Probleme des Toyota Auris von 2010

• 2.0 D-4D (1AD-FTV, 116-126 PS, 2005-2018)

  116–126 PS · 1AD-FTV

  Dokumentierte Defekte an AGR-Ventil und Einspritzdüsen sind hier ebenso häufig wie beim 2.2, die Fälle von Zylinderkopfdichtung und Ölverdünnung sind in den ausgewerteten Quellen jedoch verhältnismäßig deutlich seltener; vor dem Kauf sollte man die Vorgeschichte zu AGR und Einspritzdüsen prüfen.^[2][3]

  Mit Vorsicht

• 2.2 D-4D D-CAT (2AD-FHV, 174-177 PS, 2005-2015)

  174–177 PS · 2AD-FHV

  Dies ist die Version, die von den Quellen am durchgängigsten als die problematischste der gesamten Dieselpalette dieser Modelle beschrieben wird, mit dokumentierten Defekten an Zylinderkopfdichtung, AGR, Einspritzdüsen und zugesetztem D-CAT-Filter in praktisch allen Fahrzeugen, die ihn verbauten.^[2][4][5]

  Meiden

Schäden, die Fahrzeuge von 2010 betreffen

• Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigZylinderkopf und BlockVerzogene Zylinderkopfdichtung und Ölverbrauch beim 2.2 D-4DJa: Der 2,2-Liter-Block (2AD-FTV und 2AD-FHV D-CAT) weist zahlreiche dokumentierte Fälle von verzogener Zylinderkopfdichtung sowie Ölverbrauch bzw. Ölverdünnung im Avensis, RAV4, Auris, Corolla Verso und Verso auf, mit Reparaturen, die teils den Austausch des Motors erfordern.Tritt auf bei etwa 40.000 km
• Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigAbgasreinigungDurch Ruß verstopftes AGR-VentilJa: Das AGR-Ventil verstopft in der gesamten 1AD/2AD-D-4D-Familie sehr häufig mit Ruß, vor allem bei Stadtverkehr und Kurzstrecken, und führt meist zu Leistungsverlust oder leuchtender Motorkontrollleuchte.Tritt auf bei etwa 45.000 km
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigEinspritzungVerschleiß und Ausfall der EinspritzdüsenJa: Die Common-Rail-Einspritzdüsen fallen in dieser Familie häufig aus, mit dokumentierten Fällen ab 30.000 km und Reparaturen von 800 € (eine Düse) bis 1.900 € (mehrere) laut den befragten Besitzern (Preise in Spanien).Tritt auf bei etwa 30.000 km
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungZugesetzter D-CAT-PartikelfilterJa: Der D-CAT-Partikelfilter, ebenso der der späteren Versionen ohne diese Bezeichnung, setzt sich mit Ruß zu, wenn das Auto nicht genug Landstraße fährt, mit leuchtender DPF-Kontrollleuchte und erzwungenen Regenerationen für rund 180 € in der Werkstatt (Preis in Spanien).

• 1.33 Dual VVT-i (1NR-FE, erste Serie, 2008-2013)

  97–105 PS · 1NR-FE

  Die Fahrzeuge dieser ersten Serie können den werkseitigen Kolbendefekt mitbringen, der den Ölverbrauch in die Höhe treibt und den Toyota in einem technischen Bulletin anerkannt hat; vor dem Kauf sollten Sie sich die Historie zeigen lassen und, wenn möglich, einen dokumentierten Verbrauchstest verlangen.^[7]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2010 betreffen

• Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungÜbermäßiger Ölverbrauch durch KolbenverschleißJa: Die vor 2013 gebauten Fahrzeuge mit dem 1.33 Dual VVT-i (1NR-FE) können durch einen werkseitigen Defekt an den Kolben, den Toyota in einem technischen Bulletin anerkannt hat, deutlich mehr Öl als normal verbrauchen. In den schwersten Fällen endet es im Motortausch. Toyota hat es ab 2013 mit überarbeiteten Teilen behoben.Tritt auf bei etwa 130.000 km
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungSchwieriger Kaltstart und Fehlercode P1604Ja, bei Fahrzeugen vor 2013: Derselbe Kolbendefekt, der den Ölverbrauch in die Höhe treibt, kann auch zu immer schwierigeren Kaltstarts und zum Fehlercode P1604 führen, noch bevor der Ölverbrauch offensichtlich ist.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKupplungVorzeitiger Kupplungsverschleiß und Ausfälle des Aktuators des MMT-GetriebesDie manuelle Kupplung wurde bei Yaris, Auris und iQ mit diesem Motor als vorzeitig verschlissen gemeldet, und das automatisierte MMT-Getriebe kann durch den Aktuator, der es betätigt, ausfallen, mit Reparaturen von 900 bis 1.800 € laut einer deutschen Quelle; vergleichbare Preise in Spanien haben wir nicht gefunden.Tritt auf bei etwa 35.000 km

• 1.4 D-4D 90 (1ND-TV, 88-90 PS, 2004-2018)

  88–90 PS · 1ND-TV

  Sie ist die Version mit den meisten dokumentierten Fällen von Einspritzdüsen, Turbo, AGR-Ventil und Kupplung/Zweimassenschwungrad und, bei Einheiten mit Rußpartikelfilter, Zusetzen des DPF; vor dem Kauf sollte man diese Punkte prüfen, auch wenn wir kein so schweres Muster gefunden haben wie bei anderen, hubraumstärkeren Dieselmotoren von Toyota.^[2][8][9]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2010 betreffen

• Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigTurboDefekt des TurboladersJa: Der Turbo des 1.4 D-4D fällt dokumentiert bei Yaris, Corolla, Auris und MINI One D aus, mal vorzeitig (ein Fall bei 15.000 km, durch die Garantie abgedeckt), mal nach dem Festfressen zusammen mit hohem Ölverbrauch.Tritt auf bei etwa 15.000 km
• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboÖl im Ladeluftkühler des 1.4 D-4D (Aktion aus 2014)Beim 1.4 D-4D kann sich das Öl aus der Kurbelgehäuseentlüftung oder vom Turbo im Ladeluftkühler ansammeln und in den Ansaugtrakt gelangen, mit starkem Rauch und in extremen Fällen mit Motorschäden. Toyota hat 2014 für diesen Motor eine Aktion durchgeführt.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigEinspritzungVerschleiß und Ausfall der EinspritzdüsenJa: Die Common-Rail-Einspritzdüsen des 1.4 D-4D fallen dokumentiert bei Yaris, Auris und MINI One D aus, mit Symptomen wie Ruckeln, Geräuschen und leuchtender Motorkontrollleuchte; eine Quelle beschreibt das Problem beim Motor des MINI One D als „chronisch“.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungZusetzen des Rußpartikelfilters (DPF)Ja, bei Einheiten mit serienmäßigem Rußpartikelfilter: Der DPF des 1.4 D-4D setzt sich bei Kurzstrecken mit Ruß zu, mit leuchtender Warnleuchte und, in einem dokumentierten Fall beim Auris, komplettem Austausch bei 236.000 km.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKupplungVorzeitiger Verschleiß von Kupplung und ZweimassenschwungradDie Kupplung des 1.4 D-4D wird häufig dokumentiert, fast immer jenseits von 84.000 km, auch wenn es einzelne eindeutig vorzeitige Fälle gibt (ein Yaris mit Kupplungswechsel bei 28.000 km); auch das Zweimassenschwungrad fällt aus, mit größerem anteiligem Gewicht beim MINI One D.Tritt auf bei etwa 84.000 km
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungDurch Ruß verstopftes AGR-VentilJa, wenn auch mit weniger Fällen als bei anderen Toyota-Dieselmotoren: Das AGR-Ventil des 1.4 D-4D verstopft mit Ruß, vor allem bei Kurzstrecken, mit Fällen ab rund 189.000 km beim Yaris und einer günstigen Reinigung (etwa 60 €), die es beim Corolla meist löst.Tritt auf bei etwa 189.000 km

• 1.6 Dual VVT-i Valvematic 130-132 PS (1ZR-FAE, 2009-2019)

  130–132 PS · 1ZR-FAE

  Die Besitzerstichproben zu Auris II, Avensis und Verso dokumentieren weder Wasserpumpenundichtigkeiten noch Ölverbrauch; der am häufigsten genannte Defekt, der Ausfall einer Zündspule im Verso, ist günstig zu reparieren und spricht nicht gegen den Kauf.^[4][11][12]

  Kaufen

Schäden, die Fahrzeuge von 2010 betreffen

• Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichKupplungVorzeitiger Kupplungsverschleiß beim SchaltgetriebeBei einer Minderheit von Auris und Verso mit diesem Motor und Schaltgetriebe dokumentieren Besitzer eine früher als erwartet ersetzte Kupplung; die Quellen beschreiben keine andere mechanische Ursache als den normalen Verschleiß der Kupplungsscheibe, und es gibt keine Hinweise auf einen Werksfehler.
• Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichZündungDefekte ZündspulenBeim Verso mit diesem Motor dokumentieren mehrere Besitzer den Ausfall einer Zündspule zwischen 36.600 und 45.000 km, mit leuchtender Motorkontrollleuchte und Ruckeln oder Leistungsverlust; es ist ein vereinzelter, günstig zu behebender Defekt und kein Problem, das den Motor gefährdet.Tritt auf bei etwa 36.600 km

• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungDas Schaltgetriebe kann vorzeitig verschleißen und ausfallenFiches-auto.fr nennt rund 30 Berichte über Defekte am Schaltgetriebe des Auris der ersten Generation: Lager, Synchronringe und Schaltmechanik fallen aus, mit Symptomen wie Knirschen, Herausspringen von Gängen oder Liegenbleiben des Autos; die dokumentierten Fälle liegen zwischen 60.000 und 118.000 km.Tritt auf bei etwa 60.000 km
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigBremsenDie hinteren Bremsscheiben verschleißen und rosten vorzeitigDer vorzeitige Verschleiß der hinteren Bremsscheiben ist laut der spanischen Wikipedia der Grund für die meisten Beschwerden über den Auris der ersten Generation; Toyota ersetzte sie in den betroffenen Fällen kostenlos beim Händler. Fiches-auto.fr und gebrauchtwagenberater.de dokumentieren dasselbe Muster, mit Austauschen bei etwa 100.000-135.000 km.Tritt auf bei etwa 100.000 km
• Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenAirbags und SicherheitDer Takata-Gasgenerator des Fahrerairbags kann sich zersetzen und zersplitternEine europäische Sicherheitswarnung (Safety Gate, Rapex 26/2024) betrifft zwischen 2006 und 2017 gebaute Auris wegen desselben Defekts des Takata-Gasgenerators, der Millionen Autos vieler Marken weltweit betraf: Das Treibmittel kann sich mit der Zeit zersetzen und beim Auslösen des Airbags Metallsplitter freisetzen. Die Toyota-Vertragswerkstatt prüft das Fahrzeug innerhalb der betroffenen Charge kostenlos.
• Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenAirbags und SicherheitDas Gaspedal kann durch Kondenswasser voll durchgetreten hängen bleibenToyota rief in Europa (Januar 2010) mehrere Modelle zurück, darunter den Auris, weil sich im Gaspedalmechanismus bei Kälte Kondenswasser ansammeln konnte und das Pedal hängen blieb oder nur sehr langsam in den Leerlauf zurückkehrte, mit Gefahr unbeabsichtigter Beschleunigung. Die Aktion betraf zwischen Oktober 2006 und Januar 2010 gebaute Auris.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichLenkungDie Servolenkung kann Spiel entwickeln oder die Unterstützung verlierenMehrere Besitzer des Auris der ersten Generation beschreiben Spiel, Klopfen oder fortschreitenden Verlust der Lenkunterstützung; fiches-auto.fr dokumentiert einen Fall mit vollständigem Ausfall der Unterstützung, behoben bei 180.000 km, sowie Verschleiß der Kreuzgelenke der Lenksäule ab 59.000 km.