Probleme des Kia Sorento von 2017
Der Kia Sorento von 2017 wurde mit 2 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: 2.0 und 2.2 CRDi und 2.0 / 2.4 GDI und T-GDI (Theta II). Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 2.0 / 2.4 GDI und T-GDI (Theta II) (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors ist ein dokumentierter Schaden bekannt, der Fahrzeuge von 2017 betrifft, etwa Überhitzung des Steckers der elektrischen Zusatzheizung (PTC) der Klimaanlage bei Sorento-Dieselmodellen.
Note des Kia Sorento von 2017: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 5 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor7,4Von 6,8 bis 8,0 je nach Motor
- Getriebe10,0Keine dokumentierten Probleme
- Fahrwerk7,5Nur Hauptuntersuchung (ITV): 1,0-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Bremsen6,0Nur Hauptuntersuchung (ITV): 1,6-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung7,8Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,9-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
- Scheinwerfer und Leuchten7,9Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,9-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
- Klimatisierung7,11 Problem
- Karosserie und Innenraum6,1Nur Hauptuntersuchung (ITV): 1,6-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme
Was sich gegenüber dem Kia Sorento von 2016 ändert
- Note: 7,1 → 7,2
- Betrifft ihn nicht mehr: Hoher Ölverbrauch durch verschlissene Kolbenringe und Ventilführungen (2.2 CRDi) (2.0 und 2.2 CRDi)
Motor 2.0 und 2.2 CRDi im Kia Sorento von 2017
Bezeichnungen: 2.2 CRDi
- Mit Vorsicht
2.2 CRDi (D4HB, 197-202 PS, Santa Fe/Sorento, 2010-2020)
197–202 PS · D4HB
Der 2.2 CRDi kann im Santa Fe einen Ölverbrauch weit über dem Normalen zeigen, durch Verschleiß von Kolbenringen und Ventilführungen, und im Sorento ab 100.000-150.000 km einen teuer zu reparierenden Turbolader; vor dem Kauf sollte man die Ölverbrauchshistorie und den Zustand des Turboladers prüfen.[3][4]
Schäden, die Fahrzeuge von 2017 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboAusfall des Turboladers mit variabler Geometrie ab 100.000-150.000 km (2.2 CRDi)Beim Kia Sorento mit dem Motor 2.2 CRDi treten Probleme am Turbolader mit variabler Geometrie meist ab 100.000-150.000 km auf und sind laut der befragten Quelle eine teure Reparatur.Tritt auf bei etwa 100.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfter Rußpartikelfilter (DPF) auf KurzstreckenBei den CRDi-Dieselmotoren des Kia Sorento neigt der Rußpartikelfilter zum Verstopfen, wenn das Auto überwiegend auf Kurzstrecken genutzt wird, die keine vollständige Regeneration zulassen, mit Leistungsverlust und leuchtender DPF-Kontrollleuchte.
Motor 2.0 / 2.4 GDI und T-GDI (Theta II) im Kia Sorento von 2017
Bezeichnungen: 2.4 GDI
- Mit Vorsicht
2.4 GDI (G4KJ, 188-192 PS, Saugmotor, Direkteinspritzung, 2012-2020)
188–192 PS · G4KJ
Er gehört zur selben Familie wie die Motoren der US-Rückrufe, aber wir haben keinen europäischen Rückruf zum 2.4 GDI gefunden: Der deutsche Ratgeber zum Sorento III kennt keine Fälle in Deutschland, schließt sie aber nicht aus und empfiehlt, die Historie genau zu prüfen, vor allem bei US-Importen. Dazu kommt die für die Direkteinspritzung typische Verkokung.[5][6][7]
Schäden, die Fahrzeuge von 2017 betreffen
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAnsaugungVerkokung der Einlassventile bei den Theta II mit DirekteinspritzungWie bei jeder Direkteinspritzung umspült das Benzin die Einlassventile nicht, und es sammeln sich Ablagerungen an. Ein deutscher Ratgeber zum Sorento XM 2.4 GDI bringt sie mit Leistungsverlust und höherem Verbrauch in Verbindung und empfiehlt, regelmäßig Reinigungsadditive zu verwenden.
- Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenSteuerungLängung der SteuerketteDie Kette kann sich längen, wenn die Ölwechselintervalle überschritten werden oder das Auto nur Kurzstrecken fährt. Der deutsche Ratgeber zum Sorento XM 2.4 beschreibt es als wenig verbreitetes Problem, und der zum ix35 findet keine Fälle; springt oder reißt die Kette, wird der Motor beschädigt.
Schäden außerhalb des Motors beim Kia Sorento von 2017
Wollen Sie einen Kia Sorento von 2017 kaufen?
Wir stellen den Kontakt zu einem Partner nur her, wenn Sie im Formular zustimmen.
Häufige Fragen
Ist der Kia Sorento von 2017 zuverlässig?
Der Kia Sorento von 2017 wurde mit 2 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: 2.0 und 2.2 CRDi und 2.0 / 2.4 GDI und T-GDI (Theta II). Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 2.0 / 2.4 GDI und T-GDI (Theta II) (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors ist ein dokumentierter Schaden bekannt, der Fahrzeuge von 2017 betrifft, etwa Überhitzung des Steckers der elektrischen Zusatzheizung (PTC) der Klimaanlage bei Sorento-Dieselmodellen.
Ist der Kia Sorento von 2017 oder der von 2016 besser?
Unsere Note ändert sich von 7,1 im Jahr 2016 auf 7,2 im Jahr 2017. Betrifft ihn nicht mehr: Hoher Ölverbrauch durch verschlissene Kolbenringe und Ventilführungen (2.2 CRDi) (2.0 und 2.2 CRDi).
Welches ist das beste Baujahr des Kia Sorento?
Nach unserer Note sind die besten 2020, 2018 und 2017 (7,2/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2015 (6,6/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Kia Sorento von 2017?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2017 sind: Überhitzung des Steckers der elektrischen Zusatzheizung (PTC) der Klimaanlage bei Sorento-Dieselmodellen (Klimatisierung, Kritische Schwere), Ausfall des Turboladers mit variabler Geometrie ab 100.000-150.000 km (2.2 CRDi) (2.0 und 2.2 CRDi, Hohe Schwere), Längung der Steuerkette (2.0 / 2.4 GDI und T-GDI (Theta II), Hohe Schwere), Verstopfter Rußpartikelfilter (DPF) auf Kurzstrecken (2.0 und 2.2 CRDi, Mittlere Schwere) und Verkokung der Einlassventile bei den Theta II mit Direkteinspritzung (2.0 / 2.4 GDI und T-GDI (Theta II), Mittlere Schwere).
Haben Sie einen Kia Sorento von 2017? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.
- Kia SorentoWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- Kia SorentoWikipedia (es.wikipedia.org) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
- Hyundai Santa Fe: fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
- Kia Sorento: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
- Kia Sorento III (2014 – 2020) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Sonstige Quelle · veröffentlicht 3. Mai 2022 · abgerufen 8. Oktober 2026
- Hyundai Theta engineWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Englisch
- Kia Sorento II (2009 – 2014) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Sonstige Quelle · veröffentlicht 7. April 2023 · abgerufen 8. Oktober 2026