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Moteur 1.7 CRDi (D4FD) : pannes et fiabilité

Hyundai/Kia 1.7 CRDi (familia U, código U2 D4FD) · Hyundai et Kia

Le 1.7 CRDi (U2 D4FD, 2010-2018) est un diesel d'une fiabilité raisonnable si l'entretien est suivi, avec un problème spécifique documenté par temps froid : pertes de puissance et calages dus à l'actionneur du turbo, au filtre à gazole et aux bougies de préchauffage. Il présente aussi l'usure liée à la dépollution (EGR, FAP) typique de sa génération, des injecteurs qui peuvent perdre leur calibration et, sur une plage de kilométrage précise, des défaillances de la pompe haute pression.[1][2][3]

Indice de risque
38
Risque modéré · qu'est-ce que c'est
Pannes documentées
5
2 de gravité élevée ou critique
Distribution
Chaîne
Fiche technique[1][4][5][6]
Production
2010–2018
8 modèles sur ce site

16 sourcesNotre méthode

Quelles versions du 1.7 CRDi acheter ?

Notre verdict pour chaque version, d'après les pannes documentées.

  • 1.7 CRDi U2 (D4FD, 115-141 ch, ventes en Espagne 2010-2018)

    2010–2018 · 115–141 ch · D4FD

    Avec prudence

    Moteur sans défaillance catastrophique documentée, mais avec un problème spécifique et persistant par temps froid (turbo, filtre à gazole, bougies de préchauffage) et avec l'usure liée à la dépollution (EGR, FAP) et à l'injection (injecteurs, pompe haute pression) habituelle sur un diesel common rail de sa génération ; il convient de vérifier l'historique d'entretien de ces éléments, surtout si la voiture est utilisée en hiver ou sur de courts trajets urbains.[2][3]

À acheter: Aucune panne grave connue, ou déjà corrigée, sur cette version. Avec prudence: Achetable si l'on vérifie un point précis : historique, pièce remplacée ou campagne effectuée. À éviter: Risque élevé de panne grave difficile à vérifier ou à prévenir.

Pannes connues du 1.7 CRDi

Classées de la plus à la moins importante (gravité × fréquence).

  1. 1Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionInjecteurs qui perdent leur calibration avec le kilométrageLes injecteurs common rail du 1.7 CRDi peuvent perdre leur calibration d'usine avec le kilométrage ou à cause d'un gazole de mauvaise qualité, ce qui provoque des vibrations au ralenti et de la fumée noire à l'échappement ; le carburant non brûlé qui finit par diluer l'huile oblige en outre à raccourcir les intervalles de vidange.Réparation (garage) : 80–350 €
  2. 2Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleCarburantDéfaillance de la pompe haute pression de carburantLa pompe haute pression du système common rail peut lâcher vers 80 000-100 000 km, avec des démarrages à froid laborieux, un ralenti irrégulier et une perte de puissance ; si on l'ignore, il existe un risque que des particules métalliques contaminent le reste du système d'injection.Réparation (garage) : 650–2 000 €Apparaît vers 80 000 km
  3. 3Gravité moyenneFréquence: FréquentTurboActionneur du turbo (VGT) grippé et perte de puissance à froidPar temps froid (en dessous de 10-15 °C), le 1.7 CRDi peut perdre brusquement de la puissance et aller jusqu'à caler ; le moteur redémarre au bout de quelques secondes. Une panne documentée qui combine l'actionneur à géométrie variable du turbo, le filtre à gazole et les bougies de préchauffage.Réparation (garage) : 150–1 200 €
  4. 4Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée par la calamineComme sur la plupart des diesels de sa génération, la vanne EGR du 1.7 CRDi accumule de la calamine avec l'usage urbain et les trajets courts à froid, ce qui provoque une perte de puissance, un ralenti irrégulier et peut allumer le voyant moteur ou le voyant de dépollution.Réparation (garage) : 60–350 €
  5. 5Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules (FAP/DPF) colmaté en usage urbainSur les voitures utilisées surtout pour de courts trajets urbains (moins de 15-20 km), le filtre à particules du 1.7 CRDi n'arrive pas à terminer son cycle de régénération et se sature de suie ; c'est, selon la source consultée, le problème le plus fréquent de ce moteur sur le Hyundai ix35.Réparation (garage) : 250–1 200 €

Couleurs de gravité : faible, moyenne, élevée, critique. Comment nous les évaluons

Par pièce

Comparez chaque panne avec la même pièce sur d'autres moteurs : symptômes, coût et modèles concernés.

Symptômes de ces pannes

Qu'est-ce que le 1.7 CRDi

Le 1.7 CRDi est un diesel quatre cylindres en ligne de 1 685 cm³, à double arbre à cames et 16 soupapes, développé par Hyundai au sein de la famille U (code U2 D4FD) et présenté au Mondial de l'Automobile de Paris en 2010. Il adopte l'injection common rail, un turbo à géométrie variable (VGT) et une distribution par chaîne ; selon la version, il développe entre 115 et 141 ch, pour un couple maximal pouvant atteindre 340 Nm entre 2 000 et 2 500 tr/min.[1]

Il a équipé un large catalogue Hyundai (ix35, Tucson III, i40) et Kia (Sportage III et IV, Carens de quatrième génération, Optima), généralement comme diesel d'entrée ou de milieu de gamme, aux côtés d'un 2.0 CRDi plus puissant disponible sur les mêmes modèles.[1][7][8]

Il ne faut pas le confondre avec le 1.6 CRDi (codes D4FB et, depuis 2018, Smartstream D4FE) que Hyundai/Kia monte sur des modèles plus compacts (i30, Ceed, Tucson III également avec cette option, Kona, Venga...) : ce sont des moteurs différents, de cylindrée inférieure, qui ont été proposés sur plusieurs modèles (comme le Tucson III lui-même) en parallèle du 1.7 CRDi comme alternative plus économique. content/engines/1-6-crdi.json documente ce moteur avec son propre historique de pannes.[1]

Les fiches techniques consultées situent la fin de la commercialisation du 1.7 CRDi autour de septembre-octobre 2018, aussi bien sur le Hyundai Tucson III que sur le Kia Sportage IV, ce qui coïncide avec la date de fin de production indiquée pour ce moteur ; sur ces mêmes modèles, le 1.6 CRDi a progressivement pris sa place.[5][6]

Constructeur
Hyundai Motor Group (Hyundai y Kia)
Famille
U (U2 D4FD)
Carburant
Diesel
Cylindrée
1 685 cm³
Cylindres
4
Alimentation
Turbo
Injection
Common rail
Distribution
Chaîne
Puissance
115–141 ch
Couple maximal
340 Nm
Production
2010–2018
Marques
Hyundai et Kia

Fiche technique[1][4][5][6]

Ce qui a changé entre les versions

  1. 2010–2018

    1.7 CRDi U2 (D4FD, 115-141 ch, ventes en Espagne 2010-2018)

    Moteur à turbo à géométrie variable, injection common rail et distribution par chaîne dès son lancement en 2010. La puissance de la variante haute est passée de 136 ch (documentée en 2012) à 141 ch (documentée à partir de 2015-2016) selon les fiches techniques consultées, tandis que la variante d'entrée de gamme est restée à 115 ch pendant toute sa vie commerciale ; les sources consultées ne précisent pas quelle modification technique a motivé cet ajustement de puissance.[1][5][9][10]

Voitures équipées du 1.7 CRDi

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Hyundai

Kia

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Sources

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  1. Hyundai U engineWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  2. Kia Sportage 1.7 Crdi Problemas | Fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  3. Hyundai iX35 1.7 Crdi Problemas | Fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  4. Kia Sportage - Timing Belt or Timing Chain?cochesconcadena.com · Documentation technique · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  5. Hyundai Tucson 2015 | Precios, datos y equipamientoskm77 · Documentation technique · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  6. KIA Sportage 2016 | Precios, datos y equipamientoskm77 · Documentation technique · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  7. Hyundai ix35Wikipedia (de.wikipedia.org) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  8. Kia SportageWikipedia (de.wikipedia.org) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  9. Kia Optima 1.7 CRDi Emotion Eco-Dynamics a prueba (II). Dinámica y motorDiariomotor · Presse automobile · publiée le 28 juin 2012 · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  10. KIA Carens 2013 | Precios, datos y equipamientoskm77 · Documentation technique · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  11. Hyundai ix35 2010 | Precios, datos y equipamientoskm77 · Documentation technique · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  12. Hyundai ix35 2013 | Precios, datos y equipamientoskm77 · Documentation technique · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  13. Hyundai i40 Sedán 2012 | Precios, datos y equipamientoskm77 · Documentation technique · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  14. KIA Sportage 2010 | Precios, datos y equipamientoskm77 · Documentation technique · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  15. Kia Sportage 1.7 CRDi: el Sportage más interesante, a pruebaAutopista.es · Presse automobile · publiée le 16 juin 2016 · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  16. Kia OptimaWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais