Aller au contenu
MotorFiable

B58B30M0

Moteur B58 326 ch (B58B30M0, 2015-2019) : pannes et fiabilité

Version du BMW B58 3.0 de seis cilindros en línea turbo (B58B30)

Avec prudence

C'est la série pour laquelle sont documentés la vanne PCV sujette aux pannes, le boîtier de filtre à huile en plastique et, avant 2021, la pompe à huile à boîtier en plastique ; il est conseillé de demander les factures de ces réparations.[1][2][3]

Années
2015–2019
Puissance
326 ch
Pannes concernées
6
1 de gravité élevée ou critique
Voitures qui en sont équipées
3
dans notre base

5 sourcesNotre méthode

Ce qui change dans cette version

Première série du six cylindres B58, qui remplace le N55 et fait ses débuts dans la 340i : 326 ch (240 kW) et 450 N·m avec un turbo twin-scroll, injection directe à 200 bar et distribution par chaîne.[4][5]

Codes moteur de cette version : B58B30M0.

Pannes du moteur B58B30M0

Les pannes documentées du moteur qui touchent cette version et ses années, de la plus à la moins importante.

  1. 1Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleLubrificationPanne de la pompe à huile à boîtier de rotor en plastiqueLes B58 antérieurs à 2021 ont une pompe à huile dont le boîtier de rotor est en plastique et qui, selon la presse et les magasins américains, peut tomber en panne : pression d'huile anormale, gémissement et avertissements. Elle est citée sur les M340i de 2019-2020 sans pack ZTK et sur les X5 et X7 antérieurs à mi-2020.
  2. 2Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationFuite d'huile et de liquide de refroidissement par le boîtier en plastique du filtre à huileLe boîtier en plastique du filtre à huile du B58 peut se fissurer ou perdre son étanchéité avec la chaleur et les années, laissant s'échapper de l'huile, du liquide de refroidissement ou les deux. Un magasin de pièces situe la panne entre 60 000 et 100 000 miles (environ 97 000-161 000 km).Apparaît vers 97 000 km
  3. 3Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationPanne de la vanne PCV de ventilation du carter (intégrée au couvre-culasse)Sur le B58 de première génération, la vanne PCV, intégrée au couvre-culasse, peut déchirer sa membrane et ne plus séparer l'huile des gaz du carter. Elle provoque fumée bleue ou blanche, sifflement, surconsommation d'huile et ratés d'allumage ; on remplace généralement le couvre-culasse complet.
  4. 4Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationFuite d'huile par le joint du couvre-culasseLe joint en caoutchouc du couvre-culasse du B58 durcit avec les cycles de chaleur et finit par fuir : odeur de brûlé, fumée près du couvre-culasse et huile dans les bougies. Les guides la situent entre 60 000 et 100 000 miles (97 000-161 000 km).Apparaît vers 97 000 km
  5. 5Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementPerte de liquide de refroidissement par le bouchon ou le vase d'expansionLa perte de liquide de refroidissement est l'un des problèmes les plus répétés dans les guides du B58. Les ateliers soupçonnent d'abord le bouchon du vase d'expansion et vérifient aussi le vase de l'intercooler, les durites et la pompe avant de penser au joint de culasse.
  6. 6Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementFuite de la pompe à eau et du module de thermostat (gestion thermique)Sur le B58, la pompe à eau et le module de thermostat (gestion thermique) peuvent perdre du liquide de refroidissement, avec un avertissement de niveau bas et des traces de liquide à l'arrière du moteur. Les guides situent les pannes de la pompe entre 75 000 et 120 000 miles et celles du module à partir d'environ 40 000.Apparaît vers 120 000 km

Voitures avec le moteur B58B30M0

Ouvrez chaque voiture pour voir toutes ses pannes avec ce moteur et quoi vérifier avant de l'acheter.

BMW

Questions fréquentes

Est-ce que le moteur B58B30M0 est fiable ?

Notre verdict est « Avec prudence ». C'est la série pour laquelle sont documentés la vanne PCV sujette aux pannes, le boîtier de filtre à huile en plastique et, avant 2021, la pompe à huile à boîtier en plastique ; il est conseillé de demander les factures de ces réparations.[1][2][3]

Quelles pannes présente le moteur B58B30M0 ?

Les pannes documentées qui touchent cette version, par ordre d'importance : panne de la pompe à huile à boîtier de rotor en plastique (gravité élevée), fuite d'huile et de liquide de refroidissement par le boîtier en plastique du filtre à huile (gravité moyenne), panne de la vanne PCV de ventilation du carter (intégrée au couvre-culasse) (gravité moyenne), fuite d'huile par le joint du couvre-culasse (gravité moyenne), perte de liquide de refroidissement par le bouchon ou le vase d'expansion (gravité moyenne) et fuite de la pompe à eau et du module de thermostat (gestion thermique) (gravité moyenne).

Quelles voitures embarquent le moteur B58B30M0 ?

BMW Serie 3 F30 (2015–2019), BMW Serie 4 F32 (2016–2020) et BMW Serie 7 G11 (2015–2022).[4][5]

Vous allez acheter une voiture avec le moteur B58B30M0 ?

Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.

Vous avez une voiture avec ce moteur ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues et à combien de kilomètres. Signalez votre panne.

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. BMW B58 EngineFCP Euro · Documentation technique · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
  2. How A Plastic Part On BMW's B58 Engine Can Turn An Oil Change Into A $3,000 RepairThe Autopian · Presse automobile · publiée le 28 mars 2025 · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
  3. The Popular BMW B58 Inline-Six Engine Has One Big Achilles HeelThe Autopian · Presse automobile · publiée le 14 juin 2024 · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
  4. BMW B58Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
  5. BMW B58Wikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand