EB2DTEB2DTSHNZHNY
Moteur 1.2 PureTech turbo 110 et 130 ch Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018) : pannes et fiabilité
Version du PSA / Stellantis 1.2 PureTech (EB2)
Avec prudence
Elle cumule les trois problèmes documentés (courroie, pompe à vide du frein et consommation d'huile due à la calamine sur les segments) et beaucoup d'exemplaires ont déjà dépassé les 10 ans de couverture de Stellantis. À n'envisager qu'avec la courroie changée facture à l'appui, les campagnes effectuées et une consommation d'huile normale.[1][2][3][4]
Ce qui change dans cette version
Ajoute le turbo et l'injection directe (110 ch EB2DT et 130 ch EB2DTS). Les exemplaires Euro 6.1 (6b et 6c) ont été fabriqués jusqu'à la mi-2018. Ces turbo utilisent une pompe à vide lubrifiée par l'huile moteur pour le servofrein ; le rappel de 2020 couvre les voitures fabriquées depuis mars 2013.[1][5][6][7]
Codes moteur de cette version : EB2DT, EB2DTS, HNZ, HNY.
Pannes du moteur EB2DT
Les pannes documentées du moteur qui touchent cette version et ses années, de la plus à la moins importante.
- 1Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteDistributionDégradation de la courroie de distribution humideLa courroie humide du 1.2 PureTech (2012-2025) peut gonfler et libérer des débris qui bouchent l'aspiration de la pompe à huile ; sans graissage, le moteur peut casser. Stellantis la couvre jusqu'à 10 ans ou 180 000 km et demande de la changer tous les 100 000 km ou 6 ans.Réparation (garage) : 400–800 €
- 2Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteLubrificationPerte d'assistance au freinage due à des dommages sur la pompe à videSur les 1.2 PureTech turbo fabriqués entre 2013 et 2018, les débris de la courroie peuvent endommager la pompe à vide qui alimente le servofrein et réduire l'assistance au freinage. Il y a eu deux rappels gratuits (2020 et 2022) ; il convient de confirmer qu'ils ont été effectués.
- 3Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteLubrificationConsommation excessive d'huile due à la calamine sur les segments ou à une défaillance du séparateur d'huileLes 1.2 PureTech turbo de 2014 à 2023 peuvent consommer trop d'huile : ceux de 2014-2018 à cause de la calamine qui bloque les segments et ceux de 2018-2023 à cause d'un séparateur d'huile défectueux. Stellantis juge anormal plus de 0,3 l tous les 1 000 km et l'inclut dans sa couverture.
- 4Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleAllumageRupture des bougies du 1.2 PureTech turbo de 130 chSur le 1.2 PureTech/e-THP turbo de 130 ch, les bougies d'origine peuvent se briser ; si un fragment tombe dans le cylindre, il peut endommager le moteur. Autojournal cite un rappel de 2015 pour remplacer les bougies sur la 308 II.
Voitures avec le moteur EB2DT
Ouvrez chaque voiture pour voir toutes ses pannes avec ce moteur et quoi vérifier avant de l'acheter.
Citroën
- Citroën C3 II1.2 VTi 82 · 1.2 PureTech 1102012–2016[5][8]
- Citroën C3 III1.2 PureTech 68 · 1.2 PureTech 82 · 1.2 PureTech 83 · 1.2 PureTech 1102016–2024[2][5][11]
- Citroën C3 Aircross I1.2 PureTech 110 · 1.2 PureTech 1302017–2024[2][5]
- Citroën C4 II1.2 PureTech 1302013–2018[5][8]
- Citroën C4 Cactus1.2 PureTech 110 · 1.2 PureTech 1302014–2020[2][5][8]
- Citroën C4 Picasso II1.2 PureTech 1302013–2022[2][8][9]
- Citroën Berlingo II1.2 PureTech 1102013–2018[5][8]
- Citroën C3 Picasso1.2 PureTech 1102013–2017[5][8]
DS
Opel
- Opel Crossland1.2 83 CV · 1.2 Turbo 110 · 1.2 Turbo 1302017–2024[2][5][9][12]
- Opel Grandland I1.2 Turbo 1302017–2024[2][5][9]
Peugeot
- Peugeot 208 I1.2 VTi 82 · 1.2 PureTech 82 · 1.2 PureTech 110 · 1.2 PureTech 1302012–2019[2][5][8]
- Peugeot 2008 I1.2 PureTech 110 · 1.2 PureTech 1302013–2019[5][8]
- Peugeot 308 II1.2 PureTech 110 · 1.2 PureTech 1302013–2021[5][8][9]
- Peugeot 3008 I1.2 PureTech 1302013–2016[5][8]
- Peugeot 3008 II1.2 PureTech 130 · Hybrid 1362016–2023[2][8][9][10]
- Peugeot 5008 I1.2 PureTech 1302013–2017[5][8]
- Peugeot 5008 II1.2 PureTech 130 · Hybrid 1362017–2023[2][9][10]
- Peugeot Partner II1.2 PureTech 1102013–2018[5][8]
Questions fréquentes
Est-ce que le moteur EB2DT est fiable ?
Notre verdict est « Avec prudence ». Elle cumule les trois problèmes documentés (courroie, pompe à vide du frein et consommation d'huile due à la calamine sur les segments) et beaucoup d'exemplaires ont déjà dépassé les 10 ans de couverture de Stellantis. À n'envisager qu'avec la courroie changée facture à l'appui, les campagnes effectuées et une consommation d'huile normale.[1][2][3][4]
Quelles pannes présente le moteur EB2DT ?
Les pannes documentées qui touchent cette version, par ordre d'importance : dégradation de la courroie de distribution humide (gravité critique), perte d'assistance au freinage due à des dommages sur la pompe à vide (gravité critique), consommation excessive d'huile due à la calamine sur les segments ou à une défaillance du séparateur d'huile (gravité élevée) et rupture des bougies du 1.2 PureTech turbo de 130 ch (gravité élevée).
Quelles voitures embarquent le moteur EB2DT ?
Peugeot 208 I (2012–2019), Peugeot 2008 I (2013–2019), Peugeot 308 II (2013–2021), Peugeot 3008 I (2013–2016), Peugeot 3008 II (2016–2023), Peugeot 5008 I (2013–2017), Peugeot 5008 II (2017–2023), Peugeot Partner II (2013–2018), Citroën C3 II (2012–2016) et Citroën C3 III (2016–2024), entre autres 10.[2][5][8][9][10][11]
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Sources
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- Safety Gate, alerta A12/01505/20: Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 5008 y Partner (copia en PDF)Comisión Europea – Safety Gate · Organisme officiel · publiée le novembre 2020 · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
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- Moteur EBWikipédia (francés) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026
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