Multijet verrußt bei kurzen Stadtfahrten leicht, was zu unruhigem Leerlauf, Leistungsverlust und leuchtender Motorkontrollleuchte führt. Es gehört zu den am häufigsten genannten Problemen der Besitzer dieses Motors.Reparatur (Werkstatt): 130–400 €
Motor 1.4 T-Jet im Fiat Punto von 2017
Bezeichnungen: 1.4 T-Jet 120 · 1.4 T-Jet MultiAir 105 · 1.4 T-Jet MultiAir 135
- Mit Vorsicht
1.4 MultiAir Turbo (2009-2020)
105–180 PS · 940A2000, 940C2000
Die ausgewerteten Zuverlässigkeitsdatenblätter und Besitzerberichte zu Fiat 500X, Alfa Romeo MiTo, Alfa Romeo Giulietta, Jeep Renegade und Jeep Compass dokumentieren wiederholt drei Probleme: Verschleiß oder Defekt des Turboladers (teils schon nach sehr wenigen Kilometern), Ausfälle der MultiAir-/UniAir-Einheit selbst und hohen Ölverbrauch. Kein Hersteller hat eine konkrete Rückrufaktion oder erweiterte Garantie eingeräumt, daher sollte man vor dem Kauf die Historie prüfen und das Auto kalt und warm probefahren.[8][9][10][11][12][13][14]
Schäden, die Fahrzeuge von 2017 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigTurboTurbolader-Defekt oder vorzeitiger VerschleißBeim Fiat 500X, Fiat Tipo, Jeep Renegade und Jeep Compass gibt es wiederholt Berichte über Turbolader-Defekte, teils schon nach sehr wenigen Kilometern (ab 15.000 km); der Hersteller hat vereinzelt Kulanznachlässe gewährt, eine offizielle Aktion gibt es aber nicht.Reparatur: 1.100–2.300 €Tritt auf bei etwa 15.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAnsaugungAusfall der elektrohydraulischen MultiAir-Einheit (UniAir)Die elektrohydraulische MultiAir-Einheit (UniAir), die die Einlassventile per Öldruck steuert, kann ausfallen und Verbrennungsaussetzer sowie die leuchtende Motorkontrollleuchte verursachen; beim Alfa Romeo MiTo ist ein Fall dokumentiert, in dem sie bei 50.000 km für 1.400 € ersetzt werden musste, ohne Garantieleistung.Reparatur: 1.250–1.800 €Tritt auf bei etwa 12.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungHoher ÖlverbrauchBeim Fiat 500X, Fiat Tipo, Alfa Romeo MiTo und Giulietta häufen sich Berichte über überdurchschnittlichen Ölverbrauch, in einem Fall bis zu 1 Liter pro 1.000 km; man sollte den Ölstand zwischen den Inspektionen im Auge behalten und nicht auf die Warnleuchte warten.Tritt auf bei etwa 60.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichZündungZündaussetzer und ZündspulenBeim Alfa Romeo MiTo gibt es Berichte über Zündaussetzer, die Besitzer gleichzeitig den Zündspulen, den Zündkerzen und dem MultiAir selbst zuschreiben, bei leuchtender Motorkontrollleuchte; dasselbe Muster haben wir bei den übrigen Modellen mit diesem Motor nicht mit gleicher Deutlichkeit gefunden.
Motor 0.9 TwinAir und 1.0/1.3 FireFly im Fiat Punto von 2017
Bezeichnungen: 0.9 TwinAir 85 CV · 0.9 TwinAir 105 CV
- Mit Vorsicht
0.9 TwinAir 78-105 PS (2010-2020)
78–105 PS
Keine ausgewertete Quelle dokumentiert einen systematischen Defekt oder einen, der die Mehrheit der Fahrzeuge betrifft; die in diesem Datenblatt erfassten Fälle von Turbolader, MultiAir-Einheit, Kupplung/Schwungrad und Ölverbrauch treten immer bei einer Minderheit der ausgewerteten Berichte auf. Es empfiehlt sich, vor dem Kauf die Wartungshistorie zu prüfen und das Auto kalt Probe zu fahren.[17][18][19][20]
Schäden, die Fahrzeuge von 2017 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboFrüher Ausfall des Turboladers (0.9 TwinAir)Der Turbolader des 0.9 TwinAir kann ausfallen, in manchen Fällen schon nach wenigen Kilometern: Dokumentiert ist ein Fall, in dem er beim Fiat 500 bei 13.000 km auf Garantie ersetzt wurde, und ein weiterer, ein Turbo-Schlauch, bei 51.000 km beim Fiat Panda III. Eine deutsche Fachquelle beschreibt es als seltenes Vorkommnis.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAnsaugungAusfall der hydraulischen MultiAir/UniAir-Einheit (0.9 TwinAir)Die hydraulische MultiAir-Einheit (oder UniAir) des 0.9 TwinAir, die die Einlassventile über Öldruck steuert, kann ausfallen und Leistungsverlust oder unruhigen Lauf verursachen; dokumentiert ist ein Fall, in dem sie beim Fiat 500 bei 30.000 km ersetzt wurde. Es ist ein Einzelfall bei einer Minderheit, kein systematischer Defekt.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKupplungVerschleiß von Kupplung und Schwungrad (0.9 TwinAir)Kupplung und Schwungrad des 0.9 TwinAir können früher als erwartet verschleißen: Dokumentiert sind Fälle beim Fiat 500 (27.000 km), Fiat Panda III (73.000 km) und Fiat Punto, wo ein defektes Schwungrad sogar die Kupplung beschädigte. Der unruhigere Lauf eines Zweizylinders beansprucht diese Teile stärker.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungÖlverbrauch (0.9 TwinAir)Der 0.9 TwinAir kann überdurchschnittlich viel Öl verbrauchen: Mehrere Berichte zum Fiat Panda III beschreiben, dass fast ein Liter pro Monat nachgefüllt werden musste. Fiches-auto.fr beschreibt es bei diesem Modell als problematische Tendenz dieses Motors; in den ausgewerteten Quellen wird kein technischer Ursprung genannt.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronikAusfälle des Start-Stopp-SystemsDas Start-Stopp-System kann ausfallen oder unzuverlässig werden: Fälle gibt es beim Fiat Panda III, beim Fiat Punto (ab 40.000 km unbrauchbar) mit dem 0.9 TwinAir und beim Jeep Renegade mit dem 1.0 GSE T3 Turbo. Es beeinträchtigt das normale Fahren nicht, aber die elektrische Anlage sollte geprüft werden.
Getriebe Dualogic im Fiat Punto von 2017
Bezeichnungen: 77 CV gasolina Dualogic (Grande Punto, desde 2005) · 90 CV diésel Dualogic (Grande Punto, desde 2005) · 1.4 Fire 8V 77 CV Start&Stop Dualogic (Punto Evo/Punto) · 1.3 Multijet 16V 90 CV Dualogic (Punto Evo) · 1.3 Multijet 16V 95 CV Start&Stop Dualogic (Punto Evo) · 1.3 Multijet 16V 85 CV Dualogic (Punto, desde 2012)
- Mit Vorsicht
Dualogic 5-Gang (2003 bis heute)
· C510
Es gibt keinen vom Hersteller anerkannten systemischen Defekt, aber die Besitzerberichte dokumentieren wiederkehrend Ruckeln und Zugkraftunterbrechung bei jedem Schaltvorgang (bauartbedingt bei einer Einzelkupplung), dazu vereinzelte Fälle von vorzeitig verschlissener Kupplung und von Ausfällen des Aktuators oder des Hydraulikdrucks, durch die das Getriebe während der Fahrt von selbst in Leerlaufstellung geht; man sollte das Auto gründlich probefahren und abwägen, ob der Fahrkomfort, der sich stark von dem einer herkömmlichen Automatik unterscheidet, die niedrigen Kosten aufwiegt.[17][19]
Schäden, die Fahrzeuge von 2017 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronikAusfall des Aktuators oder des Hydraulikdrucks: Getriebe geht von selbst in Leerlauf oder verweigert GängeJa: Wenn der Aktuator, der Positionssensor oder der elektrohydraulische Stelldruck den eingelegten Gang nicht mehr bestätigen, kann das Dualogic während der Fahrt von selbst in Leerlaufstellung gehen oder das Einlegen von Gängen verweigern. Es gibt mehrere dokumentierte Fälle, einer davon als sehr gefährlich beschrieben, in einer Kurve oder beim Verlassen einer Autobahn.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKupplungVorzeitiger Verschleiß oder Bruch der Dualogic-KupplungDie Kupplung des Dualogic kann früher als erwartet verschleißen oder brechen: Es gibt dokumentierte Fälle einer defekten Kupplung („HS“) bei 27.000 km in einem Fiat 500 0.9 TwinAir und eines Bruchs bei 35.000 km in einem 1.2, weit unter der üblichen Lebensdauer einer Kupplung.Tritt auf bei etwa 27.000 km
Motor 1.2 8v Fire im Fiat Punto von 2017
Bezeichnungen: 1.2 8v 65 CV · 1.2 8v 69 CV
- Kaufen
1.2 8v VVT 69 PS (2007-2020)
69 PS
Dies ist die Variante mit den meisten verfügbaren Zuverlässigkeitsdaten. Beim Fiat Panda III (50 Bewertungen) wird kaum mehr als 1 motorbezogener Fall dokumentiert und keiner zum Zahnriemen; beim Fiat 500 (147 Bewertungen) sind die häufigsten Probleme die Zündspule und der Ölverbrauch, jeweils nur bei einer Minderheit. Gebrauchtwagenberater.de beschreibt den Motor sowohl im Fiat 500 als auch im Fiat Panda III als robust.[17][18][19][20]
Schäden, die Fahrzeuge von 2017 betreffen
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronikSensorausfälle: Lambdasonde und Kurbelwellensensor (OT-Geber)Beim 1.2 8v Fire können Sensoren ausfallen: die Lambdasonde (Kontrollleuchte, unrunder Lauf) und, beim Fiat Punto, der Kurbelwellensensor (OT-Geber), der mit Zündaussetzern zusammenhängt. Es handelt sich um seltene, aber bei mehreren Modellen mit diesem Motor wiederkehrende Probleme.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungÖlverbrauch oder Ölverlust, in einem Fall an der VentildeckeldichtungDer 1.2 8v Fire kann ab einer gewissen Laufleistung beginnen, Öl zu verbrauchen oder zu verlieren; der einzige Fall mit identifizierter Ursache weist auf die Ventildeckeldichtung. Es ist das am häufigsten wiederkehrende Problem dieses Motors, stets nur bei einer Minderheit und ohne Schaden am Motorblock.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichZündungDefekte Zündspule (Zündaussetzer, Motorkontrollleuchte)Die Zündspule des 1.2 8v Fire kann ausfallen und die Motorkontrollleuchte aufleuchten lassen, verbunden mit unrundem Lauf; es gibt einen dokumentierten Fall, in dem sie beim Fiat 500 bei 40.000 km getauscht wurde. Es gehört zu den Problemen, die in den ausgewerteten Quellen für diesen Motor am häufigsten wiederkehren, allerdings stets nur bei einer Minderheit.
- Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenSteuerungZahnriemen: vorbeugender Wechsel, kein dokumentiertes RissmusterDer 1.2 8v Fire hat einen Zahnriemen, der nach dem Intervall des Herstellers für das jeweilige Fahrzeug vorbeugend gewechselt werden muss. Die ausgewerteten Zuverlässigkeitsquellen dokumentieren für diesen Motor keinen einzigen Fall eines vorzeitigen Risses: Es ist eine planmäßige Wartung und kein wiederkehrender Defekt.
Schäden außerhalb des Motors beim Fiat Punto von 2017
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitFehlerhafte Deaktivierung des Beifahrerairbags vornDer Fiat Punto (Grande Punto/Punto Evo/Punto) hatte eine offizielle Rückrufaktion wegen eines Problems bei der Deaktivierung des Beifahrerairbags, und fiches-auto.fr nennt zusätzliche Berichte über denselben Mangel und über den Bruch der Wickelfeder des Fahrerairbags.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitGurtstraffer mit falsch gecrimptem Gasgenerator beim Fiat Punto III (Rückruf 2017)Eine europäische Warnung von 2017 (Safety Gate 34/2017) betraf Grande Punto, die zwischen Mai 2016 und Januar 2017 gebaut wurden: Der Mikrogasgenerator des Gurtstraffers konnte beim Auslösen Teile abgeben und die Insassen verletzen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichLenkungSchwergängigkeit und unvermittelte Ausfälle der elektrischen ServolenkungFiches-auto.fr beschreibt die Servolenkung als einen der markantesten Mängel des Fiat Punto (Grande Punto/Punto Evo/Punto): Das Lenkrad wird schwergängig, und in manchen Fällen schaltet sich die Unterstützung unvermittelt ab.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungKupplungsverschleiß und Schwergängigkeit des SchaltgetriebesBeim Fiat Punto (Grande Punto/Punto Evo/Punto) mit konventionellem Schaltgetriebe häufen sich Berichte über Kupplungen, die zu früh verschleißen, und über schwergängige Getriebe oder defekte Schaltzüge.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkVerschleiß von Stoßdämpfern, Gummilagern und Traggelenken am vorderen FahrwerkBeim Fiat Punto (Grande Punto/Punto Evo/Punto) häufen sich Berichte über ausgetrocknete Stützlager der Stoßdämpfer sowie verschlissene Gummilager und Traggelenke am vorderen Fahrwerk, mit Geräuschen bei Bodenwellen und in Kurven als Hauptsymptom.
- Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenBremsenRückrufaktionen an den Bremsen: Bremskraftverstärker-Steckverbinder und Handbremse (2013)Fiat hat 2013 Fahrzeuge des Punto wegen der Steckverbinder des Bremskraftverstärkers (Februar) und wegen eines Handbremsenfehlers bei etwa 1.000 Fahrzeugen (4. Dezember) zurückgerufen, in zwei voneinander unabhängigen Aktionen.
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Häufige Fragen
Ist der Fiat Punto von 2017 zuverlässig?
Der Fiat Punto von 2017 wurde mit 4 Motoren und 1 Getriebe verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.3 Multijet, 1.4 T-Jet, 0.9 TwinAir und 1.0/1.3 FireFly, Getriebe Dualogic und 1.2 8v Fire. 1.3 Multijet, 1.4 T-Jet, 0.9 TwinAir und 1.0/1.3 FireFly und Getriebe Dualogic haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 1.2 8v Fire (Urteil «Kaufen»). Außerhalb des Motors sind 6 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2017 betreffen, etwa Fehlerhafte Deaktivierung des Beifahrerairbags vorn.
Ist der Fiat Punto von 2017 oder der von 2016 besser?
Nach den dokumentierten Schäden sind sie gleich: Dieselben Motoren und dieselben Schäden betreffen die Fahrzeuge von 2016 und von 2017. Entscheiden Sie nach Zustand, Kilometerstand und Wartungshistorie.
Welches ist das beste Baujahr des Fiat Punto?
Nach unserer Note sind die besten 2018, 2015, 2014 und weitere 2 Jahre mit derselben Note (5,9/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2009 (5,7/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Fiat Punto von 2017?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2017 sind: Längung der Steuerkette und Defekt des Kettenspanners (1.3 Multijet, Kritische Schwere), Fehlerhafte Deaktivierung des Beifahrerairbags vorn (Airbags und Sicherheit, Kritische Schwere), Gurtstraffer mit falsch gecrimptem Gasgenerator beim Fiat Punto III (Rückruf 2017) (Airbags und Sicherheit, Kritische Schwere), Unvollständige Rußpartikelfilter-Regenerationen und Ölverdünnung (1.3 Multijet, Hohe Schwere) und Festsitzen des Turboladers mit variabler Geometrie (1.3 Multijet, Hohe Schwere).
Haben Sie einen Fiat Punto von 2017? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- Moteur Fiat 1.3 MultiJetWikipédia · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Fiat 1.3 JTD/Multijet: corrente folgada e entupimento dos canais de lubrificaçãoProvmec · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Portugiesisch
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- Alfa Romeo MiTo : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Alfa Romeo MiTo : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Alfa Romeo Giulietta : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Jeep Renegade : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Jeep Compass : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Fiat TwinAir engineWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- Fiabilité et pannes de la Fiat Punto (Grande Punto / Punto Evo / Punto)Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité et pannes de la Fiat 500 (2007)Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité et pannes de la Fiat Panda (depuis 2012)Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Fiat 500 (ab 2007) – alle bekannten Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · veröffentlicht 24. November 2023 · abgerufen 27. September 2026
- Fiat Panda III (seit 2011) – Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · veröffentlicht 21. Januar 2023 · abgerufen 27. September 2026
- Fiat PuntoWikipedia (francés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
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