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MotorFiable

B47C20

Moteur B47C20 (MINI Cooper D/SD et Countryman, 2014-) : pannes et fiabilité

Version du BMW B47 (B47D20 / B47C20)

Avec prudence

Partage le même bloc et les mêmes risques documentés d'EGR et de chaîne de distribution que le B47D20 de BMW.[1][2]

Années
depuis 2014
Puissance
116–190 ch
Pannes concernées
4
3 de gravité élevée ou critique
Voitures qui en sont équipées
3
dans notre base

3 sourcesNotre méthode

Ce qui change dans cette version

Adaptation du B47 pour MINI, montée sur les Cooper D/SD (F55/F56) et sur la Countryman (F60) avec des puissances similaires à celles des versions BMW de même cylindrée.[1]

Codes moteur de cette version : B47C20.

Pannes du moteur B47C20

Les pannes documentées du moteur qui touchent cette version et ses années, de la plus à la moins importante.

  1. 1Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteDépollutionFuites du refroidisseur EGR avec risque d'incendie du moteurOui : le refroidisseur de la vanne EGR peut présenter des fuites internes de liquide de refroidissement qui, mélangé à de la suie et à de l'huile, peuvent atteindre des températures de combustion ; BMW a lancé plusieurs campagnes techniques depuis 2018 pour l'inspecter et le remplacer en raison du risque d'incendie du moteur.Réparation (garage) : 500–1 500 €
  2. 2Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionUsure de la chaîne de distribution (améliorée, mais vraiment à l'avant ?)BMW a amélioré le tendeur, les guides et la distribution d'huile de la chaîne par rapport au N47, et les pannes mettent beaucoup plus longtemps à apparaître. Mais un atelier spécialisé assure que la chaîne reste à l'arrière du bloc, et non à l'avant comme on le dit souvent, si bien que la réparer impose tout de même de déposer le moteur ou la boîte.
  3. 3Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboUsure prématurée du turbo due à un entretien négligéLe turbo du B47 n'a pas de défaut de conception aussi documenté que celui du N47, mais il peut s'user prématurément si les vidanges ne sont pas respectées, avec des réparations qui tournent généralement autour de 1 000 € à 2 000 €.Réparation (garage) : 1 000–2 000 €
  4. 4Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionColmatage du filtre à particules (FAP/DPF) en usage urbainOui : comme sur la plupart des diesel modernes, le filtre à particules du B47 peut se colmater de suie sur les voitures d'usage urbain à trajets courts, avec des nettoyages ou remplacements allant de 500 € à 1 800 € selon l'état du filtre.Réparation (garage) : 500–1 800 €

Voitures avec le moteur B47C20

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MINI

Questions fréquentes

Est-ce que le moteur B47C20 est fiable ?

Notre verdict est « Avec prudence ». Partage le même bloc et les mêmes risques documentés d'EGR et de chaîne de distribution que le B47D20 de BMW.[1][2]

Quelles pannes présente le moteur B47C20 ?

Les pannes documentées qui touchent cette version, par ordre d'importance : fuites du refroidisseur EGR avec risque d'incendie du moteur (gravité critique), usure de la chaîne de distribution (améliorée, mais vraiment à l'avant ?) (gravité élevée), usure prématurée du turbo due à un entretien négligé (gravité élevée) et colmatage du filtre à particules (FAP/DPF) en usage urbain (gravité moyenne).

Quelles voitures embarquent le moteur B47C20 ?

MINI Cooper F56 (2014–2024), MINI Countryman F60 (2017–2023) et MINI Cooper F55 (2014–2024).[1][3]

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Sources

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  1. BMW B47Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  2. Motor BMW B47 - Reparación EspecializadaDasercars · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  3. Mini HatchWikipedia · Autre source · consultée le 29 octobre 2026 · en anglais