Moteur Nissan Leaf et e-NV200 : pannes et fiabilité

• Leaf I 24 kWh, 109 ch (2011-2015)

  2011–2015 · 109 ch

  Avec prudence

  Les unités de 2011-2014 sont celles qui ont perdu le plus de capacité dans une étude portant sur 283 véhicules, et la Leaf I de 24 kWh perd environ 20 % en cinq ans environ ; il faut exiger un rapport sur l'état de santé de la batterie.^[1]

• Leaf I 30 kWh, 109 ch (2015-2017)

  2015–2017 · 109 ch

  Avec prudence

  Dans l'échantillon de l'étude, la dégradation dépend surtout du kilométrage, et la fiche française fait état d'une perte de barres plus rapide que prévu ; achetez avec un rapport sur l'état de santé de la batterie.^[1][2]

• Leaf II 40 kWh, 150 ch (2018-2025)

  2018–2025 · 147 ch

  À acheter

  Les témoignages disponibles sont peu nombreux (20 sur la fiche française) et ne signalent pas de pannes graves répétées ; il reste recommandé de vérifier l'état de la batterie.^[3]

• Leaf e+ 62 kWh, 217 ch (2019-2025)

  2019–2025 · 217 ch

  Avec prudence

  Un témoignage de la fiche française décrit une panne de batterie ayant immobilisé le véhicule pendant près de deux mois sous garantie ; les données sont rares, mais il convient de vérifier l'historique et la garantie.^[3]

• e-NV200 24 kWh, 109 ch (2014-2018)

  2014–2018 · 109 ch

  Avec prudence

  Il n'existe pas de témoignages ouverts sur la e-NV200 ; comme elle partage avec la Leaf I la batterie de 24 kWh refroidie par air, il convient de vérifier l'état de la batterie.^[1][6]

• e-NV200 40 kWh, 109 ch (2018-2022)

  2018–2022 · 109 ch

  Avec prudence

  Si le véhicule est de 2019, vérifiez que la campagne PG0C9/PS0C5 sur le blocage de stationnement a été effectuée ; il n'existe pas d'autres données sur des pannes propres à ce modèle.^[7]

À acheter: Aucune panne grave connue, ou déjà corrigée, sur cette version. Avec prudence: Achetable si l'on vérifie un point précis : historique, pièce remplacée ou campagne effectuée. À éviter: Risque élevé de panne grave difficile à vérifier ou à prévenir.

1. 1Gravité élevéeFréquence: FréquentBatterie de tractionDégradation accélérée de la batterie refroidie par airLa batterie de la Leaf de première génération, ainsi que celle de la e-NV200 de 24 kWh qui partage la même technologie, est refroidie uniquement par air et perd sa capacité plus vite que d'autres : une étude portant sur 283 Leaf chiffre à environ 20 % la perte de celle de 24 kWh en cinq ans.
2. 2Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleMoteur électrique et réducteurSoudure défectueuse de la plaquette de l'actionneur du blocage de stationnement (e-NV200 de 2019)Nissan a rappelé les e-NV200 fabriquées pendant l'été 2019, car la soudure de la plaquette de l'actionneur du blocage de stationnement pouvait être défectueuse et le blocage ne pas s'enclencher lors du passage en position P, avec un risque de déplacement du véhicule.
3. 3Gravité élevéeFréquence: RareBatterie de tractionPanne de module ou d'électronique de la batterie avec immobilisation prolongéeLes fiches françaises recensent des cas de panne de l'électronique ou d'un module de la batterie de la Leaf (BMS/PDM sur une 24 kWh, panne soudaine de module sur une 30 kWh, panne sous garantie sur une 62 kWh) qui ont immobilisé le véhicule de deux à six mois.
4. 4Gravité moyenneFréquence: RareRechargePanne du chargeur embarqué en courant alternatifLe chargeur intégré de la Leaf I peut tomber en panne et empêcher la recharge en courant alternatif (prise domestique ou wallbox), même si la charge rapide CHAdeMO peut continuer à fonctionner.
5. 5Gravité moyenneFréquence: RareRechargePannes de verrouillage et de communication sur la prise de charge rapide CHAdeMOCertaines Leaf II présentent des défauts de verrouillage ou de communication sur la prise CHAdeMO : la charge rapide s'interrompt, ne démarre pas ou s'arrête avant la fin, sur plusieurs bornes différentes.
6. 6Gravité moyenneFréquence: RareMoteur électrique et réducteurBruits du réducteur de transmissionLes fiches françaises de la Leaf I et de la Leaf II décrivent des grondements ou sifflements du réducteur (la transmission à rapport unique), plus marqués à vitesse stabilisée, qui peuvent aboutir au remplacement de l'ensemble.

Couleurs de gravité : faible, moyenne, élevée, critique. Comment nous les évaluons

Constructeur

Nissan

Famille

Leaf / e-NV200

Type

Électrique

Moteur

Síncrono de corriente alterna con imanes, tracción delantera, reductor de una relación; batería de iones de litio con refrigeración pasiva por aire

Batterie

24–62 kWh

Puissance

109–217 ch

Couple maximal

340 Nm

Production

2011–2025

Marques

Nissan

Fiche technique^[4][5][6]

1. 2011–2015

   Leaf I 24 kWh, 109 ch (2011-2015)

   Première génération (ZE0) : moteur synchrone de 80 kW et 254 N·m, batterie lithium-ion refroidie uniquement par air. Garantie de capacité de la batterie de 5 ans ou 100 000 km (9 barres sur 12).^[4][5]

2. 2014–2018

   e-NV200 24 kWh, 109 ch (2014-2018)

   Utilitaire électrique fabriqué à Barcelone depuis 2014 avec une batterie de 24 kWh et un moteur synchrone de 80 kW et 254 N·m, le même ensemble que la Leaf I.^[6]

3. 2015–2017

   Leaf I 30 kWh, 109 ch (2015-2017)

   Batterie de 30 kWh à partir de l'automne 2015, avec des modules plus denses et une garantie de capacité de 8 ans ou 160 000 km ; même moteur de 80 kW. Elle reste sans refroidissement actif.^[1][5]

4. 2018–2025

   Leaf II 40 kWh, 150 ch (2018-2025)

   Deuxième génération (ZE1) : batterie de 40 kWh et moteur de 110 kW (147 ch) avec 320 N·m. Toujours sans gestion thermique active de la batterie.^[4][5]

5. 2018–2022

   e-NV200 40 kWh, 109 ch (2018-2022)

   En 2018, la batterie passe à 40 kWh ; le moteur reste de 80 kW. La campagne sur le blocage de stationnement concerne les unités fabriquées pendant l'été 2019.^[6][7]

6. 2019–2025

   Leaf e+ 62 kWh, 217 ch (2019-2025)

   Batterie de 62 kWh et moteur de 160 kW (environ 217 ch) avec 340 N·m. Même réducteur et même refroidissement passif que la 40 kWh.^[4][5]