Probleme des MINI Countryman von 2017

• B47C20 (MINI Cooper D/SD und Countryman, 2014-)

  116–190 PS · B47C20

  Teilt den Block und dieselben dokumentierten AGR- und Steuerkettenrisiken wie der B47D20 von BMW.^[1][2]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2017 betreffen

• Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigAbgasreinigungUndichter AGR-Kühler mit MotorbrandgefahrJa: Der Kühler des AGR-Ventils kann innere Kühlmittelundichtigkeiten entwickeln, die sich mit Ruß und Öl vermischen und Verbrennungstemperaturen erreichen können; BMW hat seit 2018 mehrere technische Aktionen gestartet, um ihn wegen Motorbrandgefahr zu prüfen und zu ersetzen.Reparatur (Werkstatt): 500–1.500 €
• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungVerschleiß der Steuerkette (verbessert, aber wirklich vorne?)BMW hat Spanner, Führungen und Ölversorgung der Kette gegenüber dem N47 verbessert, und Ausfälle treten deutlich später auf. Eine Fachwerkstatt versichert jedoch, dass die Kette weiterhin hinten am Block sitzt und nicht vorne, wie oft behauptet wird; für eine Reparatur muss also trotzdem der Motor oder das Getriebe ausgebaut werden.
• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboVorzeitiger Turboladerverschleiß durch vernachlässigte WartungDer Turbolader des B47 hat keinen so gut dokumentierten Konstruktionsfehler wie der des N47, kann aber vorzeitig verschleißen, wenn die Ölwechsel nicht eingehalten werden; die Reparaturen liegen in Spanien meist bei 1.000 € bis 2.000 €.Reparatur (Werkstatt): 1.000–2.000 €
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungZugesetzter Rußpartikelfilter (DPF) bei StadtbetriebJa: Wie bei den meisten modernen Dieselmotoren kann sich der Rußpartikelfilter des B47 bei Autos im Stadtverkehr mit Kurzstrecken mit Ruß zusetzen; Reinigungen oder Austausch kosten in Spanien je nach Zustand des Filters zwischen 500 € und 1.800 €.Reparatur (Werkstatt): 500–1.800 €

• B38 1,5 136 PS (MINI Cooper, 118i)

  136 PS · B38A15, B38B15

  Für den B38 haben wir keinen schwerwiegenden, weit verbreiteten Defekt dokumentiert gefunden; er teilt mit dem Rest der Familie die Beobachtungspunkte Kühlkreislauf und Öldichtungen.^[5]

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• B48 2,0 178–197 PS (120i, 220i, 320i, 520i, X1/X2/X3 20i, MINI Cooper S)

  178–197 PS · B48A20, B48B20

  Es ist die am häufigsten verbaute B48-Version und hat keinen dokumentierten schwerwiegenden, weit verbreiteten Defekt; man sollte den Kühlkreislauf und mögliche Ölundichtigkeiten neben Turbolader und VANOS prüfen.^[5]

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• B48 2,0 bis zu 302–312 PS, Hochleistung (MINI John Cooper Works, BMW X1 M35i)

  302–312 PS · B48A20, B48C20

  Über die der ganzen Familie gemeinsamen Beobachtungspunkte (Kühlung, Öldichtungen) hinaus haben wir keinen dokumentierten schwerwiegenden, weit verbreiteten Defekt gefunden, der speziell die leistungsstärkeren B48-Versionen betrifft.^[5]

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Schäden, die Fahrzeuge von 2017 betreffen

• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungAlterung von Schläuchen und Dichtungen im Kühlkreislauf mit KühlmittelverlustJa: Mit den Jahren und den Hitzezyklen können Schläuche, Ausgleichsbehälter und einige Kunststoffdichtungen im Kühlkreislauf des B48/B38 altern und Kühlmittel verlieren, manchmal ohne dass ein Fleck unter dem Auto zu sehen ist.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungÖlundichtigkeiten und Ölschwitzen an Dichtungen und Deckeln nahe Turbolader und VANOSJa: Mit der Zeit können an Dichtungen, Deckeln und Anschlüssen der Kurbelgehäuseentlüftung Ölschwitzen oder Ölundichtigkeiten auftreten, in einem Bereich des Motors nahe dem Turbolader und dem VANOS-System.
• Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenSteuerungSteuerkette der ersten Exemplare (2014–2018), im B48TU überarbeitetDokumentierte Fälle von gerissenen Steuerketten beim B48 haben wir nicht gefunden. Die konkrete Tatsache, die es gibt, ist, dass BMW die Kette im Update B48TU von 2018 auf ein einteiliges Design umgestellt hat, was auf einen Verbesserungspunkt bei den vor diesem Datum gebauten Motoren hindeutet.
• Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigAnsaugungVerkokung der Einlassventile (Direkteinspritzung)Ja, wie bei den meisten Direkteinspritzern: Da sie nicht mit Kraftstoff umspült werden, verkoken die Einlassventile des B48/B38 mit den Jahren, vor allem im Stadtverkehr, mit nachlassender Laufruhe und unruhigerem Leerlauf.

• B38 1.5 136-140 PS ab April 2015 (B38A15 / B38B15)

  136 PS · B38A15, B38B15

  BMW erklärt, der Lagerwechsel habe das Problem beseitigt, und wir haben für diese Fahrzeuge keinen weiteren schwerwiegenden, weit verbreiteten Defekt gefunden, der in der Presse oder von offiziellen Stellen dokumentiert wäre.^[7]

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Schäden, die Fahrzeuge von 2017 betreffen

• Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenKühlungKühlmittelverlust und Ausfall der Wasserpumpe oder des Thermostats beim B38Zwei Quellen nennen den Kühlkreislauf (Thermostatgehäuse, elektrische Wasserpumpe und Schläuche) als meistgenannten Verschleißpunkt des B38, mit Undichtigkeiten etwa ab 70.000 km. Die Daten sind knapp und von unterschiedlicher Qualität, deshalb behandeln wir es als Risiko, auf das man achten sollte, und nicht als verbreiteten Defekt.
• Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAnsaugungVerkokung an den Einlassventilen und Einspritzdüsen des B38Da er mit Direkteinspritzung arbeitet, sammelt der B38 wie andere Benziner mit Direkteinspritzung Kohleablagerungen an den Einlassventilen und an den Einspritzdüsen. Die deutsche Fachpresse nennt dies als Punkt, auf den man bei einem ansonsten unauffälligen Motor achten sollte. Es zeigt sich vor allem bei Kurzstrecken.

• Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitDer Kopfairbag kann sich durch eine sich lösende Zündeinheit fehlerhaft aufblasen (Fahrzeuge 2016-2017)Bei zwischen dem 8. Juli 2016 und dem 17. Oktober 2017 gefertigten Countryman kann sich die Zündeinheit des Kopfairbag-Gasgenerators lösen und beim Auslösen des Airbags in den Innenraum gelangen, sodass sich dieser nur vermindert oder gar nicht aufbläst. MINI rief diese Fahrzeuge im Mai 2021 zurück.
• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungDas Automatikgetriebe muss möglicherweise vor 100.000 km ersetzt werdenEs gibt dokumentierte Fälle von Countryman F60 mit 2.0-Dieselmotor Cooper D 150, bei denen das Automatikgetriebe vor 100.000 km ersetzt werden musste, in einem Fall schon bei 50.000 km; ein weiterer Fall beschreibt einen Ausfall des Antriebsstrangs bei 84.000 km, den BMW nicht auf Garantie übernahm.
• Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenLenkungFehlende Kugelscheibe im Lenkgelenk (Los 2019) und übermäßiger Verschleiß der äußeren Spurstangenköpfe (2016-2019)Beim zwischen dem 15. März und dem 8. April 2019 montierten JCW Countryman kann im Lenkgelenk eine Kugelscheibe fehlen, sodass es bis zum Bruch verschleißt (Aktion vom Oktober 2019). Eine deutsche Quelle nennt außerdem eine fehlerhafte Produktion der äußeren Spurstangenköpfe bei Countryman von 2016 bis 2019, mit übermäßigem Verschleiß bis hin zum Bruch der Verbindung.