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MotorFiable

BruitsUrgence: Garage rapidement

Bruit métallique de la distribution au démarrage : causes et pannes à l'origine

Un cliquetis sec au démarrage à froid qui dure quelques secondes vient généralement du tendeur de la chaîne, qui perd de la pression d'huile pendant l'arrêt. S'il disparaît vite et n'empire pas, il suffit de le surveiller ; s'il se prolonge, se répète chaque jour ou persiste moteur chaud, la chaîne, le tendeur ou les guides sont à la limite et il faut les contrôler, car une chaîne qui saute peut détruire le moteur.[1][2][3]

81 pannes documentées en sont la cause sur 77 moteurs. Les plus importantes:

Ce que cela signifie

Un cliquetis métallique pendant les premières secondes après un démarrage à froid, qui disparaît ou s'atténue ensuite, est typique d'une chaîne de distribution détendue ou d'un tendeur qui ne maintient pas la pression.

Explication générale de MotorFiable. La façon dont il se manifeste sur chaque moteur, avec ses sources, figure dans la liste des pannes.

Que faire maintenant

Garage rapidement

Ne laissez pas traîner : une chaîne qui saute des dents peut détruire le moteur. Faites mesurer l'allongement de la chaîne ou contrôler la position du tendeur.

125 sourcesNotre méthode

Causes les plus courantes

Du plus au moins probable selon les sources. Sous chaque cause, la pièce et les codes OBD associés.

  1. 1. Tendeur hydraulique qui tarde à retrouver la pression d'huile

    Cause fréquente

    Todoaditivos attribue le cliquetis sec de quelques secondes à froid au tendeur hydraulique, qui perd de la pression pendant l'arrêt et tarde à la retrouver ; Correa-cadena.com ajoute que le tendeur dépend de la pression d'huile pour tendre la chaîne. S'il dure deux secondes et n'augmente pas, il suffit de le surveiller.[1][2]

    Pannes de la chaîne de distribution

  2. 2. Chaîne détendue par l'usure ou le manque d'entretien

    Cause fréquente

    Diariomotor explique qu'avec les hautes températures et l'usure, la chaîne s'allonge et des jeux apparaissent. Le RACE (club automobile espagnol) ajoute qu'une chaîne mal conçue a tendance à s'allonger et qu'une huile inadaptée peut l'accélérer ; quand elle se détend, elle tape contre le carter et c'est un signe qu'il faut la contrôler.[3][4][5]

    Pannes de la chaîne de distribution

  3. 3. Guides ou patins détériorés

    Cause possible

    Diariomotor mentionne les patins et guides (généralement en plastique) parmi les pièces importantes avec le tendeur, et Correa-cadena.com signale que des guides dégradés laissent la chaîne frotter contre les supports et produire un grincement continu.[2][3]

    Pannes de la chaîne de distribution

  4. 4. Problème de lubrification : huile dégradée, niveau bas ou intervalles longs

    Cause possible

    Diariomotor rappelle qu'un défaut de lubrification peut entraîner un mauvais fonctionnement du tendeur et la rupture de la chaîne ; le RACE désigne l'huile comme cause possible de l'allongement et Correa-cadena.com pointe une usure accélérée avec des intervalles de vidange longs.[2][3][4]

    Pannes de la chaîne de distributionPannes liées à la consommation d'huile

  5. 5. Conception ou famille de moteurs avec des tendeurs problématiques

    Cause possible

    Diariomotor documente les ruptures de chaîne sur les BMW N47 à cause d'un tendeur défectueux, et Gtautos cite des familles de moteurs précises (BMW/MINI, certains 1.2 et 1.4 TSI du groupe VW, certains Mercedes) avec des cas documentés. Cela ne veut pas dire que toutes les unités lâchent.[3][6]

    Pannes de la chaîne de distribution

  6. 6. Bruit qui ne vient pas de la distribution : poussoirs, échappement ou supports

    Peu courant

    Todoaditivos distingue le cliquetis du tendeur du tic-tac rapide dans la partie haute (poussoirs hydrauliques qui tardent à se remplir d'huile), qui est normal s'il disparaît en quelques secondes.[1]

Selon ce que vous remarquez

Cliquetis métallique les premières secondes après un démarrage à froid

Todoaditivos dit que, s'il dure deux secondes et n'augmente pas, il suffit de le surveiller ; Correa-cadena.com le décrit comme le symptôme le plus courant d'une chaîne fatiguée, qui disparaît généralement quand la pression d'huile monte.[1][2]

Le bruit continue quand le moteur est chaud

Correa-cadena.com soutient qu'un cliquetis qui persiste après la montée en température indique une usure avancée qui exige un remplacement immédiat ; Todoaditivos est d'accord : si le bruit est permanent, la chaîne ou le tendeur sont à la limite.[1][2]

Tintement au ralenti qui s'accentue vers 1 500 tr/min

Diariomotor le qualifie d'un des indicateurs les plus fiables d'une chaîne allongée, avec des vibrations excessives, des particules de métal dans l'huile ou un mauvais fonctionnement du moteur.[3]

Grincement ou frottement à haut régime

Correa-cadena.com l'associe à une chaîne détendue qui frotte sur des guides fissurés ou cassés, et mentionne un sifflement aigu à mi-accélération qui peut venir d'un galet tendeur dont le roulement est usé.[2]

Vibrations ou à-coups du moteur au ralenti

Correa-cadena.com indique que le jeu excessif de la chaîne provoque des secousses dans la transmission du mouvement entre vilebrequin et arbre à cames, perceptibles dans le volant. Diariomotor cite aussi les vibrations excessives comme symptôme de jeu.[2][3]

Voyant moteur allumé avec le code P0016

Correa-cadena.com relie le code P0016 à une désynchronisation entre vilebrequin et arbre à cames, synonyme d'allongement critique ou de saut de dent. C'est une source commerciale : faites confirmer le code en atelier avant de tirer des conclusions.[2]

Que vérifier en premier

  1. Notez quand cela fait du bruit et combien de temps : seulement à froid et deux secondes (à surveiller) ou aussi moteur chaud, au ralenti ou en charge (à contrôler tout de suite).[1][2]
  2. Vérifiez le niveau et l'état de l'huile et respectez les intervalles de vidange, car le tendeur de la plupart des chaînes fonctionne avec la pression d'huile.[3][4]
  3. Faites lire les codes défaut : P0016 indique une corrélation incorrecte entre vilebrequin et arbre à cames.[2]
  4. Demandez à l'atelier de mesurer l'allongement de la chaîne et de contrôler le tendeur, les guides et les patins ; s'il faut changer la chaîne, il vaut mieux remplacer le kit complet (chaîne, tendeur et patins).[3][4]
  5. Cherchez des particules métalliques dans l'huile et vérifiez si le modèle ou le moteur présentent des problèmes de chaîne connus ou une campagne de contrôle.[3][6]

Puis-je continuer à rouler ?

Urgence: Garage rapidement

Un bref cliquetis à froid qui n'empire pas peut être surveillé, selon Todoaditivos, mais s'il se prolonge, se répète chaque jour ou persiste moteur chaud, il faut contrôler la distribution sans attendre : Diariomotor explique que, sur un moteur à interférence, la perte de synchronisme fait se heurter pistons et soupapes qui s'endommagent, et le RACE que le moteur peut cesser de fonctionner. Un bruit persistant justifie donc d'aller à l'atelier au plus vite et d'éviter de faire plus de kilomètres que nécessaire.[1][3][4]

Combien coûte la réparation

Prix indicatifs publiés par les sources citées ; ils dépendent de la voiture et du garage.

RéparationPrix
Remplacer tendeur, chaîne et patins sur une voiture courante : Diariomotor dit que cela ne devrait pas dépasser 1 000 euros (chiffre maximal, pas une fourchette), prix en Espagne[3]0 € – 1 000 €
Remplacer tendeur et chaîne sur les BMW N47, où il faut sortir le moteur (Diariomotor), prix en Espagne[3]1 000 € – 2 500 €
Réparation de chaîne de distribution, fourchette de Correa-cadena.com (source commerciale), prix en Espagne[2]800 € – 2 500 €

Pannes documentées à l'origine

Pannes précises de moteurs et de boîtes de vitesses, de la plus à la moins importante (gravité × fréquence). Sous le titre, la façon dont le symptôme se manifeste dans cette panne.

  1. Source du symptôme sur 1.5 BlueHDi[7][8]

  2. Source du symptôme sur 1.2 et 1.4 TSI[9][10]

  3. Source du symptôme sur BMW N47[11][12][13]

  4. Source du symptôme sur OM651[14][15][16]

  5. Source du symptôme sur 2.0 Ingenium diésel[17][18]

  6. Source du symptôme sur 1.0 EcoBoost[19]

  7. Source du symptôme sur 1.3 Multijet[20][21]

  8. Source du symptôme sur 1.6 CRDi[22][23]

  9. Source du symptôme sur BMW N13[24]

  10. Source du symptôme sur BMW N20[25]

  11. Source du symptôme sur N42 et N45 1.6, 1.8 et 2.0[26][27][28][29]

  12. Source du symptôme sur BMW N43/N46[30][31][32]

  13. Source du symptôme sur BMW N57[33]

  14. Source du symptôme sur 1.5 / 2.0 EcoBlue[34]

  15. Source du symptôme sur 2.3 MZR DISI Turbo[35]

  16. Source du symptôme sur MZR-CD[36]

  17. Source du symptôme sur M271[37]

  18. Source du symptôme sur M272/M273[38][39]

  19. Source du symptôme sur OM654[40]

  20. Source du symptôme sur 2.5 dCi YD25[41][42]

  21. Source du symptôme sur 1.0/1.2/1.4 Ecotec[43][44]

  22. Source du symptôme sur 2.2 Ecotec gasolina[45]

  23. Source du symptôme sur 1.6 THP[43]

  24. Source du symptôme sur D4/D5[46]

  25. Source du symptôme sur 1.2 12V[47]

  26. Source du symptôme sur VR6[48][49]

  27. Source du symptôme sur 1.6 HDi[50][51]

  28. Source du symptôme sur Porsche V8 et V6 (Cayenne et Panamera)[52][53]

  29. Source du symptôme sur 1.5 dCi[54]

  30. Source du symptôme sur 2.0 TSI / TFSI[55]

  31. Source du symptôme sur 1.6 et 2.0 MultiJet II[56]

  32. Source du symptôme sur 1.6 / 2.2 i-DTEC[57]

  33. Source du symptôme sur 1.4 / 1.6 MPI Gamma[58]

  34. Source du symptôme sur TDV6 / SDV6[59][60]

  35. Source du symptôme sur OM642[61]

  36. Source du symptôme sur 1.4/1.6 VTi[24]

  37. Source du symptôme sur 1.8 et 2.0 XU[62]

  38. Source du symptôme sur 0.9 TCe[63][64]

  39. Source du symptôme sur 2.0 dCi[65]

  40. Source du symptôme sur 1.2 TCe[66][67]

  41. Source du symptôme sur 1.6 TDI[68]

  42. Source du symptôme sur Audi 3.0 TFSI V6[69][70]

  43. Source du symptôme sur BMW B47[71]

  44. Source du symptôme sur 1.8 / 2.0 Beta II[72]

  45. Source du symptôme sur 1.8 / 2.0 Nu[73][74]

  46. Source du symptôme sur M276[75][76]

  47. Source du symptôme sur 3.2 DI-D (4M41)[77]

  48. Source du symptôme sur 1.5/1.6/1.8 QG[78]

  49. Source du symptôme sur 1.6 CDTI[79]

  50. Source du symptôme sur Porsche V8 et V6 (Cayenne et Panamera)[53]

  51. Source du symptôme sur 1.4 HDi[80]

  52. Source du symptôme sur 1.4 et 1.6 8v[81]

  53. Source du symptôme sur 1.4 et 1.6 16v[82]

  54. Source du symptôme sur 2.3 VR5 (V5)[48][83]

  55. Source du symptôme sur 3.0 TDI V6[84][85][86]

  56. Source du symptôme sur 2.5 CRDi (D4CB)[87]

  57. Source du symptôme sur 2.2 TD4 / SD4[88][89]

  58. Source du symptôme sur 2.2/2.5 dCi[90]

  59. Source du symptôme sur 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE[91][92]

  60. Source du symptôme sur 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT[93]

  61. Source du symptôme sur 1.3, 1.4 et 1.6 Alpha[72]

  62. Source du symptôme sur M276[76][94]

  63. Source du symptôme sur 1.6 DIG-T[95][96]

  64. Source du symptôme sur 2.0 16v F4R et F4RT[97]

  65. Source du symptôme sur 1.4 et 1.6 16v[98]

  66. Source du symptôme sur 1.8 T 20v[99]

  67. Source du symptôme sur BMW B48 / B38[100]

  68. Source du symptôme sur BMW B57[101]

  69. Source du symptôme sur 2.0 / 2.4 GDI et T-GDI (Theta II)[102]

  70. Source du symptôme sur 1.8/2.2 DI-D[103]

  71. Source du symptôme sur 2.0 et 3.0 Ingenium gasolina[104][105]

  72. Source du symptôme sur M270/M274[106][107]

  73. Source du symptôme sur 1.4 HDi[80]

  74. Source du symptôme sur 1.2 16v[108]

  75. Source du symptôme sur 1.2 8v[54]

  76. Source du symptôme sur 1.0, 1.2 et 1.4 Fire[109][110][111]

  77. Source du symptôme sur 1.6 16v HR16DE / H4M[112][113]

  78. Source du symptôme sur 1.0 SCe (B4D)[114][115][116]

  79. Source du symptôme sur 1.0 et 1.4 Boosterjet[117][118]

  80. Source du symptôme sur 2.7 et 4.0 gasolina (2TR-FE et 1GR-FE)[119][120]

  81. Source du symptôme sur 1.0 MPI[121][122][123][124][125]

Sur quelles voitures il apparaît

Ces pannes touchent 77 moteurs. Nous avons documenté 477 modèles de 34 marques avec certaines des versions concernées : ouvrez le vôtre pour voir toutes ses pannes.

Moteurs

Voitures avec les versions concernées

Bruit de chaîne : causes sur votre voiture

477 voitures ont plusieurs pannes documentées qui provoquent ce symptôme. Choisissez la vôtre pour ne voir que celles qui la concernent, par moteur et par année.

Alfa Romeo 3
Audi 27
BMW 35
Chevrolet 1
Chrysler 1
Citroën 24
Dacia 8
DS 6
Fiat 26
Ford 26
Honda 6
Hyundai 17
Infiniti 2
Jaguar 5
Jeep 5
Kia 17
Lancia 4
Land Rover 10
Mazda 6
Mercedes-Benz 35
MINI 7
Mitsubishi 3
Nissan 23
Opel 31
Peugeot 27
Porsche 4
Renault 24
Seat 14
Škoda 13
Smart 2
Suzuki 11
Toyota 7
Volkswagen 35
Volvo 12

Bruit de chaîne par marque

Codes défaut qui peuvent l'accompagner

Si vous avez un lecteur OBD, le code enregistré par le calculateur aide à savoir quel système est défaillant.

Questions fréquentes

Pourquoi la chaîne de distribution fait-elle du bruit au démarrage à froid ?

Todoaditivos et Correa-cadena.com s'accordent à dire que le tendeur hydraulique dépend de la pression d'huile : moteur arrêté, l'huile redescend dans le carter et le tendeur met quelques secondes à retrouver sa tension, si bien que la chaîne reste lâche et fait du bruit.[1][2]

Un bruit de chaîne seulement à froid est-il grave ?

Todoaditivos le considère comme à surveiller s'il dure deux secondes et n'augmente pas, mais demande de le faire contrôler s'il se prolonge ou se répète chaque jour, et parle de chaîne ou de tendeur à la limite si le bruit est permanent.[1]

Que se passe-t-il si la chaîne de distribution casse ?

Diariomotor explique que, sur un moteur sans interférence, il s'arrête simplement ; sur les moteurs à interférence, aujourd'hui la grande majorité, les pistons heurtent les soupapes et soupapes, pistons et cylindres sont endommagés. Le RACE ajoute que le synchronisme est perdu et que le moteur est détruit.[3][4]

À quelle fréquence faut-il changer la chaîne de distribution ?

Le RACE indique qu'en théorie elle peut durer toute la vie du moteur, et Diariomotor qu'elle devrait dépasser 300 000 km ; on recommande de la remplacer à titre préventif, ou au moins de la contrôler, sur les voitures à fort kilométrage, très sollicitées, les taxis ou les fourgonnettes.[3][4]

Combien coûte le remplacement de la chaîne de distribution ?

Diariomotor dit que sur la plupart des voitures cela ne devrait pas dépasser 1 000 euros avec tendeur, chaîne et patins, et que sur les BMW N47, où il faut sortir le moteur, cela peut monter à 2 500 (prix en Espagne). Correa-cadena.com, source commerciale, donne 800 à 2 500 euros.[2][3]

Quel code défaut laisse une chaîne détendue ?

Correa-cadena.com cite le P0016, corrélation incorrecte entre vilebrequin et arbre à cames ; tous les cas ne le laissent pas, et l'absence de code n'écarte pas le problème.[2]

Autres symptômes : bruits

Tous les symptômes

Cela vous est arrivé ? Dites-nous de quelle panne il s'agissait, à combien de kilomètres et combien vous avez payé : cela aide d'autres propriétaires à savoir à quoi s'attendre. Signalez votre panne.

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

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