Moteur Renault-Nissan CMF-EV (Mégane E-Tech, Ariya) : pannes et fiabilité

• Mégane E-Tech EV40, 40 kWh, 130 ch (2022-aujourd'hui)

  depuis 2022 · 130 ch

  Avec prudence

  Il y a peu de témoignages (4), mais l'un d'eux décrit une autonomie très réduite due à la batterie ; un certificat d'état de santé de la batterie et un essai de recharge sont recommandés.^[1]

• Mégane E-Tech EV60, 60 kWh, 130 ch (2022-aujourd'hui)

  depuis 2022 · 130 ch

  Avec prudence

  Peu de témoignages (5), avec un remplacement de moteur et une voiture immobilisée à cause de la batterie au bout de trois mois ; par ailleurs, la campagne 0EKN de 2024-2025 concerne des unités de cette tranche.^[1][8]

• Mégane E-Tech EV60, 60 kWh, 220 ch (2022-aujourd'hui)

  depuis 2022 · 220 ch

  Avec prudence

  Elle concentre presque tous les témoignages de recharge (19) et de moteur électrique (5) de la fiche ; il faut tester la recharge en alternatif et en rapide et vérifier les campagnes.^[1]

• Ariya 63 kWh nets, traction avant, 218 ch (2022-aujourd'hui)

  depuis 2022 · 218 ch

  Avec prudence

  Elle est concernée par les campagnes moteur (R23C7 et R24A2) si elle a été fabriquée entre mars 2022 et juin 2023 ; les voitures postérieures n'ont pas de défaillances documentées, mais les données sont rares.^[2][3][4]

• Ariya 87 kWh nets, traction avant, 242 ch (2022-aujourd'hui)

  depuis 2022 · 242 ch

  Avec prudence

  Mêmes campagnes moteur que le reste de l'Ariya 2022 et 2023 ; la marque accorde 8 ans ou 160 000 km de garantie batterie, avec un seuil minimal de santé de 75 % selon l'ADAC.^[2][3][6]

• Ariya e-4ORCE, transmission intégrale, 279-306 ch (2022-aujourd'hui)

  depuis 2022 · 279–306 ch

  Avec prudence

  Elle partage le moteur avant et les campagnes de l'Ariya à traction avant ; la fuite d'huile de la campagne R24A2 concerne le moteur avant.^[3][4]

À acheter: Aucune panne grave connue, ou déjà corrigée, sur cette version. Avec prudence: Achetable si l'on vérifie un point précis : historique, pièce remplacée ou campagne effectuée. À éviter: Risque élevé de panne grave difficile à vérifier ou à prévenir.

1. 1Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleMoteur électrique et réducteurPerte de traction due à des copeaux conducteurs dans les bagues collectrices du moteur de la Nissan AriyaNissan a rappelé les Ariya fabriquées entre le 9 mars 2022 et le 5 avril 2023 : des copeaux conducteurs issus des bagues collectrices du moteur peuvent provoquer un court-circuit momentané, avec coupure de puissance et témoin possible « EV System Off ». La correction se fait par une mise à jour du logiciel de l'onduleur.
2. 2Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleMoteur électrique et réducteurFuite d'huile par le joint d'étanchéité du moteur électrique de traction de la Nissan AriyaEn 2024, Nissan a rappelé une série d'Ariya parce qu'un joint d'étanchéité du moteur de traction peut perdre de l'huile et faire passer la voiture en mode d'urgence, avec un couple réduit à zéro. La solution retenue par la DVSA est le remplacement du moteur de traction ; la presse espagnole estime environ 10,5 heures de travail.
3. 3Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRechargePannes de recharge de la Mégane E-Tech : chargeur embarqué, recharge rapide et connecteurSur la fiche de fiches-auto.fr, la recharge est la panne la plus répétée de la partie électrique de la Mégane E-Tech : 20 témoignages sur 86 évoquent des recharges interrompues ou refusées en alternatif (chargeur de 22 kW) ou en recharge rapide, avec des messages de « recharge impossible ».
4. 4Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementCampagne 0EKN : connecteur du circuit de refroidissement de la batterie de la Mégane E-Tech susceptible de s'oxyderEn avril 2025, Renault a averti les propriétaires des Mégane et Scénic E-Tech qu'un connecteur pouvait s'oxyder et empêcher la recharge de la batterie de traction ou limiter la puissance ; la réparation gratuite consiste à vérifier le connecteur et à remplacer l'extrémité de la rampe de refroidissement de la batterie. L'information provient de forums de propriétaires qui citent le courrier de la marque.
5. 5Gravité élevéeFréquence: RareBatterie de tractionBatterie de traction de la Mégane E-Tech : alertes, perte d'autonomie et immobilisationLa fiche de fiches-auto.fr recense 11 témoignages de batterie de traction sur la Mégane E-Tech, avec des alertes, une autonomie très réduite, des modules déséquilibrés et quelques cas de voiture immobilisée. Il s'agit d'un échantillon de propriétaires, sans étude de dégradation ni rappel qui le confirme.
6. 6Gravité élevéeFréquence: RareMoteur électrique et réducteurMoteur électrique et réducteur de la Mégane E-Tech : remplacements de moteur et bruits de roulementsLa fiche de fiches-auto.fr recense 7 témoignages de moteur électrique sur la Mégane E-Tech, parmi lesquels des voitures à l'arrêt pour remplacement du moteur et une voiture immobilisée après une avalanche d'alertes. Il s'agit de cas isolés provenant d'une seule source ; aucune campagne ni étude ne les étaye.

Couleurs de gravité : faible, moyenne, élevée, critique. Comment nous les évaluons

Constructeur

Renault-Nissan

Famille

CMF-EV

Type

Électrique

Moteur

Síncrono trifásico en el eje delantero (excitación externa en el Mégane E-Tech); segundo motor trasero en el Ariya e-4ORCE de tracción total

Batterie

40–91 kWh

Puissance

130–306 ch

Couple maximal

600 Nm

Production

depuis 2022

Marques

Renault et Nissan

Fiche technique^[5][6][7]

1. depuis 2022

   Mégane E-Tech EV40, 40 kWh, 130 ch (2022-aujourd'hui)

   Batterie de 40 kWh et moteur de 96 kW (250 N·m), recharge rapide en courant continu jusqu'à 85 kW et chargeur alternatif de 22 kW.^[5]

2. depuis 2022

   Mégane E-Tech EV60, 60 kWh, 130 ch (2022-aujourd'hui)

   Batterie de 60 kWh avec le moteur de 96 kW (250 N·m) ; la recharge rapide atteint 130 kW.^[5]

3. depuis 2022

   Mégane E-Tech EV60, 60 kWh, 220 ch (2022-aujourd'hui)

   Batterie de 60 kWh avec le moteur de 160 kW (300 N·m), la version la plus vendue et celle qui compte le plus d'avis sur la fiche (77 sur 86).^[5]

4. depuis 2022

   Ariya 63 kWh nets, traction avant, 218 ch (2022-aujourd'hui)

   Batterie de 66 kWh bruts (63 nets) et un seul moteur avant de 160 kW (300 N·m).^[7]

5. depuis 2022

   Ariya 87 kWh nets, traction avant, 242 ch (2022-aujourd'hui)

   Batterie de 91 kWh bruts (87 nets ; 90 bruts selon l'ADAC) et un moteur avant de 178 kW (300 N·m), code moteur AM67 selon l'ADAC.^[6][7]

6. depuis 2022

   Ariya e-4ORCE, transmission intégrale, 279-306 ch (2022-aujourd'hui)

   Ajoute un second moteur arrière : 205 kW avec la batterie de 63 kWh nets (279 ch) et 225 kW avec celle de 87 kWh (306 ch), jusqu'à 600 N·m.^[7]