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Moteur B58TU 333-340 ch (B58B30M1, depuis 2018) : pannes et fiabilité

Version du BMW B58 3.0 de seis cilindros en línea turbo (B58B30)

Avec prudence

FCP Euro signale que la TU pose moins de problèmes de PCV, mais les unités antérieures à 2021 peuvent avoir la pompe à huile à boîtier en plastique et le boîtier du filtre à huile reste une pièce à surveiller.[1][2]

Années
depuis 2018
Puissance
333–340 ch
Pannes concernées
5
1 de gravité élevée ou critique
Voitures qui en sont équipées
8
dans notre base

6 sourcesNotre méthode

Ce qui change dans cette version

Mise à jour TU de 2018 : pression d'injection de 200 à 350 bar, chaîne de distribution d'une seule pièce, filtre à particules essence, collecteur intégré à la culasse et refroidissement séparé de la culasse et du bloc ; 340 ch (333 ch sur certaines voitures depuis 2020 selon Wikipédia en allemand).[3][4]

Codes moteur de cette version : B58B30M1, B58B30C.

Pannes du moteur B58B30M1

Les pannes documentées du moteur qui touchent cette version et ses années, de la plus à la moins importante.

  1. 1Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleLubrificationPanne de la pompe à huile à boîtier de rotor en plastiqueLes B58 antérieurs à 2021 ont une pompe à huile dont le boîtier de rotor est en plastique et qui, selon la presse et les magasins américains, peut tomber en panne : pression d'huile anormale, gémissement et avertissements. Elle est citée sur les M340i de 2019-2020 sans pack ZTK et sur les X5 et X7 antérieurs à mi-2020.
  2. 2Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationFuite d'huile et de liquide de refroidissement par le boîtier en plastique du filtre à huileLe boîtier en plastique du filtre à huile du B58 peut se fissurer ou perdre son étanchéité avec la chaleur et les années, laissant s'échapper de l'huile, du liquide de refroidissement ou les deux. Un magasin de pièces situe la panne entre 60 000 et 100 000 miles (environ 97 000-161 000 km).Apparaît vers 97 000 km
  3. 3Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationFuite d'huile par le joint du couvre-culasseLe joint en caoutchouc du couvre-culasse du B58 durcit avec les cycles de chaleur et finit par fuir : odeur de brûlé, fumée près du couvre-culasse et huile dans les bougies. Les guides la situent entre 60 000 et 100 000 miles (97 000-161 000 km).Apparaît vers 97 000 km
  4. 4Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementPerte de liquide de refroidissement par le bouchon ou le vase d'expansionLa perte de liquide de refroidissement est l'un des problèmes les plus répétés dans les guides du B58. Les ateliers soupçonnent d'abord le bouchon du vase d'expansion et vérifient aussi le vase de l'intercooler, les durites et la pompe avant de penser au joint de culasse.
  5. 5Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementFuite de la pompe à eau et du module de thermostat (gestion thermique)Sur le B58, la pompe à eau et le module de thermostat (gestion thermique) peuvent perdre du liquide de refroidissement, avec un avertissement de niveau bas et des traces de liquide à l'arrière du moteur. Les guides situent les pannes de la pompe entre 75 000 et 120 000 miles et celles du module à partir d'environ 40 000.Apparaît vers 120 000 km

Voitures avec le moteur B58B30M1

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BMW

Toyota

Questions fréquentes

Est-ce que le moteur B58B30M1 est fiable ?

Notre verdict est « Avec prudence ». FCP Euro signale que la TU pose moins de problèmes de PCV, mais les unités antérieures à 2021 peuvent avoir la pompe à huile à boîtier en plastique et le boîtier du filtre à huile reste une pièce à surveiller.[1][2]

Quelles pannes présente le moteur B58B30M1 ?

Les pannes documentées qui touchent cette version, par ordre d'importance : panne de la pompe à huile à boîtier de rotor en plastique (gravité élevée), fuite d'huile et de liquide de refroidissement par le boîtier en plastique du filtre à huile (gravité moyenne), fuite d'huile par le joint du couvre-culasse (gravité moyenne), perte de liquide de refroidissement par le bouchon ou le vase d'expansion (gravité moyenne) et fuite de la pompe à eau et du module de thermostat (gestion thermique) (gravité moyenne).

Quelles voitures embarquent le moteur B58B30M1 ?

BMW Serie 2 F22 (2016–2021), BMW Serie 5 G30 (2017–2023), BMW Serie 7 G11 (2015–2022), BMW X5 G05 (depuis 2018), BMW X6 G06 (depuis 2020), BMW X7 G07 (depuis 2018), BMW Z4 G29 (2019–2026) et Toyota GR Supra A90 (2019–2026).[3][4][5][6]

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Sources

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  1. BMW B58 EngineFCP Euro · Documentation technique · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
  2. The Popular BMW B58 Inline-Six Engine Has One Big Achilles HeelThe Autopian · Presse automobile · publiée le 14 juin 2024 · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
  3. BMW B58Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
  4. BMW B58Wikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
  5. BMW Z4 (G29)Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
  6. Toyota GR SupraWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais