Probleme des Peugeot 508 von 2021
Der Peugeot 508 von 2021 wurde mit 2 Motoren und 1 Getriebe verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.2 PureTech, 1.5 BlueHDi und Getriebe EAT6/EAT8. Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist Getriebe EAT6/EAT8 (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors sind 3 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2021 betreffen, etwa Sicherheitsaktionen für die Hochvoltbatterie (Hybrid-Version).
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Note des Peugeot 508 von 2021: Geringe Zuverlässigkeit
Nur anhand von 10 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor2,6Von 2,1 bis 3,2 je nach Motor
- Getriebe6,23 Probleme
- Fahrwerk6,41 Problem
- Bremsen6,50 Probleme
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung7,20 Probleme
- Elektrik7,11 Problem
- Scheinwerfer und Leuchten7,30 Probleme
- Elektronik und Multimedia9,31 Problem
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum7,60 Probleme
- Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme
Was sich gegenüber dem Peugeot 508 von 2020 ändert
- Note: 4,4 → 4,0
- Nicht mehr im Verkauf: 2.0 BlueHDi
- Betrifft ihn nicht mehr: Defekt von AdBlue-Tank und -Pumpe (1.5 BlueHDi), Defekt am Tank und an der Pumpe des AdBlue-Systems (SCR) (2.0 BlueHDi), Verstopfter Rußpartikelfilter (DPF) bei Kurzstreckenbetrieb (2.0 BlueHDi) und Verschleiß von Einspritzdüsen und Hochdruckpumpe (2.0 BlueHDi) und 1 weitere
Motor 1.2 PureTech im Peugeot 508 von 2021
Bezeichnungen: 1.2 PureTech 130
- Mit Vorsicht
1.2 PureTech Turbo 100-155 PS Euro 6.2/6.3/6d (2018-2022)
100–155 PS · EB2DT, EB2DTS, EB2ADTD, EB2ADTX
Sie hat den Riemen von vor Juni 2022 und kann durch den Abscheider Ölverbrauch zeigen; dafür liegen fast alle Exemplare noch innerhalb der 10 Jahre oder 180.000 km der Abdeckung von Stellantis, sofern die Wartung dokumentiert ist.[3][4][5]
Schäden, die Fahrzeuge von 2021 betreffen
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigSteuerungZersetzung des Zahnriemens im ÖlbadDer Zahnriemen im Ölbad des 1.2 PureTech (2012-2025) kann aufquellen und Teilchen ablösen, die den Ansaugbereich der Ölpumpe verstopfen; ohne Schmierung kann der Motor kaputtgehen. Stellantis deckt ihn bis zu 10 Jahre oder 180.000 km ab und verlangt den Wechsel alle 100.000 km oder 6 Jahre.Reparatur (Werkstatt): 400–800 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigSchmierungÜbermäßiger Ölverbrauch durch Ölkohle an den Kolbenringen oder Ausfall des ÖlabscheidersDie 1.2 PureTech Turbo von 2014 bis 2023 können zu viel Öl verbrauchen: die von 2014-2018 wegen Ölkohle, die die Kolbenringe blockiert, die von 2018-2023 wegen eines defekten Ölabscheiders. Stellantis hält mehr als 0,3 l je 1.000 km für anormal und nimmt es in seine Abdeckung auf.
Motor 1.5 BlueHDi im Peugeot 508 von 2021
Bezeichnungen: 1.5 BlueHDi 130
- Mit Vorsicht
1.5 BlueHDi 75-130 mit 7-mm-Kette (Oktober 2017 - Januar 2023)
75–130 PS · DV5RC, DV5RD, DV5RE, DV5RCE, DV5RCF, DV5RUC
Kaufbar, wenn die Kettenaktion durchgeführt ist und die Wartung mit dem vorgeschriebenen Öl dokumentiert ist, denn davon hängt die Stellantis-Abdeckung von 10 Jahren oder 240.000 km ab, die verlangt, dass die Herstellerempfehlungen befolgt und Rechnungen vorgelegt werden.[8][9][10]
Schäden, die Fahrzeuge von 2021 betreffen
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigSteuerungVerschleiß und Bruch der 7-mm-Kette zwischen den NockenwellenBei den zwischen Oktober 2017 und Januar 2023 gebauten 1.5 BlueHDi kann sich die 7-mm-Kette, die die Nockenwellen verbindet, längen und reißen, mit schweren Motorschäden. Stellantis hat sie zurückgerufen und deckt den Schaden 10 Jahre oder 240.000 km ab.Reparatur (Werkstatt): 730–820 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungFestfressen der Hochdruckpumpe und des EinspritzsystemsEinige 1.5 BlueHDi der ersten Jahre haben ein Festfressen der Bosch-Hochdruckpumpe erlitten, mit Ruckeln oder abgewürgtem Motor auf der Straße, manchmal schon vor 50.000 km. Die Reparatur erfordert den Austausch des gesamten Einspritzsystems und des Dieseltanks.
Getriebe EAT6/EAT8 im Peugeot 508 von 2021
Bezeichnungen: 1.5 BlueHDi 130 EAT8 · 2.0 BlueHDi 180 EAT8
- Mit Vorsicht
EAT8 (AWF8F45, ab 2017)
· AWF8F45
Sie ist heute die am weitesten verbreitete Version, mit demselben dokumentierten Muster aus Rucken und Zögern – manchmal per Software-Update behebbar – und in einer Minderheit der Fälle frühen Defekten, die einen Getriebetausch erfordern; man sollte die Historie prüfen und das Auto kalt wie warm probefahren.[11][12][13]
Schäden, die Fahrzeuge von 2021 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronikAusfall des Ventilgehäuses mit Liegenbleiben oder GetriebetauschJa, wenn auch in einer Minderheit der Fälle: Es sind Defekte des Ventilgehäuses von EAT6/EAT8 mit Notlaufmodus dokumentiert, und mehrere Besitzer mussten das gesamte Getriebe nach sehr wenigen Kilometern ersetzen lassen – in einem Fall schon bei rund 4.200 km.Reparatur: 2.000–9.000 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAntriebRucken und Zögern beim Schalten, vor allem im kalten ZustandJa: Mehrere Besitzer von Modellen mit EAT6/EAT8 beschreiben Rucken oder Zögern beim Schalten, häufiger bei kaltem Getriebe. Die Ursache liegt meist in Druck oder Kalibrierung des Ventilgehäuses, und der Händler behebt es oft – nicht immer vollständig – mit einem Software-Update des Steuergeräts.Reparatur (Werkstatt): 1.000–2.000 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungAls „lebenslang“ beworbenes Getriebeöl, das man vorbeugend wechseln sollteDer Hersteller sieht in der offiziellen Wartung keinen planmäßigen Ölwechsel der EAT6/EAT8 vor, doch mehrere Spezialisten empfehlen, es alle 60.000-80.000 km zu erneuern: Es altert durch Hitze und Kilometer, auch wenn es als ewig verkauft wird, und gealtertes Öl begünstigt das Rucken der verwandten Störung.Reparatur (Werkstatt): 150–400 €
Schäden außerhalb des Motors beim Peugeot 508 von 2021
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigElektrikSicherheitsaktionen für die Hochvoltbatterie (Hybrid-Version)Die Hybrid-Version des Peugeot 508 II hatte zwischen 2021 und 2024 drei verschiedene Sicherheitsaktionen für die Hochvoltbatterie (Kurzschluss, Wassereintritt und ein Fertigungsfehler), alle mit Risiko der Überhitzung oder eines Brandes.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkFertigungsaktionen an der Hinterachse: Befestigung (2020) und Risse an den Achsschenkeln (2021)Der Peugeot 508 II hatte zwei verschiedene Fertigungsaktionen an der Hinterachse: 2020 wegen eines Befestigungsproblems, das zu instabilem Fahrverhalten führen konnte, und 2021 wegen möglicher Risse an den hinteren Achsschenkeln.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronik und MultimediaAussetzer und schwarzer Bildschirm beim i-Cockpit-System und MultimediaIn der Zuverlässigkeitsumfrage von fiches-auto.fr zum Peugeot 508 II (82 Berichte) erwähnen 9 Aussetzer oder einen schwarzen Bildschirm des i-Cockpit-Systems und des Multimedias, bei verschiedenen Motorisierungen; eine Aktion von 2025 behebt außerdem eine Stop&Start-Funktion, die außer Betrieb blieb.
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Häufige Fragen
Ist der Peugeot 508 von 2021 zuverlässig?
Der Peugeot 508 von 2021 wurde mit 2 Motoren und 1 Getriebe verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.2 PureTech, 1.5 BlueHDi und Getriebe EAT6/EAT8. Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist Getriebe EAT6/EAT8 (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors sind 3 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2021 betreffen, etwa Sicherheitsaktionen für die Hochvoltbatterie (Hybrid-Version).
Ist der Peugeot 508 von 2021 oder der von 2020 besser?
Unsere Note ändert sich von 4,4 im Jahr 2020 auf 4,0 im Jahr 2021. Betrifft ihn nicht mehr: Defekt von AdBlue-Tank und -Pumpe (1.5 BlueHDi), Defekt am Tank und an der Pumpe des AdBlue-Systems (SCR) (2.0 BlueHDi) und Verstopfter Rußpartikelfilter (DPF) bei Kurzstreckenbetrieb (2.0 BlueHDi).
Welches ist das beste Baujahr des Peugeot 508?
Nach unserer Note ist das beste 2026 (6,3/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2021 (4,0/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Peugeot 508 von 2021?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2021 sind: Zersetzung des Zahnriemens im Ölbad (1.2 PureTech, Kritische Schwere), Verschleiß und Bruch der 7-mm-Kette zwischen den Nockenwellen (1.5 BlueHDi, Kritische Schwere), Sicherheitsaktionen für die Hochvoltbatterie (Hybrid-Version) (Elektrik, Kritische Schwere), Fertigungsaktionen an der Hinterachse: Befestigung (2020) und Risse an den Achsschenkeln (2021) (Fahrwerk, Kritische Schwere) und Übermäßiger Ölverbrauch durch Ölkohle an den Kolbenringen oder Ausfall des Ölabscheiders (1.2 PureTech, Hohe Schwere).
Haben Sie einen Peugeot 508 von 2021? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- 10 años o 175.000 km de garantía para los modelos de Stellantis con motor PureTechAutofácil · Fachpresse · veröffentlicht 27. März 2024 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- Moteur EBWikipédia (francés) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Moteur PureTech. Stellantis généralise sa garantie de 10 ans ou 180 000 kmL'argus · Fachpresse · veröffentlicht 26. Mai 2025 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité Stellantis 1.2 PureTech. De nouvelles solutions contre la consommation d'huileL'argus · Fachpresse · veröffentlicht 23. Juni 2024 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Peugeot, sobre los motores PureTech: «Reconocemos que hemos hecho las cosas mal»Xataka · Fachpresse · veröffentlicht 4. Juni 2026 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- PSA 1.5L BlueHDi: a focus on the DV5 engineSumax · Technische Dokumentation · veröffentlicht Juli 2025 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
- Motor 1.5 BlueHDI de Stellantis, los Peugeot afectadosAutofácil · Fachpresse · veröffentlicht 31. Juli 2025 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- Cobertura especial para los 1.5 BlueHDi del Grupo Stellantiscoches.net · Fachpresse · veröffentlicht 3. Juli 2025 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
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- Fiabilité moteur Stellantis 1.5 BlueHDi. Une nouvelle huile pour éviter la casseL'argus · Fachpresse · veröffentlicht 14. Januar 2024 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité Peugeot 508 2 (2018), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Boîte auto EAT8 Peugeot / CitroënFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité Peugeot 2008 2 (2020), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch