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Kia-AutosCode XM

Probleme des Kia Sorento II (2010–2014)

Alle 2 Motoren des Kia Sorento II, die wir dokumentiert haben, haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere: 2.0 / 2.4 GDI und T-GDI (Theta II) und 2.0 und 2.2 CRDi. Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist 2.0 / 2.4 GDI und T-GDI (Theta II), mit dem Urteil «Mit Vorsicht».[1][2][3][4][5]

Außerhalb des Motors: Abseits des Motors verweisen die von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichte zum Kia Sorento II (2009-2014, überwiegend 2.2 CRDi) vor allem auf Probleme mit Kupplung und Schwungrad sowie auf vereinzelte Elektronikfehler (GPS-Display, Fensterheber). Bestätigende Studien oder verifizierte europäische Rückrufe gibt es nicht.[6][7]

Kia Sorento II (2010–2014)
Foto: Makizox · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Referenzbild dieser Generation.
02468107,1von 10

Note des Kia Sorento II: Akzeptable Zuverlässigkeit

Nur anhand von 8 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. Begrenzte Datenlage: Sie beruht auf wenigen Quellen oder wenigen dokumentierten Schäden und fließt daher nicht in die Rankings ein. Wenige dokumentierte Schäden bedeuten nicht, dass es zuverlässig ist: Es kann auch nur wenig untersucht sein. So wird er berechnet

  • Motor6,2Von 6,2 bis 6,2 je nach Motor
  • Getriebe8,61 Problem
  • Fahrwerk7,1Nur Hauptuntersuchung (ITV): 1,2-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
  • Bremsen5,8Nur Hauptuntersuchung (ITV): 1,7-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
  • Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Lenkung6,3Nur Hauptuntersuchung (ITV): 1,5-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
  • Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Scheinwerfer und Leuchten7,2Nur Hauptuntersuchung (ITV): 1,1-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
  • Elektronik und Multimedia9,61 Problem
  • Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Karosserie und Innenraum6,9Nur Hauptuntersuchung (ITV): 1,2-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
  • Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme

Die Schwachstellen des Kia Sorento II

  1. 1Kritische Schwere: Vorzeitiger Verschleiß der PleuellagerMotor 2.0 / 2.4 GDI und T-GDI (Theta II)
  2. 2Hohe Schwere: Hoher Ölverbrauch durch verschlissene Kolbenringe und Ventilführungen (2.2 CRDi)Motor 2.0 und 2.2 CRDi · Reparatur 900–1.600 €
  3. 3Hohe Schwere: Ausfall des Turboladers mit variabler Geometrie ab 100.000-150.000 km (2.2 CRDi)Motor 2.0 und 2.2 CRDi
  4. 4Mittlere Schwere: Verstopfter Rußpartikelfilter (DPF) auf KurzstreckenMotor 2.0 und 2.2 CRDi
  5. 5Mittlere Schwere: Verkokung der Einlassventile bei den Theta II mit DirekteinspritzungMotor 2.0 / 2.4 GDI und T-GDI (Theta II)

Dokumentierte Motoren, vom höchsten zum geringsten Risiko

Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen

Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen sollten

Außerhalb des Motors

12 QuellenSo arbeiten wir

2.0 / 2.4 GDI und T-GDI (Theta II)

Sicherste Wahl

Hyundai/Kia Theta II 2.0 und 2.4 (MPI, GDI und 2.0 T-GDI; G4KD, G4KE, G4KJ und G4KH) · Benzin

Im Sorento II
2010–2014[1][5]
Bezeichnungen
2.4 · 2.4 GDI
Probleme, die es betreffen
3 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
38
Mäßiges Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 2.4 MPI (G4KE, 174 PS, Saugmotor, 2009-2015)2009–2015 · 174 PS · G4KE

    Mit Vorsicht

    Es ist die einzige Theta-II-Version mit einem bestätigten europäischen Rückruf wegen Pleuellagerverschleißes (Sorento XM 2.4 MPI von 2011-2015): Prüfen Sie anhand der VIN, dass die Motorprüfung durchgeführt wurde.[1][2]

  • 2.4 GDI (G4KJ, 188-192 PS, Saugmotor, Direkteinspritzung, 2012-2020)2012–2020 · 188–192 PS · G4KJ

    Mit Vorsicht

    Er gehört zur selben Familie wie die Motoren der US-Rückrufe, aber wir haben keinen europäischen Rückruf zum 2.4 GDI gefunden: Der deutsche Ratgeber zum Sorento III kennt keine Fälle in Deutschland, schließt sie aber nicht aus und empfiehlt, die Historie genau zu prüfen, vor allem bei US-Importen. Dazu kommt die für die Direkteinspritzung typische Verkokung.[3][4][5]

Schäden, die den Sorento II betreffen

  1. Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungVorzeitiger Verschleiß der PleuellagerDie Pleuellager können vorzeitig verschleißen und schließlich den Motor zum Stillstand bringen. Das ist der Mangel hinter den großen Rückrufen von Hyundai und Kia in den USA; in Europa prüft Kia seit 2023 deshalb die Sorento XM 2.4 MPI von 2011-2015 (und andere Modelle).
  2. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAnsaugungVerkokung der Einlassventile bei den Theta II mit DirekteinspritzungWie bei jeder Direkteinspritzung umspült das Benzin die Einlassventile nicht, und es sammeln sich Ablagerungen an. Ein deutscher Ratgeber zum Sorento XM 2.4 GDI bringt sie mit Leistungsverlust und höherem Verbrauch in Verbindung und empfiehlt, regelmäßig Reinigungsadditive zu verwenden.
  3. Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenSteuerungLängung der SteuerketteDie Kette kann sich längen, wenn die Ölwechselintervalle überschritten werden oder das Auto nur Kurzstrecken fährt. Der deutsche Ratgeber zum Sorento XM 2.4 beschreibt es als wenig verbreitetes Problem, und der zum ix35 findet keine Fälle; springt oder reißt die Kette, wird der Motor beschädigt.

Seite zum Sorento II 2.0 / 2.4 GDI und T-GDI (Theta II)Alle Versionen und Schäden des 2.0 / 2.4 GDI und T-GDI (Theta II)

2.0 und 2.2 CRDi

Hyundai/Kia 2.0 CRDi und 2.2 CRDi (familia R: D4HA und D4HB) · Diesel

Im Sorento II
2010–2014[7][8]
Bezeichnung
2.2 CRDi
Probleme, die es betreffen
3 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
38
Mäßiges Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • 2.2 CRDi (D4HB, 197-202 PS, Santa Fe/Sorento, 2010-2020)2010–2020 · 197–202 PS · D4HB

    Mit Vorsicht

    Der 2.2 CRDi kann im Santa Fe einen Ölverbrauch weit über dem Normalen zeigen, durch Verschleiß von Kolbenringen und Ventilführungen, und im Sorento ab 100.000-150.000 km einen teuer zu reparierenden Turbolader; vor dem Kauf sollte man die Ölverbrauchshistorie und den Zustand des Turboladers prüfen.[9][10]

Schäden, die den Sorento II betreffen

  1. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichZylinderkopf und BlockHoher Ölverbrauch durch verschlissene Kolbenringe und Ventilführungen (2.2 CRDi)Beim Hyundai Santa Fe (DM) mit dem 2.2 CRDi D4HB kann der Verschleiß der Kolbenringe und der Auslassventilführungen ab Fahrzeugen mit mehr als 100.000 km zu einem Ölverbrauch weit über dem Normalen führen, ohne dass eine äußere Undichtigkeit erkennbar ist.Reparatur (Werkstatt): 900–1.600 €
  2. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboAusfall des Turboladers mit variabler Geometrie ab 100.000-150.000 km (2.2 CRDi)Beim Kia Sorento mit dem Motor 2.2 CRDi treten Probleme am Turbolader mit variabler Geometrie meist ab 100.000-150.000 km auf und sind laut der befragten Quelle eine teure Reparatur.Tritt auf bei etwa 100.000 km
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfter Rußpartikelfilter (DPF) auf KurzstreckenBei den CRDi-Dieselmotoren des Kia Sorento neigt der Rußpartikelfilter zum Verstopfen, wenn das Auto überwiegend auf Kurzstrecken genutzt wird, die keine vollständige Regeneration zulassen, mit Leistungsverlust und leuchtender DPF-Kontrollleuchte.

Seite zum Sorento II 2.0 und 2.2 CRDiAlle Versionen und Schäden des 2.0 und 2.2 CRDi

Probleme des Kia Sorento II außerhalb des Motors

Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.

Was die Hauptuntersuchung beim Kia Sorento II feststellt

Amtliche Daten der niederländischen technischen Untersuchung (APK): 1.995 Untersuchungen von 693 zwischen 2010 und 2014 zugelassenen Autos, verglichen mit Autos im gleichen Alter.

  • Federung und Achsen· fließt in die Note ein

    Mängel bei 7,2 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 6 %.

    Im Durchschnitt

  • Bremsen· fließt in die Note ein

    Mängel bei 10,1 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 5,9 %.

    Mehr Mängel als der Durchschnitt

  • Lenkung· fließt in die Note ein

    Mängel bei 3,6 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 2,3 %.

    Mehr Mängel als der Durchschnitt

  • Scheinwerfer und Leuchten· fließt in die Note ein

    Mängel bei 24 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 20,9 %.

    Im Durchschnitt

  • Rost und Karosserie· fließt in die Note ein

    Mängel bei 0,7 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 0,4 %.

    Im Durchschnitt

  • Auspuff und Emissionen

    Mängel bei 1,2 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 2,7 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Flüssigkeitsaustritt

    Mängel bei 3,9 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 4,2 %.

    Im Durchschnitt

  • Scheiben, Scheibenwischer und Spiegel

    Mängel bei 3,8 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 4,6 %.

    Im Durchschnitt

  • Reifen und Räder· hängt vor allem von der Wartung ab

    Mängel bei 19,1 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 17,1 %.

    Im Durchschnitt

Die Untersuchung misst Verschleiß und Mängel, die bei einer regelmäßigen Prüfung sichtbar sind, nicht Defekte von Motor oder Elektronik. Quelle: RDW Open Data (gemeinfrei). So berechnen wir ihn · opendata.rdw.nl

Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Kia Sorento II

Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.

Wenn er 2.0 / 2.4 GDI und T-GDI (Theta II) hat (2010–2014)

Vorzeitiger Verschleiß der Pleuellager

Kritische Schwere

Verkokung der Einlassventile bei den Theta II mit Direkteinspritzung

Mittlere Schwere

Längung der Steuerkette

Hohe Schwere

Wenn er 2.0 und 2.2 CRDi hat (2010–2014)

Hoher Ölverbrauch durch verschlissene Kolbenringe und Ventilführungen (2.2 CRDi)

Hohe Schwere

Ausfall des Turboladers mit variabler Geometrie ab 100.000-150.000 km (2.2 CRDi)

Hohe Schwere

Verstopfter Rußpartikelfilter (DPF) auf Kurzstrecken

Mittlere Schwere

Verschleißteile für den Kia Sorento II

Bremsen, Scheibenwischer, Innenraumfilter und Batterie, für dieses Modell gesucht. Die genaue Teilenummer hängt von Motor und Baujahr ab: Bestätigen Sie sie mit dem Kennzeichen oder der Fahrgestellnummer.

Affiliate-Links: Wenn Sie in diesen Shops kaufen, kann MotorFiable eine Provision erhalten, ohne dass Ihnen Kosten entstehen. Prüfen Sie vor der Bestellung die Kompatibilität anhand des Kennzeichens oder der Fahrgestellnummer. Affiliate-Links

Wollen Sie einen Kia Sorento II kaufen?

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Fahren Sie einen Kia Sorento II? Berichten Sie uns, welche Probleme Sie hatten, bei welchem Kilometerstand und was Sie bezahlt haben. Problem melden.

Häufige Fragen

Ist der Kia Sorento II zuverlässig?

Alle 2 Motoren des Kia Sorento II, die wir dokumentiert haben, haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere: 2.0 / 2.4 GDI und T-GDI (Theta II) und 2.0 und 2.2 CRDi. Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist 2.0 / 2.4 GDI und T-GDI (Theta II), mit dem Urteil «Mit Vorsicht». Abseits des Motors verweisen die von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichte zum Kia Sorento II (2009-2014, überwiegend 2.2 CRDi) vor allem auf Probleme mit Kupplung und Schwungrad sowie auf vereinzelte Elektronikfehler (GPS-Display, Fensterheber). Bestätigende Studien oder verifizierte europäische Rückrufe gibt es nicht.

Welcher Motor des Kia Sorento II ist am zuverlässigsten?

Unter den 2 Motoren, die wir dokumentiert haben, Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist 2.0 / 2.4 GDI und T-GDI (Theta II), mit dem Urteil «Mit Vorsicht». Es ist die einzige Theta-II-Version mit einem bestätigten europäischen Rückruf wegen Pleuellagerverschleißes (Sorento XM 2.4 MPI von 2011-2015): Prüfen Sie anhand der VIN, dass die Motorprüfung durchgeführt wurde.[1][2]

Welche Probleme hat der Kia Sorento II außer dem Motor?

Abseits des Motors verweisen die von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichte zum Kia Sorento II (2009-2014, überwiegend 2.2 CRDi) vor allem auf Probleme mit Kupplung und Schwungrad sowie auf vereinzelte Elektronikfehler (GPS-Display, Fensterheber). Bestätigende Studien oder verifizierte europäische Rückrufe gibt es nicht. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Vorzeitiger Verschleiß von Kupplung und Schwungrad (Getriebe und Kupplung, Mittlere Schwere) und Ausfälle des GPS-Displays, des Fensterhebermotors und des Kombiinstruments (Elektronik und Multimedia, Geringe Schwere).[6][7]

Welche Probleme hat der Kia Sorento II?

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Vorzeitiger Verschleiß der Pleuellager (2.0 / 2.4 GDI und T-GDI (Theta II), Kritische Schwere), Hoher Ölverbrauch durch verschlissene Kolbenringe und Ventilführungen (2.2 CRDi) (2.0 und 2.2 CRDi, Hohe Schwere), Ausfall des Turboladers mit variabler Geometrie ab 100.000-150.000 km (2.2 CRDi) (2.0 und 2.2 CRDi, Hohe Schwere), Verstopfter Rußpartikelfilter (DPF) auf Kurzstrecken (2.0 und 2.2 CRDi, Mittlere Schwere) und Verkokung der Einlassventile bei den Theta II mit Direkteinspritzung (2.0 / 2.4 GDI und T-GDI (Theta II), Mittlere Schwere).

Welches Baujahr des Kia Sorento II ist am besten zum Kauf?

Nach unserer Note je Baujahr ist 2010 das beste (7,9/10); die schlechteste Note hat 2014 (7,1/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

  1. Kia-Rückruf: Pleuellager zu schwachauto motor und sport · Fachpresse · veröffentlicht 29. September 2023 · abgerufen 8. Oktober 2026
  2. Safety Gate A12/01885/23: Kia Cerato, Forte, Optima, Sorento, Sportage (código 230047)Safety Gate – Comisión Europea · Behörde · veröffentlicht 23. August 2023 · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Englisch
  3. Kia Sorento III (2014 – 2020) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Sonstige Quelle · veröffentlicht 3. Mai 2022 · abgerufen 8. Oktober 2026
  4. Hyundai Theta engineWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Englisch
  5. Kia Sorento II (2009 – 2014) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Sonstige Quelle · veröffentlicht 7. April 2023 · abgerufen 8. Oktober 2026
  6. Tous les problèmes sur Kia Sorento 2009-2014 (fiabilité)fiches-auto.fr · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Französisch
  7. Kia Sorento (Wikipedia)Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Spanisch
  8. Kia SorentoWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  9. Hyundai Santa Fe: fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  10. Kia Sorento: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  11. What Parts Of The Engine Are The Most Prone To Carbon Buildup?SlashGear · Allgemeine Presse · veröffentlicht 10. Mai 2026 · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Englisch
  12. Hyundai ix35: Zahnriemen oder Steuerkette?repareo.de · Sonstige Quelle · abgerufen 8. Oktober 2026