Probleme des Kia Sorento von 2015
Der Kia Sorento von 2015 wurde mit 2 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: 2.0 und 2.2 CRDi und 2.0 / 2.4 GDI und T-GDI (Theta II). Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 2.0 / 2.4 GDI und T-GDI (Theta II) (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors sind 2 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2015 betreffen, etwa Überhitzung des Steckers der elektrischen Zusatzheizung (PTC) der Klimaanlage bei Sorento-Dieselmodellen.
Note des Kia Sorento von 2015: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 7 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor7,1Von 6,2 bis 8,0 je nach Motor
- Getriebe7,11 Problem
- Fahrwerk7,50 Probleme
- Bremsen6,00 Probleme
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung7,80 Probleme
- Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
- Scheinwerfer und Leuchten7,90 Probleme
- Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
- Klimatisierung7,11 Problem
- Karosserie und Innenraum6,10 Probleme
- Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme
Motor 2.0 und 2.2 CRDi im Kia Sorento von 2015
Bezeichnungen: 2.2 CRDi
- Mit Vorsicht
2.2 CRDi (D4HB, 197-202 PS, Santa Fe/Sorento, 2010-2020)
197–202 PS · D4HB
Der 2.2 CRDi kann im Santa Fe einen Ölverbrauch weit über dem Normalen zeigen, durch Verschleiß von Kolbenringen und Ventilführungen, und im Sorento ab 100.000-150.000 km einen teuer zu reparierenden Turbolader; vor dem Kauf sollte man die Ölverbrauchshistorie und den Zustand des Turboladers prüfen.[3][4]
Schäden, die Fahrzeuge von 2015 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichZylinderkopf und BlockHoher Ölverbrauch durch verschlissene Kolbenringe und Ventilführungen (2.2 CRDi)Beim Hyundai Santa Fe (DM) mit dem 2.2 CRDi D4HB kann der Verschleiß der Kolbenringe und der Auslassventilführungen ab Fahrzeugen mit mehr als 100.000 km zu einem Ölverbrauch weit über dem Normalen führen, ohne dass eine äußere Undichtigkeit erkennbar ist.Reparatur (Werkstatt): 900–1.600 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboAusfall des Turboladers mit variabler Geometrie ab 100.000-150.000 km (2.2 CRDi)Beim Kia Sorento mit dem Motor 2.2 CRDi treten Probleme am Turbolader mit variabler Geometrie meist ab 100.000-150.000 km auf und sind laut der befragten Quelle eine teure Reparatur.Tritt auf bei etwa 100.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfter Rußpartikelfilter (DPF) auf KurzstreckenBei den CRDi-Dieselmotoren des Kia Sorento neigt der Rußpartikelfilter zum Verstopfen, wenn das Auto überwiegend auf Kurzstrecken genutzt wird, die keine vollständige Regeneration zulassen, mit Leistungsverlust und leuchtender DPF-Kontrollleuchte.
Motor 2.0 / 2.4 GDI und T-GDI (Theta II) im Kia Sorento von 2015
Bezeichnungen: 2.4 GDI
- Mit Vorsicht
2.4 GDI (G4KJ, 188-192 PS, Saugmotor, Direkteinspritzung, 2012-2020)
188–192 PS · G4KJ
Er gehört zur selben Familie wie die Motoren der US-Rückrufe, aber wir haben keinen europäischen Rückruf zum 2.4 GDI gefunden: Der deutsche Ratgeber zum Sorento III kennt keine Fälle in Deutschland, schließt sie aber nicht aus und empfiehlt, die Historie genau zu prüfen, vor allem bei US-Importen. Dazu kommt die für die Direkteinspritzung typische Verkokung.[5][6][7]
Schäden, die Fahrzeuge von 2015 betreffen
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAnsaugungVerkokung der Einlassventile bei den Theta II mit DirekteinspritzungWie bei jeder Direkteinspritzung umspült das Benzin die Einlassventile nicht, und es sammeln sich Ablagerungen an. Ein deutscher Ratgeber zum Sorento XM 2.4 GDI bringt sie mit Leistungsverlust und höherem Verbrauch in Verbindung und empfiehlt, regelmäßig Reinigungsadditive zu verwenden.
- Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenSteuerungLängung der SteuerketteDie Kette kann sich längen, wenn die Ölwechselintervalle überschritten werden oder das Auto nur Kurzstrecken fährt. Der deutsche Ratgeber zum Sorento XM 2.4 beschreibt es als wenig verbreitetes Problem, und der zum ix35 findet keine Fälle; springt oder reißt die Kette, wird der Motor beschädigt.
Schäden außerhalb des Motors beim Kia Sorento von 2015
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichKlimatisierungÜberhitzung des Steckers der elektrischen Zusatzheizung (PTC) der Klimaanlage bei Sorento-DieselmodellenJa: Kia rief Sorento-Dieselmodelle, gebaut zwischen Mai 2014 und Februar 2020, zurück (Aktion 221026), weil der Stecker der elektrischen Zusatzheizung (PTC) beschädigt werden und überhitzen kann, mit Brandgefahr. Der Stecker wird geprüft und, falls beschädigt, wird die Heizung samt Kabelbaum ersetzt.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungWählhebel des Automatikgetriebes, der ohne Bremspedal aus Stellung P gelangen kannKia rief eine Charge Sorento (UM), gebaut zwischen April und Juli 2015, zurück (Aktion 221103): Die Sperre des Wählhebels des Automatikgetriebes hält die Stellung P möglicherweise nicht, und das Auto könnte wegrollen, wenn zusätzlich die Feststellbremse nicht angezogen ist. Im Vereinigten Königreich betraf es 295 Fahrzeuge.
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Häufige Fragen
Ist der Kia Sorento von 2015 zuverlässig?
Der Kia Sorento von 2015 wurde mit 2 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: 2.0 und 2.2 CRDi und 2.0 / 2.4 GDI und T-GDI (Theta II). Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 2.0 / 2.4 GDI und T-GDI (Theta II) (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors sind 2 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2015 betreffen, etwa Überhitzung des Steckers der elektrischen Zusatzheizung (PTC) der Klimaanlage bei Sorento-Dieselmodellen.
Welches ist das beste Baujahr des Kia Sorento?
Nach unserer Note sind die besten 2020, 2018 und 2017 (7,2/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2015 (6,6/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Kia Sorento von 2015?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2015 sind: Überhitzung des Steckers der elektrischen Zusatzheizung (PTC) der Klimaanlage bei Sorento-Dieselmodellen (Klimatisierung, Kritische Schwere), Wählhebel des Automatikgetriebes, der ohne Bremspedal aus Stellung P gelangen kann (Getriebe und Kupplung, Kritische Schwere), Hoher Ölverbrauch durch verschlissene Kolbenringe und Ventilführungen (2.2 CRDi) (2.0 und 2.2 CRDi, Hohe Schwere), Ausfall des Turboladers mit variabler Geometrie ab 100.000-150.000 km (2.2 CRDi) (2.0 und 2.2 CRDi, Hohe Schwere) und Längung der Steuerkette (2.0 / 2.4 GDI und T-GDI (Theta II), Hohe Schwere).
Haben Sie einen Kia Sorento von 2015? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- Kia SorentoWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- Kia SorentoWikipedia (es.wikipedia.org) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
- Hyundai Santa Fe: fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
- Kia Sorento: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
- Kia Sorento III (2014 – 2020) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Sonstige Quelle · veröffentlicht 3. Mai 2022 · abgerufen 8. Oktober 2026
- Hyundai Theta engineWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Englisch
- Kia Sorento II (2009 – 2014) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Sonstige Quelle · veröffentlicht 7. April 2023 · abgerufen 8. Oktober 2026