Probleme des Jaguar XF von 2010
Der Jaguar XF von 2010 wurde mit 1 Motor und 1 Getriebe verkauft, den wir dokumentiert haben: TDV6 / SDV6 und Getriebe ZF 6HP. Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist TDV6 / SDV6 (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors sind 3 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2010 betreffen, etwa Alterung des Treibstoffs im Gasgenerator des Fahrer- und Beifahrerairbags.
Note des Jaguar XF von 2010: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 9 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor5,43 Probleme
- Getriebe5,43 Probleme
- Fahrwerk7,00 Probleme
- Bremsen8,60 Probleme
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung8,01 Problem
- Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
- Scheinwerfer und Leuchten7,70 Probleme
- Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
- Klimatisierung9,61 Problem
- Karosserie und Innenraum7,60 Probleme
- Airbags und Sicherheit7,11 Problem
Was sich gegenüber dem Jaguar XF von 2009 ändert
- Betrifft ihn ab jetzt: Defektes Druckregelventil des Klimakompressors: unzureichende Kühlleistung (übriges Fahrzeug)
Motor TDV6 / SDV6 im Jaguar XF von 2010
Bezeichnungen: 2.7 V6 D · 3.0 V6 D
- Mit Vorsicht
2.7 TDV6 (276DT/DT17, 2004-2010)
190–200 PS · 276DT, DT17
Hier muss geprüft werden, ob Riemen und Ölpumpe mit dem verbesserten Teil getauscht wurden.[2][3]
- Mit Vorsicht
3.0 TDV6/SDV6 (306DT, 2009-2018)
245–292 PS · 306DT
Kaufenswert mit Ölwechsel-Historie und ohne Geräusche aus dem Hauptlagerbereich.[4][5]
Schäden, die Fahrzeuge von 2010 betreffen
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungKurbelwellenbruch und Verdrehen der HauptlagerschalenBei den TDV6/SDV6 von Discovery 3 und 4, Range Rover und Range Rover Sport sind Kurbelwellenschäden durch falsch sitzende oder sich verdrehende Hauptlagerschalen dokumentiert; der Motor kann festgehen und muss ersetzt oder überholt werden.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungGebrochenes Ölpumpengehäuse und Überspringen des Zahnriemens beim 2.7Beim 2.7 TDV6 ist der Riemenspanner am Ölpumpengehäuse verschraubt; gibt dieses Teil nach, springt der Riemen über, und der Interferenzmotor kann zerstört werden. Die Fachleute tauschen die verbesserte Pumpe zusammen mit dem Riemen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboAusfall von Turbo und pneumatischem Steller beim 3.0 TDV6/SDV6Beim 3.0 mit sequentiellem Biturbo ist der häufigste Ausfall der pneumatische Steller des zweiten Turbos, der Notlauf und Leistungsmangel verursacht; auch Turboverschleiß kommt vor.
Getriebe ZF 6HP im Jaguar XF von 2010
Bezeichnungen: XF 2.7D Automatic · XF 3.0 V6 Automatic
- Mit Vorsicht
2. Generation (6HP21/28/32, 2007–2014)
· 6HP21, 6HP28, 6HP28X, 6HP32, 6HP32A
Die Überarbeitung von 2007 beseitigte die Schwachstellen der Familie nicht: Bei Autos mit dieser Version werden weiterhin Ruckeln und Mechatronik-Defekte dokumentiert, und Jaguar ersetzte die 6HP im XF bereits 2012 durch die ZF 8HP. Auch hier sollte man vor dem Kauf die Wartungshistorie des Getriebes prüfen.[6][7][8]
Schäden, die Fahrzeuge von 2010 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigElektronikDefekt von Ventilplatte und Mechatronik: unregelmäßiges Schalten oder blockiertes GetriebeJa, und er kann schwerwiegend sein: Es gibt dokumentierte Defekte an Ventilplatte oder Mechatronik der ZF 6HP bei BMW, Audi und Land Rover ab etwa 90.000–100.000 km, mit Fällen, in denen kein Gang mehr eingelegt werden kann – einschließlich des Rückwärtsgangs – und Kostenvoranschlägen von 6.000 bis 10.000 € in der Vertragswerkstatt.Reparatur: 6.000–10.000 €Tritt auf bei etwa 90.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAntriebRuckeln und harte Schaltvorgänge durch Wandlerverschleiß und gealtertes ÖlJa: Bei BMW, Audi und Land Rover mit der ZF 6HP gibt es Berichte über Ruckeln, Zögern und harte Schaltvorgänge ab 80.000–150.000 km, vor allem wenn das Getriebeöl nie gewechselt wurde. Der Wandler wird in allen sechs Gängen überbrückt, um Verbrauch zu sparen, was seinen Verschleiß mit den Jahren beschleunigt.Reparatur (Werkstatt): 150–400 €Tritt auf bei etwa 80.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungÖlundichtigkeiten an Ölwanne oder Dichtringen des GetriebesJa, wenn auch in einer Minderheit der Fälle: Es gibt Berichte über Getriebeölverlust bei der ZF 6HP im BMW X5 (bei 180.000 km) und im Audi A6 (zwischen 204.000 und 208.000 km). Wird er nicht behoben, kann der Druckverlust den inneren Verschleiß beschleunigen und zum Defekt von Ventilplatte oder Mechatronik führen.Reparatur (Werkstatt): 300–600 €Tritt auf bei etwa 180.000 km
Schäden außerhalb des Motors beim Jaguar XF von 2010
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitAlterung des Treibstoffs im Gasgenerator des Fahrer- und BeifahrerairbagsJa: Es gibt zwei im Safety Gate gemeldete Rückrufe wegen des Gasgenerators der XF-Airbags. Der des Fahrers betrifft zwischen November 2007 und Mai 2015 gebaute Einheiten; der des Beifahrers einen Zeitraum bis März 2018. Der Treibstoff kann mit der Zeit altern und beim Auslösen des Airbags Splitter herausschleudern.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichLenkungKorrosion der Servolenkungsleitungen: Flüssigkeitsverlust und Verlust der LenkunterstützungJa, bei einer bestimmten Baureihe: Jaguar hat zwischen September 2009 und März 2010 gebaute XF zurückgerufen, weil der Korrosionsschutz bestimmter Servolenkungsleitungen die Spezifikation nicht erfüllte und sich Poren mit Flüssigkeitslecks bilden konnten. Fiel die Flüssigkeit auf heiße Teile, bestand Brandgefahr.
- Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenKlimatisierungDefektes Druckregelventil des Klimakompressors: unzureichende KühlleistungHELLA dokumentiert, dass bei den Jaguar XF (X250) ab Modelljahr 2010 eine unzureichende Kühlleistung der Klimaanlage auf ein defektes Druckregelventil im Kompressor zurückgehen kann. Man erkennt es mit Manometern und behebt es durch Austausch des Ventils nach dem Absaugen des Kältemittels.
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Häufige Fragen
Ist der Jaguar XF von 2010 zuverlässig?
Der Jaguar XF von 2010 wurde mit 1 Motor und 1 Getriebe verkauft, den wir dokumentiert haben: TDV6 / SDV6 und Getriebe ZF 6HP. Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist TDV6 / SDV6 (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors sind 3 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2010 betreffen, etwa Alterung des Treibstoffs im Gasgenerator des Fahrer- und Beifahrerairbags.
Ist der Jaguar XF von 2010 oder der von 2009 besser?
Unsere Note ändert sich von 5,4 im Jahr 2009 auf 5,4 im Jahr 2010. Betrifft ihn ab jetzt: Defektes Druckregelventil des Klimakompressors: unzureichende Kühlleistung (übriges Fahrzeug).
Welches ist das beste Baujahr des Jaguar XF?
Nach unserer Note ist das beste 2015 (6,3/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2007 (5,4/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Jaguar XF von 2010?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2010 sind: Kurbelwellenbruch und Verdrehen der Hauptlagerschalen (TDV6 / SDV6, Kritische Schwere), Gebrochenes Ölpumpengehäuse und Überspringen des Zahnriemens beim 2.7 (TDV6 / SDV6, Kritische Schwere), Alterung des Treibstoffs im Gasgenerator des Fahrer- und Beifahrerairbags (Airbags und Sicherheit, Kritische Schwere), Defekt von Ventilplatte und Mechatronik: unregelmäßiges Schalten oder blockiertes Getriebe (Getriebe ZF 6HP, Hohe Schwere) und Korrosion der Servolenkungsleitungen: Flüssigkeitsverlust und Verlust der Lenkunterstützung (Lenkung, Hohe Schwere).
Haben Sie einen Jaguar XF von 2010? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- Ford AJD-V6/PSA DT17 engineWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
- TdV6 Timing BeltLes Richmond Automotive (lrautomotive.com.au) · Technische Dokumentation · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
- Land Rover 2.7 TDV6 Timing Belt Replacement GuideBudget Parts (roverparts.eu) · Technische Dokumentation · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
- Land Rover Discovery TDV6 engine failures making headlinesLandyOnline · Sonstige Quelle · veröffentlicht Oktober 2015 · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
- Land Rover & Jaguar SDV6/TDV6 Crankshaft RepairJLR Engines · Technische Dokumentation · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
- Jaguar XFWikipedia (en) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- Fiabilité BMW X3 (2004-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité Audi A8 (2002-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch