BMW B47 (B47D20 / B47C20)Chaîne de distribution
Usure de la chaîne de distribution (améliorée, mais vraiment à l'avant ?) sur le BMW B47
BMW a amélioré le tendeur, les guides et la distribution d'huile de la chaîne par rapport au N47, et les pannes mettent beaucoup plus longtemps à apparaître. Mais un atelier spécialisé assure que la chaîne reste à l'arrière du bloc, et non à l'avant comme on le dit souvent, si bien que la réparer impose tout de même de déposer le moteur ou la boîte.[1][2]
Pourquoi cette évaluation ?
Gravité élevée: Risque de panne grave du moteur, du turbo ou de la boîte.
Fréquence occasionnelle : Un guide technique du moteur comme un atelier spécialisé s'accordent à dire que le B47 tombe bien moins souvent en panne que le N47 et à des kilométrages bien plus élevés, sans que nous ayons trouvé de campagnes ni de garanties étendues spécifiques à la chaîne du B47, contrairement à ce qui s'est passé avec l'EGR.[1][2]
Symptômes
- Cliquetis métallique dans les premières secondes après un démarrage à froid, le même type de signal d'alerte que sur le N47, bien que beaucoup moins fréquent.[3]Bruit de chaîne : autres pannes qui en sont la cause · Garage rapidement
- Vibrations ou ralenti moins régulier que la normale à mesure que la chaîne perd de la tension.[3]Vibrations : autres pannes qui en sont la cause · À surveiller
- Cliquetis métallique dans les premières secondes après un démarrage à froid, le même type de signal d'alerte que sur le N47, bien que beaucoup moins fréquent.[3]Bruit au démarrage : autres pannes qui en sont la cause · Garage rapidement
Pourquoi cela arrive
BMW a renforcé la chaîne, les maillons, le tendeur hydraulique et la distribution d'huile par rapport au N47, ce qui retarde fortement l'usure, selon un atelier spécialisé en BMW et MINI.[1]
Malgré cela, ce même atelier affirme que la chaîne du B47 serait toujours située à l'arrière du bloc, côté boîte de vitesses — exactement le contraire de ce que tiennent pour acquis d'autres guides généralistes, qui supposent que BMW l'a déplacée à l'avant.[1]
Si elle n'est pas réparée : Si la chaîne finit par casser, l'atelier spécialisé consulté indique que la réparation exige toujours de séparer le moteur de la boîte de vitesses, avec une complexité similaire à celle du N47, même si les rares cas documentés apparaissent à des kilométrages bien plus élevés.[1]
Voitures et années concernées
Concerne en général toute la production du B47D20/B47C20 ; les sources consultées parlent de kilométrage d'apparition, pas d'années de fabrication précises.[1]
| Version | Années | Codes |
|---|---|---|
| B47 114-150 ch, turbo simple (2014-) | depuis 2014 | B47D20B47C20 |
| B47 168-190 ch, turbo simple (2014-) | depuis 2014 | B47D20B47C20 |
| B47 202-228 ch, bi-turbo (2015-) | depuis 2015 | B47D20B47C20 |
| B47C20 (MINI Cooper D/SD et Countryman, 2014-) | depuis 2014 | B47C20 |
Modèles équipés des versions concernées
BMW
- BMW Serie 1 F202014–2019
- BMW Serie 1 F40depuis 2019
- BMW Serie 2 F222014–2021
- BMW Serie 2 Active Tourer F452014–2021
- BMW Serie 3 F302014–2019
- BMW Serie 3 G20depuis 2019
- BMW Serie 4 F322014–2020
- BMW Serie 5 F102014–2017
- BMW Serie 5 G302017–2023
- BMW X1 F482015–2022
- BMW X2 F392018–2023
- BMW X3 F252014–2017
- BMW X3 G012017–2024
- BMW X4 G022018–2024
- BMW Serie 2 Active Tourer U06depuis 2022
- BMW X1 U11depuis 2022
MINI
- MINI Cooper F562014–2024
- MINI Countryman F602017–2023
- MINI Cooper F552014–2024
Combien coûte la réparation
Comprend : Remplacement de la chaîne, du tendeur, des guides et des pignons, avec dépose du moteur ou de la boîte de vitesses pour accéder à la distribution.[1]
Nous n'avons pas trouvé de devis publié et vérifié en Espagne spécifique au B47 ; l'atelier spécialisé consulté préfère ne pas donner de chiffre sans avoir d'abord inspecté la voiture.
Prix en Espagne, TVA comprise. L'heure de main-d'œuvre coûte en moyenne 38–66 € dans les garages indépendants et 77–134 € chez les concessionnaires, selon la région et la marque. Comment nous calculons les coûts
Comment le vérifier avant d'acheter d'occasion
- Démarrez la voiture à froid et écoutez les premières secondes : un cliquetis métallique est le signal d'alarme, comme sur le N47, bien que beaucoup moins fréquent sur le B47.[3]
- Renseignez-vous sur le kilométrage de la voiture : les rares cas documentés apparaissent au-delà d'environ 190 000 km, bien au-delà de ce qui est typique sur le N47.[1]
Pièces nécessaires
La pièce ou le kit qui règle cette panne selon les sources.
- Acheter la pièce chez Autodoc (lien d'affiliation, s'ouvre dans un nouvel onglet)
Kit de chaîne de distribution (chaîne, tendeur, guides et pignons)
Remplace les composants de la distribution en cas d'usure, de bruit anormal ou d'allongement de la chaîne.
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Comment la prévenir
- Respectez, voire raccourcissez, les intervalles de vidange : une huile dégradée reste le principal accélérateur d'usure du tendeur et des guides.[1]
Rappels, campagnes et réclamations
À la date du 26 septembre 2026, nous n'avons connaissance d'aucun rappel, campagne ni extension de garantie du constructeur pour cette panne. Renseignez-vous auprès du réseau officiel avec le numéro de châssis : il vous dira si le véhicule fait l'objet d'une campagne en cours.
Ce que disent les propriétaires
Questions fréquentes
BMW a-t-il résolu sur le B47 le problème de chaîne de distribution du N47 ?
En partie : il a amélioré le tendeur, les guides et la distribution d'huile, ce qui a considérablement repoussé le kilométrage auquel apparaissent les premières pannes. Mais, selon un atelier spécialisé en BMW et MINI, la chaîne resterait à l'arrière du bloc, si bien que l'accès pour la réparer reste aussi compliqué que sur le N47 si elle vient à casser.[1][2]
La chaîne de distribution du B47 est-elle à l'avant ou à l'arrière du moteur ?
Les versions se contredisent : plusieurs guides généralistes affirment que BMW l'a déplacée à l'avant avec le B47, mais un atelier spécialisé en BMW et MINI consulté pour cet article assure qu'elle reste à l'arrière, côté boîte de vitesses. Nous n'avons pas pu trancher cette contradiction avec une source technique définitive ; nous recommandons donc de la confirmer auprès d'un spécialiste avant de supposer que l'accès est plus simple.[1][2]
À quel kilométrage la chaîne du B47 casse-t-elle ?
Un atelier spécialisé situe les premiers cas documentés au-delà de 190 000 km, bien au-dessus de la fourchette de 112 000 à 145 000 km typique du N47.[1]
Que pouvez-vous faire maintenant ?
Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.
Autres pannes du BMW B47
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteDépollutionFuites du refroidisseur EGR avec risque d'incendie du moteurOui : le refroidisseur de la vanne EGR peut présenter des fuites internes de liquide de refroidissement qui, mélangé à de la suie et à de l'huile, peuvent atteindre des températures de combustion ; BMW a lancé plusieurs campagnes techniques depuis 2018 pour l'inspecter et le remplacer en raison du risque d'incendie du moteur.Réparation (garage) : 500–1 500 €
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboUsure prématurée du turbo due à un entretien négligéLe turbo du B47 n'a pas de défaut de conception aussi documenté que celui du N47, mais il peut s'user prématurément si les vidanges ne sont pas respectées, avec des réparations qui tournent généralement autour de 1 000 € à 2 000 €.Réparation (garage) : 1 000–2 000 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionColmatage du filtre à particules (FAP/DPF) en usage urbainOui : comme sur la plupart des diesel modernes, le filtre à particules du B47 peut se colmater de suie sur les voitures d'usage urbain à trajets courts, avec des nettoyages ou remplacements allant de 500 € à 1 800 € selon l'état du filtre.Réparation (garage) : 500–1 800 €
Plus de pannes de la chaîne de distribution sur d'autres moteurs et voitures
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquente1.5 BlueHDiUsure et rupture de la chaîne de 7 mm entre les arbres à camesSur les 1.5 BlueHDi fabriqués entre octobre 2017 et janvier 2023, la chaîne de 7 mm qui relie les arbres à cames peut s'allonger et casser, avec de graves dommages au moteur. Stellantis a lancé un rappel et couvre la panne pendant 10 ans ou 240 000 km.Réparation (garage) : 730–820 €
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquente1.2 et 1.4 TSIAllongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur (EA111)Sur les 1.2 et 1.4 TSI EA111 (2006-2015), la chaîne peut s'allonger et le tendeur devenir insuffisant ; si la chaîne saute une dent, les soupapes heurtent les pistons. Volkswagen a admis le défaut en 2012 et a révisé chaîne et tendeur entre 2010 et 2011.Réparation (garage) : 700–1 400 €Apparaît vers 30 000 km
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteBMW N47Allongement et rupture de la chaîne de distribution arrièreOui : le N47 place la chaîne de distribution à l'arrière du moteur, contre la boîte de vitesses, et sur une proportion très élevée d'unités — surtout celles fabriquées entre 2007 et 2009 — elle s'allonge ou casse prématurément à cause d'un tendeur insuffisant, avec un risque de détruire le moteur.Réparation (garage) : 1 590–3 000 €Apparaît vers 50 000 km
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteOM651Étirement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeurOui : la chaîne de distribution de l'OM651 peut s'étirer prématurément, surtout sur les moteurs fabriqués jusqu'en 2013, et en 2014-2015 Mercedes-Benz a rappelé environ 114 000 véhicules en Allemagne en raison d'une bague d'étanchéité défectueuse sur le tendeur. Un cliquetis métallique à froid est le premier signe.Réparation (garage) : 2 000–3 500 €Apparaît vers 120 000 km
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquente2.0 Ingenium diéselAllongement de la chaîne de distributionOui : la chaîne de distribution du 2.0 Ingenium diesel peut se décaler ou s'allonger prématurément et désynchroniser le moteur, avec un risque de panne grave. Elle est documentée sur l'Evoque, le Discovery Sport, la XE, l'E-Pace et le F-Pace, avec des casses moteur entre 90 000 et 130 000 km dans plusieurs témoignages.Réparation (garage) : 4 000–7 000 €Apparaît vers 90 000 km
- Gravité critiqueFréquence: Fréquent1.3 MultijetAllongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeurOui : le tendeur hydraulique de la chaîne de distribution peut perdre de la pression et laisser la chaîne se détendre ; si elle saute des dents ou casse, elle peut détruire le moteur. C'est un problème documenté chez Fiat, Opel, Suzuki et Ford avec ce moteur, lié surtout à des vidanges espacées.Réparation (garage) : 350–550 €Apparaît vers 70 000 km
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Sources
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- Motor BMW B47 - Reparación EspecializadaDasercars · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- BMW B47 Engine Guide: Reliability, Efficiency, Tuning, Pros and ConsBMW BLOG · Autre source · publiée le août 2025 · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
- Motor BMW B47: problemas, modelos y qué revisarCarexam · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol