Toyota 1.4 D-4D (1ND-TV)Rußpartikelfilter (DPF/FAP)
Zusetzen des Rußpartikelfilters (DPF) bei 1.4 D-4D
Warum diese Einstufung?
Mittlere Schwere: Kann Sie liegenbleiben lassen oder sich verschlimmern, wenn man es ignoriert, ohne den Motor zu zerstören.
Häufigkeit Häufig: Dokumentiert beim Yaris der zweiten Generation (fünf Fälle) und beim Auris (sechs von zweiundsiebzig Berichten, oft mit einem Ölverbrauch verbunden, der den Filter am Ende verschmutzt); das genaue Jahr, in dem Toyota den Filter bei diesem Motor in Europa serienmäßig einführte, haben wir nicht gefunden, weshalb wir diese Störung nicht auf eine bestimmte Version beschränken.[1][2]
Symptome
- Die Warnleuchte des Rußpartikelfilters leuchtet auf, wenn der DPF mit Ruß gesättigt ist und sich nicht regenerieren kann.[1]DPF-Kontrollleuchte: weitere Defekte als Ursache · Bald in die Werkstatt
- Das Auto verliert an Kraft und begrenzt die Drehzahl, wenn der Filter stark zugesetzt ist.[2]Weniger Leistung: weitere Defekte als Ursache · Beobachten
Warum es passiert
Der Filter muss eine ausreichende Abgastemperatur erreichen, um den angesammelten Ruß zu verbrennen (Regeneration); Kurzstrecken- oder Stadtfahrten erreichen sie nicht immer, und der Filter setzt sich nach und nach zu.[1]
Beim Auris bringen mehrere Besitzer das Zusetzen des Filters mit vorherigem Ölverbrauch in Verbindung, der ihn schneller als normal verschmutzt.[2]
Wenn nicht repariert: Ein stark zugesetzter Filter, der sich nicht regenerieren lässt, kann am Ende komplett blockiert sein und muss dann ersetzt werden, eine deutlich teurere Reparatur als eine Reinigung oder eine erzwungene Regeneration.[2]
Betroffene Autos und Baujahre
Betrifft nur Einheiten mit serienmäßigem Rußpartikelfilter, den Toyota in den letzten Produktionsjahren des Motors zur Erfüllung der Euro-5-Norm einführte; die älteren Versionen ohne Filter können diese Störung nicht bekommen.[1][2][3]
| Version | Baujahre | Codes |
|---|---|---|
| 1.4 D-4D 75 (1ND-TV, 75 PS, 2002-2005) | 2002–2005 | 1ND-TV |
| 1.4 D-4D 90 (1ND-TV, 88-90 PS, 2004-2018) | 2004–2018 | 1ND-TV |
Modelle mit den betroffenen Versionen
MINI
- MINI Cooper R502003–2006
Toyota
- Toyota Yaris I2002–2005
- Toyota Yaris II2005–2011
- Toyota Auris I2006–2012
- Toyota Auris II2012–2018
- Toyota Corolla IX2004–2007
- Toyota Urban Cruiser2008–2014
- Toyota Verso-S2010–2017
Was die Reparatur kostet
Enthalten: Diagnose und erzwungene Regeneration des Filters in der Werkstatt; nicht enthalten ist der komplette Austausch, wenn er sich nicht mehr regenerieren lässt.[2]
Ein Besitzer eines Auris berichtet vom kompletten Filteraustausch bei 236.000 km, ohne die Kosten zu nennen; in Spanien sind keine offiziellen Tarife veröffentlicht.
Preise in Spanien inkl. MwSt. Eine Werkstattstunde kostet im Schnitt 38–66 € in freien Werkstätten und 77–134 € bei Vertragshändlern, je nach Region und Marke. Wie wir die Kosten berechnen
So prüfen Sie es vor dem Gebrauchtwagenkauf
- Fragen Sie, ob die DPF-Warnleuchte schon einmal aufgeleuchtet hat und ob das Auto überwiegend Kurzstrecken fährt.
Benötigte Teile
Das Teil bzw. der Satz, der diesen Defekt laut den Quellen behebt.
Rußpartikelfilter (DPF)
Hält den Ruß aus dem Abgas zurück; wird ersetzt, wenn er sich nicht regenerieren lässt.
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So beugen Sie vor
- Machen Sie ab und zu eine längere Fahrt über Landstraße oder Autobahn, damit sich der Filter normal regenerieren kann.
Rückrufe, Kampagnen und Beschwerden
Uns sind für diesen Defekt zum 27. September 2026 keine Rückrufe, Kulanzaktionen oder verlängerten Herstellergarantien bekannt. Fragen Sie bei der Vertragswerkstatt mit der Fahrgestellnummer nach: Dort erfahren Sie, ob für das Fahrzeug eine Kampagne offen ist.
Was Besitzer berichten
Häufige Fragen
Haben alle Versionen des Motors einen Rußpartikelfilter?
Nein: Toyota führte ihn in den letzten Produktionsjahren zur Erfüllung der Euro-5-Norm ein; die älteren Einheiten haben keinen und können diese konkrete Störung nicht bekommen.[3]
Kann man ihn reinigen, statt ihn zu ersetzen?
Eine erzwungene Regeneration in der Werkstatt löst ein mäßiges Zusetzen meist; ersetzt werden muss er nur, wenn er sich nicht mehr regeneriert.[2]
Beeinflusst der Ölverbrauch das Zusetzen des Filters?
Beim Auris bringen mehrere Besitzer beides in Verbindung: Öl, das in den Abgasstrang gelangt, verschmutzt den Filter schneller als normal.[2]
Was können Sie jetzt tun?
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Weitere Probleme von 1.4 D-4D
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigTurboDefekt des TurboladersJa: Der Turbo des 1.4 D-4D fällt dokumentiert bei Yaris, Corolla, Auris und MINI One D aus, mal vorzeitig (ein Fall bei 15.000 km, durch die Garantie abgedeckt), mal nach dem Festfressen zusammen mit hohem Ölverbrauch.Tritt auf bei etwa 15.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboÖl im Ladeluftkühler des 1.4 D-4D (Aktion aus 2014)Beim 1.4 D-4D kann sich das Öl aus der Kurbelgehäuseentlüftung oder vom Turbo im Ladeluftkühler ansammeln und in den Ansaugtrakt gelangen, mit starkem Rauch und in extremen Fällen mit Motorschäden. Toyota hat 2014 für diesen Motor eine Aktion durchgeführt.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigEinspritzungVerschleiß und Ausfall der EinspritzdüsenJa: Die Common-Rail-Einspritzdüsen des 1.4 D-4D fallen dokumentiert bei Yaris, Auris und MINI One D aus, mit Symptomen wie Ruckeln, Geräuschen und leuchtender Motorkontrollleuchte; eine Quelle beschreibt das Problem beim Motor des MINI One D als „chronisch“.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKupplungVorzeitiger Verschleiß von Kupplung und ZweimassenschwungradDie Kupplung des 1.4 D-4D wird häufig dokumentiert, fast immer jenseits von 84.000 km, auch wenn es einzelne eindeutig vorzeitige Fälle gibt (ein Yaris mit Kupplungswechsel bei 28.000 km); auch das Zweimassenschwungrad fällt aus, mit größerem anteiligem Gewicht beim MINI One D.Tritt auf bei etwa 84.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungDurch Ruß verstopftes AGR-VentilJa, wenn auch mit weniger Fällen als bei anderen Toyota-Dieselmotoren: Das AGR-Ventil des 1.4 D-4D verstopft mit Ruß, vor allem bei Kurzstrecken, mit Fällen ab rund 189.000 km beim Yaris und einer günstigen Reinigung (etwa 60 €), die es beim Corolla meist löst.Tritt auf bei etwa 189.000 km
Weitere Probleme am Rußpartikelfilter bei anderen Motoren und Autos
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigOM651Verschmutzung von AGR und Rußpartikelfilter sowie Software-Updates wegen EmissionenRußpartikelfilter und AGR verschmutzen bei Kurzstreckenbetrieb, wie bei jedem Diesel mit diesen Systemen. Außerdem verpflichtete das deutsche KBA zwischen 2018 und 2021 mehrere Modelle mit diesem Motor zu einem Software-Update wegen einer Funktion, die die AGR außerhalb eines Temperaturbereichs reduzierte.Reparatur (Werkstatt): 800–2.500 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig1.3 MultijetUnvollständige Rußpartikelfilter-Regenerationen und ÖlverdünnungBei sehr städtischer Nutzung, mit Kurzstrecken, die die Regeneration des Rußpartikelfilters nicht abschließen lassen, gelangt unverbrannter Diesel in die Ölwanne und verdünnt das Öl; der Stand am Peilstab kann steigen und das Öl verliert an Schmierfähigkeit. Wiederholt sich das oft, beschleunigt es den Motorverschleiß.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig2.0 HDiZugesetzter Rußpartikelfilter (FAP) mit Additiv (Eolys/Cer)Der Rußpartikelfilter (FAP) mit Additiv des 2.0 HDi setzt sich bei Kurzstrecken relativ leicht zu, vor allem bei den Versionen mit 107/110 und 136-140 PS. Die Abgaswarnleuchte erscheint, und wird sie ignoriert, verliert das Auto Leistung und braucht am Ende womöglich einen neuen FAP.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig1.6 und 2.0 MultiJet IIZugesetzter Rußpartikelfilter (DPF) durch unvollständige RegenerationenBei Stadtbetrieb mit Kurzstrecken schließt der Rußpartikelfilter seine Regeneration nicht ab und setzt sich zu. Werkstätten empfehlen eine wöchentliche Autobahnfahrt, um das zu vermeiden. Der Filter selbst gehört beim 1.6 und 2.0 MultiJet II ab einer gewissen Laufleistung zu den genannten Schwachstellen.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig2.0 Ingenium diéselKraftstoffverdünnung im Öl durch die Regenerationen des RußpartikelfiltersJa: Bei Kurzstrecken und Stadtbetrieb schließt der Rußpartikelfilter des Ingenium Diesel die Regeneration nicht immer ab, und ein Teil des zum Verbrennen des Rußes eingespritzten Diesels vermischt sich am Ende mit dem Motoröl, was dessen Schmierfähigkeit verringert.
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigMZR-CDÖlverdünnung durch undichte Injektordichtungen und DPF-RegenerationenBeim 2.0 und 2.2 MZR-CD können schlecht alternde Injektordichtungen und unvollständige Regenerationen des Partikelfilters auf Kurzstrecken unverbrannten Dieselkraftstoff in die Ölwanne gelangen lassen, das Öl verdünnen und den Motor schlechter geschmiert zurücklassen.
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Quellen
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- Toyota Yaris 2 (2005-2011) : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Toyota Auris (2007-2012) : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Toyota ND engineWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch